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Bei 4600 Std. schon 22. 000€ ´hinein gesteckt, bald wird die Kupplung kommen. Bin mit dem Vario sicher nicht schlechter dran wenn ich den sensationellen Komfort noch gar nicht berücksichtige. Fendt getriebe probleme en. Fendt Vario Triebsatz Fendt 77 Mal eine Antwort auf deine Frage. Angeblich repariert ein Lehrer der Landwirtschaftschule Hatzendorf auch Fendtgetriebe. Fendt Vario Triebsatz ZF Schaltgetriebe mit Lastschaltung Schlüter Eurotrac 200 ps kostet das Bei den größeren Fendt Getrieben mit Schaltgetriebe ist das selbe drin. Naja wer sagt das ist teuer der hat wohl noch keines richten lassen. Alleine der Arbeitsaufwand lag bei 10tsd€ war ne rießen Arbeit. Einzelne Teile des Getriebes auszutauschen kam nicht in frage weil zuviele synchronkörper schon am verrecken waren. Bei dem Preis war jedoch die kupplung auch dabei aber die kost ja nur gute 2000€ Fendt Vario Triebsatz @Birk Der Arbeitsaufwand 10000euro du hast vorher geschrieben 30000 euro ohne - Arbeit jetzt dann schon 40000 mit Arbeit dann is gscheider tauscht den traktor um einen neuen ein zahlst weniger?
Stell mal Bilder von der Chose ein, am Besten wie es jetzt ist und vorher war, wenn Möglich. #6 Hallo, nimm mal den Schaltdeckel ab, sowas hatte ich auch schon mal allerdings bei einem Favorit mein Opa hat ich weiß auch nicht wie er es angestellt hat, aber er hat 1 1/2 Gänge geschalten warum 1 1/2?
Und selbst dann - nach einmaliger Warnung - dürfte es eigentlich noch zu keinem Schaden kommen, wenn man dann in die erste Stufe schaltet. Soweit die Theorie. Wie sieht das eigentlich mit den Beschleunigungsstufen aus? In der 4. fahre ich eig nur mit leerem Schlepper, das wird bei nem 40t Zug sicher nicht förderlich sein wenn immer mit der 4. reingehauen wird. Wenn man sich da mal anschaut wie unterschiedlich die Drücke im Getriebe zwischen den Stufen sind. wenn man stärker beschleunigen will, dann muss man auch mehr leistung übertragen. dazu sollte die technik im getriebe entsprechend der motorleistung dimensioniert sein. Problem Fendt 275 S • Landtreff. Braucht man nur bei schweren Zugarbeiten in den 1. Fahrbereich zu schalten oder auch bei schweren Zapfwellenarbeiten oder Kombination von beidem? Wie sieht das beim Mähen (ca. 12 km/h), Ladewagen laden (ca. 8 km/h in der Ebene, bergauf regelt er dann bis zu 4, 5 km/h runter) oder Ladewagen auf dem Silohaufen (ca. 1 km/h) abladen aus? Bekannter meinte, er läßt dabei immer den 2.