#1 Hallo Am freitag ist mein wagen e90 bj 2006 320d während der fahrt ausgegangen und springt seit dem nicht mehr an, hab den zu atu gebracht Aber die konnten nichts finden, motor baut genung bar auf, die einspritz düsen bekommen aber kein signal und die wissen jetzt nicht weiter.... hatte schon jemand von euch das problemm gehabt? ich hoffe ihr könnt mir helfen!!! #2 Diagnosegerät zeigt nichts an? #3 Zu ATU? Bring dein Auto zu BMW #5 das auto wird morgen zu ein anderen werkstatt abgeschleppt, die sag ich mal sehr viel mit bmw zu tun haben, wenn die nichts feststellen können, dann bring ich das auto zu bmw!!! #6 hab den zu atu gebracht Aber die konnten nichts finden genau darin liegt wohl auch der Fehler. #7 Also hatte bis jetzt keiner solche problemme gehabt? #8 Glaube nicht das jemand schon einmal so ein Problem hatte! Habe auf jeden Fall seit ich hier im Forum bin, nichts davon gelesen oder gehört!! Hatte einen Dreier , war das ein fehler? Bmw E90? (Auto). Wenn die Suche nichts bringt dann bringe ihn lieber zu BMW!! Auf jeden Fall für die erste Diagnose!!!
Thema ignorieren Registrierte und angemeldete Benutzer sehen den BMW-Treff ohne Werbung #1 Hallo, gestern bei der Zufahrt zur TG, der Motor geht während der Fahrt aus, ich lasse das Auto bis zur TG-Zuahrt rollen und will wieder starten, es passiert nichts. Nach 5 Minuten nochmals probiert, Fahrzueg springt an ohne Probleme. 320d, 6-Gang, EZ 05/2003, ca. 67. 800 km Fahrzeug war am Freitag beim:), TÜV/ AU und Ölwechsel, keine Beanstandungen. Ich tippe auf ein Problem in der Kraftstoffversorgung, bloß blöd, wenn so etwas beim Überholen passiert. Wird mein Problem eigentlich im Fehlerspeicher festgehalten? Hatte schon jemand ähnliche Probleme? Bmw e90 320d geht während der fahrt aus nord. Mit dieser Fehlerbeschreibung lade ich den nur zur teuren Fehlersuche ein oder kann er schnell die Ursache finden? Werde gleich mal einige Kilometer fahren und schauen, ob Probleme beim Beschleunigen auftreten. Gruß Frank #2 Hallo Schluckie, Ich hatte mal ein ähnliches Problem! Nähere Infos --> KLICK #3 Danke für die Info. Bin heute vorhin 2 x 30 km gefahren, keine Probleme.
Hallo zusammen, habe an einem 320d BJ 07/2009 116tkm mit N47 Motor 177PS, Handschalter folgendes Problem: Bei quasistatischer Vollgasfahrt geht der Motor einfach aus. Lässt sich danach jedoch wieder starten. Die Fehlerspeicher schweigen zu dem Thema. Habe aber mal ein VCDS Log (Ansicht per KDataScope) von Ladedruck + Raildruck usw gemacht: Bei TIME = "12156" sieht man wie der Raildruck zusammen bricht. Das MSG schreibt weiterhin 1200bar Solldruck. D. h. für mich, dass es sich nicht um einen Notlauf/abschaltung handelt. Erklärung zu "Quasistatisch": Wenn man im 3. - 6. Gang auf dem Geraden einfach alle Gänge von Anfang bis Ende Vollgas durchfährt tritt der Fehler NICHT auf. Man braucht einen Berg oder extrem hohe Geschwindigkeiten, damit sich die Drehzahlnadel kaum noch bewegt. Im Log wurde im 6. Gang gefahren. Bmw e90 320d geht während der fahrt aus de. Wenn man Halbgas fährt, und das Fahrzeug am Berg langsamer wird, passiert ebenfalls nichts. Welche Ventile / Relais usw sind denn für den Raildruck verantwortlich? Die Pumpe selber ist ja bedarfsgeregelt, aber wäre wegen des Preises von 1100€ + Einbau das letzte was ich "einfach tauschen" möchte.
Habe natrlich gleich die Tipps verfolgt und im Kasten nachgeschaut leider nichts sieht alles sehr trocken aus auch das dde Relais sieht eigentlich ganz gut aus. Habe gleich den Fehlerspeicher ausgelesen wie immer nichts kein Eintrag. Habe ich noch vergessen. Wenn ich ihn starte morgen und halte das Gas etwas geht er nicht aus luft auch ruhig. Welcher Motor? Mglicherweise zieht eine Kraftstoffleitung Luft. Bei einem E39 mit M57 ( 530d) kam beim auslesen der DDE "Raildruck beim starten" Aber kein Eintrag im Fehlerspeicher. -->Meine Motoren drehen nie in den Begrenzer! Moin Also ich habe den m47 Motor mit 163 PS. Also mal die App (bmwhat) mitlaufen lassen und dann schauen was er zeigt wegen dem Raildruck. Habe die app heute mal mit laufen lassen. Im stand war der Druck so 355 bar und sobald er ausgegangen ist lag der Druck bei 50 Bar und sinkend als wei nicht genau wenn der Motor nicht luft ob der Druck dann auch abfllt. Mitglied seit: 05. 320d whrend der Fahrt ging er einfach aus [ 3er BMW - E90 / E91 / E92 / E93 Forum ]. 09. 2014 neuenstein-obergeis Vatican City 281 Beiträge Injektoren oder Kraftstoffpumpdystem!
Aber als das Auto zum Stilltand gekommen ist, ging nichts mehr. Wie erkenne ich ob der LMM kaputt ist? Vllt fällt ja einem noch was ein.... Ich poste es, falls ich den Fehler finde. Danke an alle!! #10 Hast du ne Rechnung von BMW? Dann poste die doch mal, denn ich kenne keinen Kurbelwellengehäuseentlüftungsensor. #11 Ich denk er meint nur die KGE Nix sensor, aber warum stehts dann im FS!!! BTW. hab genau das gleiche Problem!!! in der stadt fahren und dann sobald ich auf die Kuplung trete geht er aus (bis jetzt 2-3mal) und wenn ich ihn dann wieder starten will, orgelt sich der n Ast ab, springt aber meist nach dem dritten versuch wieder an! In meinem FS steht auch der Nockenwellensensor drin, glaub Auslass, werd aber nexten Monat beide tauschen?!? Is es "schädlich" so rum zu fahren?!?? Gruß Andy #12 Ich denk er meint nur die KGE Nix sensor, aber warum stehts dann im FS!!! Darauf will er ja hinaus #13 Ich hab doch Kurbelwellengehäuseentlüftung geschrieben, ohne "Sensor". Bmw e90 320d geht während der fahrt aus 2017. also Kurbelwellengehäuseentlüftung #14 Hier liegt das missverständniss!!!
Klingt doch relativ eindeutig nach defektem Elektrolüfter. Viskolüfter wird der E90 ja vermutlich nicht mehr haben. Wenn sich der Lüfter nicht zuschaltet, dann kommt keine Kühlluft im Stand durch und es wird zu heiß. #3 Vorab: ich gehe davon aus, daß du den N46-Saugmotor im 320i hast. 105° ist in etwa die Soll-Kühlmitteltemperatur in der Teillast, d. h. BMW E30 geht einfach aus während der Fahrt? (Auto, KFZ). ab 105° würde der Thermostat öffnen und damit den großen Kühlkreislauf freigeben. Das passt also. 92° bei Kickdown spricht dafür, daß bei Hochlast der Thermostat bestromt wird und somit die vorgesehene niedrigere Kühlmitteltemperatur eingeregelt wird. Das sieht erst mal auch plausibel aus. Wenn das Kühlmittel vorzugsweise bei warmem Motor bei längerem Stand zu heiß wird, wäre die Frage zu stellen, ob der elektrische Lüfter in der Lüfterzarge dann im Stand auch tatsächlich läuft. Fahrtwind zur Kühlung kann im Stand (im Gegensatz zur Fahrt) ja keiner kommen, also muß im Extremfall der E-Lüfter loslaufen. Von einem Fehler in der mechanischen Wasserpumpe (deren Drehzahl abhängig von der Motordrehzahl ist) gehe ich erst mal nicht aus, solange die Temperatur während der Fahrt offenbar plausibel ist.
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Auch weitere Organschäden können nicht ausgeschlossen werden. Liegen Verbrennungen im Gesicht vor, kann der Betreffende unter Umständen Rauch eingeatmet haben. Bei Verbrühungen des Gesichtes durch heißen Dampf kann weiterhin eine Schädigung der Lunge vorliegen, die zu Atemnot führen kann. Die schwerste Form der Verbrennung kann sogar bis zum Verkohlen der Gewebesubstanz führen. Entsprechend ihrer Ausprägung werden Verbrennungen und Verbrühungen in vier verschiedene Schweregrade unterteilt. Die Verbrennung oder Verbrühung ersten Grades geht mit Rötungen und leichten Hautschwellungen einher. Die betroffenen Areale der Oberhaut schmerzen. Die Schäden sind jedoch nicht lebensbedrohlich und heilen vollständig wieder ab. Die Verbrennung oder Verbrühung zweiten Grades zeigt sich mit oberflächlichen bis tiefen Gewebeschäden, die bereits mit Blasenbildung einhergehen. Diese Form wird nochmals unterteilt in die Typen 2a und 2b. Typ 2a heilt aus, ohne Narben zu hinterlassen. Fenistil bei verbrennung er. Beim Typ 2b werden auch nach dem Abheilen der Verbrennung Narben verbleiben.
Eine Verbrennung sofort unter fließendes, kühles Wasser halten. Anschließend sollte ein kühlendes Gel wie zum Beispiel Fenistil Gel oder ein Spray aufgetragen werden. Was tun wenn man sich mit heißem Wasser verbrannt hat? Deshalb muss Erste Hilfe bei Verbrennungen an der Hand vor allem schnell erfolgen: Die betroffene Partie sofort unter fließendem Wasser kühlen, bis die Schmerzen nachlassen. Es reicht, wenn das Leitungswasser lauwarm ist. Bei Verbrennungen im Gesicht helfen feuchte Tücher. Wie lange hält man eine Verbrennung im kaltenwasser? Eine schnelle Lösung ist, die betroffenen Hautstellen 5 Minuten lang in kaltes Wasser zu halten. Wenn die Verbrennung etwas ernster ist, kann die Zeit im kalten Wasser verlängert werden. Fenistil bei verbrennung in usa. Was tun bei Verbrennungen mit kochendemwasser? Bei Verbrennungen mit kochendem Wasser ist es wichtig, nicht in Panik zu geraten, sondern richtig zu reagieren. Auch wenn du vorsichtig und vorausschauend handelst, kann sich dein Kind mit heißem Wasser verbrennen. Es handelt sich um einen der häufigsten Unfälle in der Küche.