#1 weil in nem anderen Thema gerade die diskusion von wegen turbo ober kompressor ausgebrochen ist, muss ich hier mal n neuen thread aufmachen. ich finde kompressor im einiges besser. ist lange net so anfällig und gleichmässiger wie n turbo. turbos sind was für vw fahrer, die freuen sich voll wenn se sich n 16v turbo selber bauen (kenn da so einige) und des ding dann 1000km am stück hält. KOMPRESSOR RULEZ!!! #2 Sauger Rulezzzzzzzzzzzzzzzz. Wat die BMW M-GmbH immer auf die Beine stellt ist für mich ein Wunder. Sauger bis jetzt schon 507 PS und net wie Daimler dank Kompressor oder Audi dank Bi-Turbo Zwangsbeatmung. Aber wenn ich zwischen Komp. oder Turbo wählen müßte auf jedenfall Kompessor. Mfg #3 i find turbo geiler.. Turbo -Kompressor Markttrends, Größe, Anteil, Umsatz- und Branchenwachstumsprognose 2022–2028 | Jazz News. e30 m3 hab i gefahren, ist eine drehzahlschleuder, mir macht das total spaß. die 02er von schnitzer ischen 170 und 400 ich spitze sowas. gut das wir falkenhausen oder rosche hatten grins!! #4 m-tech is schon gut aber was sagt man zu schnitzer oder hartge? schnitzer hat den 540 etwas gemacht, stand in der letzten auto-motor-sport, so das er um die 500 ps hat, jetzt wollten das getriebe nicht verändern und mußten deshalb das drehmoment auf 700nm begrenzen.
haste bissl mehr know how, eine linke sowie ne rechte hand und keine 2 linke hände... dan nen turbo... laderwahl dürfte ziemlich einfach ausfallen, würde ganz klar nen gt2860rs nehmen. doppelttekuggelager sowie ein prima ansprechverhalten für den 1, 6, und dem mythos von hol dir nen grösseren lader weils später willste mehr würde ich entgehen, da du ehe viel mehr investieren würdest und da ist der lader lächerlich der rest ist nur noch bissl schweis arbeit und das ganze gedöhns in flüssigkeit anbringen. ladeluftkühler auswahl...... usw. du siehst es klingt nicht komplizierter aber nach mehr aufwand und action. abstimmen sowie kleinscheisss musste sowieso mit einberechnen. bsp, beim turbo verdichtung reduzieren beim kombi so lassen, nen 3" auspuff beim kombi wäre nen guter krümmer von vorteil..., dan brauchste einspritzdüsen würde mir mind. 440 holen immer schön gross! ne gute benzinpumpe z. b. Kompressor oder Turbo-Kit's. walbro oder ne bosch....,....,... das ganze muss noch abgestimmt werden hierzu sage ich nix mehr!
8 turbo gegen clk 200 kompressor (hat auch 1. 8 liter motor) testen würde ja sind viele fragen aber wäre nett wenn ihr alles beantworten würden vielen dank im vorraus #2 Da drin kannst mal nach lesen. Ich persönlich würde den turbo bevorzugen, der Komp. kostet viel leistung weil er mechanisch angetrieben wird. Das mit dem Turboloch ist eine frage des Turbos. Kleiner Turbo wenig loch früh leistung da. Aber im gesamten wird es nicht soviel leistung wie mit nem großen Turbo geben der dann aber eben ein Turboloch mit sich bringt. Wer von den beiden wenn fertig macht weis ich nicht. Würde ich so auch nicht fragen. Fertig machen wird da keiner jemand. Sind beide nicht gerade schnell. MFG #3 Habe mir mal noch schnell die technischen daten angeschaut. Kompressor oder turbo.com. Also ich würde sagen wenn beide wirklich gleich gute fahre hätten gewinnt der audi den sprint. Aber sobald ein fahrer einen fehler macht macht der andere das rennen. Was mir noch eingefallen ist, Mercedes hat auch turbo motoren zumindest in der B-Klasse.
#19 hab auch sowas gehört und sind wir mal ehrlich, die diesel motoren sind so weit aufgeladen das man von den socken ja schon soweit das wenns tdi, d, liest du schon platz machst auf der bahn. ihr saugmotoren erhebt euch und gebietet dem turbo wahn ein ende. :cool: #20 Also wenn die Teile nich so hoch besteuert wären und wirklich HALTBAR sein würden.... Ich muss zugeben, dass ich die BMW-Diesel einfach nur GEIL finde. Allerdings auch nur solange, wie die Kiste ordentlich fährt. Weil verbrauchstechnisch gibt es momentan nichts vergleichbares! Wenn ich überlege, dass ein 525iT (e39) in der Stadt bestimmt 14 Liter schluckt... Der 530dAT kommt mit max. 12 aus!!!! Wenn er warm ist, ist man bei der richtigen Fahrweise bestimmt auch mit9-10 Litern unterwegs. Kompressor oder turbo se. Und auf Strecke sind 7-9 real. 1 Seite 1 von 2 2
Der Turbokompressor (auch Turboverdichter) ist ein rotierender Verdichter und gehört zu den Strömungsmaschinen. Er arbeitet in der physikalischen Umkehrung einer Turbine (Entspannung) und kommt als selbständige Arbeitsmaschine zum Einsatz. Aufbau [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Alle Turbokompressoren besitzen ein Druckgehäuse mit entsprechenden Leiteinrichtungen eine Welle mit mindestens einem Laufschaufelrad bzw. Kompressor oder turbolader. einer direkt auf der Welle aufgezogenen Laufschaufelreihe. Turbokompressoren unterteilen sich in die Hauptbauarten Radial - und Axialkompressor. Beim Axialkompressor strömt das zu komprimierende Gas in paralleler Richtung zur Welle durch den Verdichter. Beim Radialverdichter strömt das Gas axial in das Laufrad der Verdichterstufe und wird dann nach außen (radial) abgelenkt. Bei mehrstufigen Radialverdichtern ist damit hinter jeder Stufe eine Strömungsumlenkung notwendig. Allgemein fördern Axialkompressoren höhere Volumenströme während Radialverdichter höhere Drücke erzeugen.
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