Schon seit 1972 produziert der japanische Hersteller Honda seinen Kompaktwagen Civic ununterbrochen und mittlerweile bereits in der 10 Modellgeneration. Das ist nicht nur rekordverdächtig, sondern ist auch wichtig, wenn Sie an Ihrem Fahrzeug die Kupplung wechseln lassen. Der Honda Civic nämlich wurde im Laufe seine mehr als 40 Produktionsjahre mit vielen verschiedenen Motoren und Getriebe angeboten. Sie alle an dieser Stelle aufzuführen, würde den Rahmen sprengen, jedoch gab es zum Beispiel die von 2005 bis 2011 gebaute 8. Generation des Honda Civic mit den folgenden Motoren und Getrieben: Ottomotoren mit 1, 3 bis 2 Liter Hubraum, 61 bis 148 kW Leistung sowie 6-Gang Schaltgetriebe oder automatisiertem 6-Gang Schaltgetriebe iShift, Dieselmotor mit 2, 2 Liter Hubraum, 103 kW Leistung und 6-Gang Schaltgetriebe oder automatisiertem 6-Gang Schaltgetriebe iShift. Erhalte hier eine genaue Kostenkalkulation: Kupplung wechseln Honda Civic Kosten – Vorabcheck der Preise Für den Vorabcheck steht unsere kostenfreie Suchmaske bereit, die einen Kostenvoranschlag auf Basis der Herstellervorgaben in Echtzeit online kalkuliert.
Hilfreiche Anleitungen und Tipps zum Austausch von Antriebswellengelenk bei einem HONDA CIVIC Antriebswellengelenk an einem HONDA CIVIC wechseln: Schritt-für-Schritt-Anleitungen Das von Ihnen gesuchte Tutorial ist noch nicht verfügbar. Sie können eine Frage zu diesem Austausch in unserem Onlineforum stellen. Wir werden ein Tutorial speziell für Sie erstellen! Senden Sie Ihre Anfrage. Sobald die Gesamtzahl der Nutzeranfragen für dieses Tutorial 100 erreicht, werden wir ein PDF-Tutorial und ein Video-Tutorial erstellen und Ihnen die Links dazu per E-Mail zusenden. Eingegangen: 0 Anfragen von 100 Möchten Sie noch mehr nützliche Informationen erhalten? Stellen Sie Fragen oder teilen Sie Ihre Reparaturerfahrungen im Autoforum. Abonnieren Sie Updates, damit Sie keine neuen Anleitungen verpassen. Mehr anzeigen Ihr persönlicher Kfz-Kostenmanager, Wartungstipps, Erinnerungen an anstehende Termine und Wartungsintervalle, Anleitungen für Selbstreparaturen – all das auf Ihrem Handy. Um die App herunterzuladen: - scannen Sie den QR-Code ein - vom App Store herunterladen - von Google Play herunterladen Ihr Profil ist Ihr persönlicher Assistent Es dient der Autokostennachverfolgung, als Serviceheft und Teileaustauschplaner sowie als Notizen- und Dokumentenablage.
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Die Welle ist ja gelenkig gelagert und durch die Federung keinen Belastungen ausgesetzt. Eine Möglichkeit wäre eine plötzliche Biegebelastung durch aufliegen auf einem Stein oder anderem. Dafür ist diese Welle mit ihrem Kreisquerschnitt nicht ausgelegt. Durch die Spannungserhöhung bilden sich dann schon mal Risse in der (wahrscheinlich vergüteten und damit spröden) Randschicht, welche natürlich eine Kerbe darstellen und durch die Torsionsbeanspruchung durch Beschleunigung schert das ganze dann ab Das Problem hatte ich auch schon vor vielen Jahren bei einem Audi 100. Ist sie denn in der Mitte durchgebrochen oder am Gelenk ausgerissen? Bei mir war es am Gelenk. Heute halten die Dinger eigentlich deutlich länger. Ob das nun öfter passiert bei diesem Auto, das kann ich dir nicht sagen. Grundsätzlich normal ist das aber auf keinen Fall. Da muss das Auto schon richtig heftig irgendwo aufgesetzt haben und die Welle einen gewaltigen Schlag bekomme haben, das die abreißt. Anders kann ich mir das nicht vorstellen.
Für alle, die sich nicht den ganzen Text durchlesen wollen: Kann man das Aussengelenk (radseitig) von der Welle trennen, oder muss man die Welle komplett rausnehmen aus dem Getriebe, um die radseitige Manschette wechseln zu können? Hi! hatte heute meine Reifen runter und musste folgendes sehen: - Die Achsmanschette vorne Links radseitig ist der Mitte richtig schön. Wollte am WE mal beigehen und folgendes mal kurz wissen: Mich macht es stutzig wie man das kleine Ende der neuen Manschette über die Welle bekommen soll. Denn die Welle ist doch wenn sie aus der Radnabe kommt etwas dicker vorne, oder. Wie soll ich da die Manschette drüberbekommen? Muss etwa die ganze Antriebswelle raus, nur um radseitig die Manschette zu wechseln? Aber ansonsten sehe ich das doch richtig oder: Achsmutter abschrauben, Traggelenk vom unteren Querlenker abziehen (kommt gleich neues rein), Schraube von der Federgabel abmachen, die Radnabe samt Bremscheibe und Sattel zur Seite drehen und dann soll man an die Manschette kommen?
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