Vielleicht hilft Euch ja das hier weiter Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Irbis« (24. Oktober 2006, 13:16) Na wenn's jetzt nicht klappt dann weiß ich auch nicht... Danke für die genaue war ich ja schon auf dem richtigen Weg und habe an der richtigen Schraube mal sehn wie weit ich jetzt Hallo, endlich habe ich Ihn auf genau der richtigen hö ziemlich gut noch eine man den Druck der Federelemente irgendwie regulieren? Und wenn ja, wie geht das? Kurze Frage zwischendurch: Kommt der Wagen auch tiefer, wenn ich nur an der Niveuregulierung das änder oder muß ich auf jeden Fall Federn haben? Beste Grüße Florian P. Tieferlegung problem mit niveauregulierung? - Fahrwerk & Bremsen - w124-freunde.com. S. : Ich habe echt lange gestöbert, aber habe nicht die Antwort auf meine Frage erhaschen können!!! wenn der kompressor der Niveau stark genug ist, dauerhaft die Feder zu pressen, dann ja Nein, kauf die einen Satz KAWs und gut Genügt es nur hinten Federn zu verbauen oder muß ein ganzer Satz erworben werden? Was darf es kosten und welche werden empfohlen? Kannst auch nur hinten verbaun, sieht aber wenig vorteilhaft aus Ruf einfach bei KAW an und lass dich von Herrn Sommer beraten ( <---da findest die Nummer) Gibt auch nen Forumsrabatt, kostet um die 200€ der Satz Federn
Gefahren werden 185/65/R 15 auf Orginal Stahlfelgen beziehungsweise im Sommer auf Alufelgen. Das soll auch so bleiben. Laut Werkstatt sind auf der Hinterachse bereits die 1er Gummis eingebaut. Grüße Danny Gruß Danni _________________________ Niveau ist KEINE Hautcreme! W201 (Bj1988) 219. 000 KM W124 (Bj1991) 119. 000 KM W201 (Bj1990) 240. 000 KM 190E 2. 0 in 904 "Leistungsarm und Schadstoffstark! " Zu meinem>>>>> 2 Nimm doch eine Tieferlegung, die dem original verbauten Sportlinefahrwerk am nächsten kommt. Dies war/ist meines Wissens 22mm niedriger als das Serienfahrwerk. Ich täte 30/30mm z. S124 Hinterachse Tieferlegen Problem - Fahrwerk - W124-Board.de. B. von H&R nehmen oder 40/40mm und dann ggf. mit den Noppengummis experimentieren (2ér Gummis würde ich empfehlen) Ist zumindest beim W124 sehr angenehm zu fahren. Bis 40mm tiefer hat zudem noch den Charme (wie ich finde), dass Du Serienstoßdämpfer fahren kannst. Vielleicht hilft Dir das ein wenig eine Entscheidung zu treffen. Liebe Grüße niu12157 - Ralph - Die Jüngeren rennen schneller, aber die Älteren kennen die Abkürzungen 3 Hi, Danke für die Schnelle Antwort, ja es soll sonst alles Orginal bleiben, die Sportline Tieferlegung gefällt mir am besten.
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#10 allo, Du bist anscheinend in der falschen Werkstatt Kunde, und ziehst daraus die falschen Schlüsse. Nicht wirklich wirtschaftliche. Schon mal über zeitwertgerechte Reparatur nachgedacht? Das low cost Verfahren? Die Werkstatt hat die Leistungsfähigkeit der Pumpe getestet? MfG DIESEL #11 Naja was wäre denn bei einen C124 zeitwertgerecht? Ist zwar ein tolles Auto aber von einem Wertzuwachs ist ja da lang noch nicht die Rede. W124 tieferlegen mit niveauregulierung bmw. Selbst wenn man die Pumpe repariert gibs noch etliche andere Teile der Regulierung die wahrscheinlich noch Zuwendung brauchen und das ist mir dann ein Auto in dem ich maximal ein paar Wochen im Jahr fahre nicht wert. #12 Hallo, was für ein Blödsinn. Deine Werkstatt will oder kann es nicht. Das Systhem ist sehr einfach aufgebaut und Leitungen sichtbar verlegt, die lassen sich verfolgen und kontrolieren. Wenn die Tandempumpe tatsächlich defekt ist besorge dir eine gebrauchte oder lass da vorher jemand anders drauf schauen der davon mehr versteht. Gruß Guido #13 Ok anders gefragt.
Ein anderes Dämpferkonzept, aber mit den Federn Verhält es sich wie beim 124er. Eine defekte Regelung erkennt man immer am Hängears..... Die Federn sind schlapper. Auch die Dämpfer haben ein geändertes Verhalten. Lassen sich schwerer herausziehen und leichter eindrücken als Normale. Die Luftunterstützung wird so ausgeglichen. Beim Fahrwerkwechsel von Niveau auf tiefer Sport würde ich immer alles tauschen, Federn und Dämpfer. Die Niveaudämpfer arbeiten halt am besten, wenn das Fahrzeug in Originalhöhe steht. Nicht, das man nicht auch anders fahren kann. #18 Vielleicht läßt uns der_Chris ja noch mal an seinem Fachwissen teilhaben - oder wir müssen alle Dumm sterben mfg Arne #19 Moin. Hier ist das übrigens mal sehr anschaulich erklärt: Ab Minute 4:38 wird es interessant. Die Feder im 124er ist, wie schon geschrieben wurde, lediglich zur Umgehung des Patents eingebaut. Mercedes-Benz S124 Tuning: 95er Mercedes-Benz E 280T als Tiefbaugebiet - Auto der Woche - Mercedes-Fans - Das Magazin für Mercedes-Benz-Enthusiasten. Gruß, Uwe #20 Morsche, Transport und Touristik Modelle gibts ja viele die tiefer sind. Sollte also auch beim 250er gehen. Vieleicht reichen ja schon andere Gummis aus.
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Der Trabant 500 - der erste seiner Art Trabis sind so augenscheinlich das Wahrzeichen der DDR geworden wie es der Leberfleck für Gorbatschow ist oder ihre Rautenhandhaltung für Angela Merkel. Angefangen hat aber alles mit dem Trabant 500 oder Trabant P50, wie seine Typenbezeichnung lautet. Der Trabi, der von Westlern gerne mal (zu Unrecht! ) verlacht wurde und auch in der DDR liebevoll den Spitznamen "Rennpappe" erhielt, war ein Pioniersprojekt, ein kühner Traum, ein technischer Glanzpunkt, abgestimmt auf die sozialistischen Ideale der DDR. Viele weitere Trabant-Modelle sollten folgen, doch der Trabant 500 war der Gründungsstein der Geschichte des Trabis. Der Trabant 500 - DDR-Evolution vom Feinsten Gedacht war der Trabant 500 als preiswertes, leichtes, kompaktes Auto, das dennoch genug Platz geboten hat, um eine Kleinfamilie sicher und möglichst komfortabel von A nach B zu bringen. Trabantwelt de trabant ersatzteile online kaufen 1. Der Trabant 500 bzw. P50 weigerte sich jedoch zunächst, seinen dahingehenden Verpflichtungen nachzukommen, was heißt, dass man einigen Aufwand in Forschung und Entwicklung stecken musste, um den Trabant 500 zu dem zu machen, der er dann schließlich auch wurde.
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