Wre gut, wenn man dies doch ausschlieen knnte. (Vanos Test) MfG Oder das Magnetventil hat ne Macke, das es mal kurz hngt Hallo alle zusammen, war wieder mal wegen arbeit lngere zeit weg, hatte aber das auto in der zwischenzeit in die Werkstatt gebracht. Leider hat das auch nichts gebracht. Der Mechaniker meinte: Ich habe neue Zndkerzen rein getahn gehabt, er habe nochmals neue reingetahn um einen Fehler auszuschliesen. Also an den Zndkerzen liegt es nicht. Die Lambdasonden hat er auch nochmals gewchselt um die Werte zu berprfen. Bmw e39 523i zieht nicht richtig e. Hat sich auch nichts gendert. Hat ein Steuergert, welches fr die Einspritzung verantwortlich ist, berprft und zur sicherheit nochmals neu programmiert. Hat absolut nix gebracht, alles beim alten. Jetzt hat der Mechaniker die Vermutung, dass es das Hauptsteuergert ist. Er vermutet, dass irgendwo ein Massekabel draufkommt und das Steuergert damit nicht fertig wird. Danke fr die neuen Tipps. Fahre dann mal am Mittwoch hin und rede mit ihm ber Vanos und so.
Scheint kostruktionsbedingt zu sein! Wenn du erst in den 2. gehst geht der 1. wunderbar rein. Alternativ kurz von der Kupplung und wieder drauf - geht auch wunderbar! Das mit der kaputten Kupplung schein mir ein Märchen zu sein, um dir das Geld aus der Tasche zu ziehen..... Mir wollten sie auch ein neues Getriebe verkaufen, als der Schalthebel nicht mehr in die Ruhepos. Bmw e39 523i zieht nicht richtig part. zwischen 3. und 4. Gang zurück gefedert ist. Und was wars - versifftes Schaltgestänge; ne Dusche mit Rostlöser und danach viieeeel Sprühöl von unten und von oben untern Schaltsack und es läuft seither einwandfrei! BTW: wie zur Hölle hast du es geschafft, in 80tkm die Hälfte der Kupplung runter zu fahren Hab jetzt 235tkm drauf und noch immer die erste drin ohne Probleme! #9 klingt ein bischen nach den Synchronringen, vielleicht auch mal das Getriebeöl kontrollieren. #10 Komisch, dieses Problem gab es schon in den 60er Jahren bei Schaltern! Man schaltete um anfahren zu können dann erst in den 2. Gang und sofort zurück in den 1.
Beide Fahrzeuge sind uneingeschränkt im Offroadbereich einsetzbar. Zudem überzeugten ATV und SSV mit robuster Bauweise, die auch härtere Gangarten erlaubt. Selbst wenn die Fahrzeuge einmal umkippen, ist das kein Problem – außer vielleicht das Eine: Weit und breit ist niemand da, der behilflich ist, den Outlander oder den Commander wieder aufzurichten. Datenblatt Can-Am Outlander 1000 XT All-Terrain-Vehicle ATV mit Front- und Allradantrieb, zweisitzig Länge/Breite/Höhe: 2. 184 mm/1. Can am outlander erfahrungen pictures. 168 mm/1. 118 mm Radstand: 1. 295 mm Sitzhöhe: 877 mm Bodenfreiheit: 305 mm Leergewicht: 339 kg max.
Denn eine Straßenzulassung hat der Kraftprotz nicht. Sozius-Komfort Eine Lehne für den Beifahrer in der Serienvariante ist unüblich, aber vorhanden. Mehrere Beifahrergriffe sorgen für zusätzlichen Komfort. Für einen Jäger wäre aber wohl ein serienmäßiger Gewehrkofferhalter sinniger als die Lehne. Dieser müsste für 177 Euro plus Montage zugekauft werden. Sowohl Fahrer als auch Sozius merken nicht viel, wenn der Outlander automatisch vom einen in den anderen Gang schaltet. Er verfügt über ein stufenloses Getriebe mit Motorbremse. Can-am Outlander 1000 mit Apache Tracks - YouTube. Der Fahrer muss zu Beginn der Fahrt nur den Schalthebel auf 2-Rad- oder 4-Rad-Antrieb stellen. Ein recht übersichtliches Display, das allerdings sehr weit unten liegt und daher vom Weg ablenkt, gibt dem Fahrer Infos über Geschwindigkeit, Drehzahl, Uhr, Kraftstoffanzeige und mehr. Die Karosse verfügt vorne sowie hinten über einen verstärkten Rammschutz. Insgesamt ist der Can-Am Outlander MAX XT-P 1000R ein spaßiges Spielzeug fürs Revier. Aber auch nur dann, wenn nicht viel mitgeführt werden muss.
Also nicht so effektiv wie man es vom Auto her kennt wo jedes einzelne Rad geregelt wird. Ich habe mich für eine Renegade 1000r entschieden und habe es bis jetzt auf keinen Fall bereut würde sie wenn überhaupt auch nur mit einer Outlander 1000r tauschen wollen zwecks Gepäckträger vorne. Muss auch gestehen das ich mich so dermaßen schnell an die 91PS gewohnt habe, das ich mir manchmal sogar noch etwas mehr Leistung wünschen würde. Desweiteren musst du auch bedenken falls du eine Winde oder Koffer anbauen willst das das auch Gewicht und Luftwiderstand ist der dich bremst, da wirst du froh sein die etwas Leistungsstärkere 1000r unterm Hintern zu haben. Can am outlander erfahrungen parts. MfG #15 du mußt beide im direkten Vergleich fahren damit du die Leistung auf der einen Seite gegen das angenehmere und leisere Fahren der T3b-Fahrzeuge abwägen kannst, die Geschwindigkeit bekommst du auch bei der ABS-Variante nach oben. #16 Ich bin die 1000 und die R gefahren und habe mich dann für ohne "R" entschieden. Die 8 oder 9 PS merkst du nicht wirklich.
Auch Steigungen sind da kein Problem. Während mir bei der Schräglage bereits schlecht wird, steht das Gefährt noch bombensicher. Die Bodenfreiheit von knapp 28 Zentimeter und ein Radstand von etwa 150 Zentimeter bieten großartige Geländegängigkeit und Wendigkeit. Der Outlander ist mit einer 15, 2 Meter langen 1. 361-Kilo-Seilwinde von WARN ausgestattet. Die Firma entwickelt, produziert und vertreibt Offroad-Ausrüstung sowie -Zubehör und ist für ihre Seilwinden bekannt. So wird auch das Bergen des Keilers mit 100 Kilo Lebendgewicht zur Freude. Aufgebrochen kann er dann hinten auf dem Träger transportiert werden. Dieser hat eine maximale Kapazität von 90 Kilogramm. Tipps zum Can am Outlander. Vorne hingegen passt gewichtsmäßig maximal der 45-Kilo-Überläufer drauf. Aber das reicht. Und wer mehr Beute macht, kann sich zum Outlander eine Anhängerkupplung mit einer Stützlast von gebremst 750 und ungebremst 395 Kilo (177 Euro plus Montage) für Wildträger oder Anhänger bestellen. Voraussetzung ist jedoch, dass die Wildkammer im Revier steht und ohne öffentliche Straßen zu erreichen ist.
Rotax V-Twin, flüssigkeitsgekühlt Hubraum: 650 cm³ Stufenloses Getriebe (CVT) mit Motorbremse Traktionskontrolle mit Bremseneingriff Datenblatt (PDF) Preise (PDF) Leistung, Zuverlässigkeit und Komfort dank dreistufiger, dynamischer Servolenkung (DPS). Rotax V-Twin, flüssigkeitsgekühlt Hubraum: 976 cm³ Stufenloses Getriebe (CVT) mit Motorbremse Traktionskontrolle mit Bremseneingriff Datenblatt (PDF) Preise (PDF) Leistung, Zuverlässigkeit und Komfort dank dreistufiger, dynamischer Servolenkung (DPS). Rotax V-Twin, flüssigkeitsgekühlt Hubraum: 976 cm³ Stufenloses Getriebe (CVT) mit Motorbremse Traktionskontrolle mit Bremseneingriff Datenblatt (PDF) Preise (PDF)
Besonders leistungsstark ist der Rotax-Motor. Im Moment kann ihm performancetechnisch kein anderes ATV das Wasser reichen.... Mit neutralem Fahrverhalten in allen Geländesituationen, guter Ausstattung, feiner Servolenkung und viel Platz für den Fahrer ist der BigBore-Outlander ein wahrer Alleskönner.... " Info: Dieses Produkt wurde von Quad Magazin in Ausgabe Nr. 1 (Januar/Februar 2013) erneut getestet mit gleicher Bewertung. Erschienen: 10. 02. 2 (März/April 2012) "Mit seinem starken 1000er Rotax-Motor liefert Can-Am ein echtes Power-ATV. Zusammen mit dem sehr stabilen G2-Rahmen und der verbesserten Aufhängung kann sich der Outlander 1000 mehr als sehen lassen. Die Performance des Motors und auch das gutmütige, sinnvoll eingestellte Fahrwerk begeistern.... Heiße Kiste - Can-Am Outlander MAX XT-P 1000R - Deutsche Jagdzeitung. 6 (November/Dezember 2012) erneut getestet mit gleicher Bewertung. Erschienen: 01. 2011 Der neue Outlander hat im Vergleich zu seinem Vorgänger noch einmal in allen Bereichen zugelegt. Nicht nur die Kombination aus aktualisierter Aufhängung und stabilerem Rahmen überzeugt, auch der kraftvoll arbeitende Motor punktet mit Aggressivität und Leistung.
BRP Outlander 1000 XT 4x4 CVT (60 kW) im Test der Fachmagazine Erschienen: 01. 07. 2013 Details zum Test ohne Endnote "Weniger ist oftmals mehr. Mit wenigen Veränderungen in Form von Spurplatten und anderen Federelementen ist unsere Test-Outlander für den überwiegenden Straßeneinsatz optimiert worden und jetzt noch sicherer zu pilotieren. Die zur Verfügung stehenden 83 PS Leistung lassen sich nun in vollem Umfang auch in schnell gefahrenen Kurven voll ausschöpfen. Die Investition lohnt sich. " Erschienen: 07. 12. 2012 | Ausgabe: Nr. 1 (Januar/Februar 2013) "TIPP" 8 Produkte im Test "... Wen der hohe Kaufpreis nicht schreckt und sich für das Outlander 1000 entscheidet, fährt zukünftig auf einem leistungsstarken, qualitativ hochwertigen Alleskönner on- und offroad. Und je nach Einsatzgebiet kann man aus einem der vielen Modell- und Ausstattungsvarianten wählen. " Erschienen: 19. 10. 6 (November/Dezember 2012) "In Sachen Allzweckwaffe ist der große Outlander mit 1000 ccm erste Wahl. Die Fahrleistungen überzeugen.