Wegen 500€ bei gut 40. 000€ Gesamtkosten für ein TS innerhalb von 10 Jahren, fange ich nicht für 10sek. an, über das Öl nachzudenken. #5 Ich habe mein Öl für die Inspektion selbst gekauft und der FTH hat es verwendet. Leider konnte ich 0W16 nur in 4 Liter Gebinde finden, so dass ich 8 Liter kaufen musste für die ca. 5 Liter beim Wechsel #6 Mein FTH hat das 0W16 gar nicht, und hat daher das originale 0W20 eingefüllt, daß ich schon in allen anderen Toyotas problemlos verwende. #7 Mein Werkstattleiter den ich auch schon sehr viele Jahre kenne und vertraue hat mir sogar vom 0W16 abgeraten mit den Worten: wie dünn soll das Öl denn noch werden! Das Superdünne Öl hat den Vorteil der schnellen Schmierung nach dem Startvorgang da der Motor ja immer wieder im Fahrbetrieb dazugeschaltet wird. Hat aber ebenso den Nachteil das es nach abstellen des Motors und Standzeit an den Zylinderwänden weniger haftet. Ölverbrauch beim Hybrid mit 0W20 Öl? - C-HR - Motor, Getriebe & Auspuff - Toyota C-HR Forum. Das ist Suboptimal beim Kaltstart. Die Kolbenringe haben kurzzeitig weniger Abdichtung im kalten Zustand.
#15 Wäre dies denn das richtige Öl anstelle des 5 W 30 von Mazda: 0/ravenol-rsp-5w30-racing Falls der fMH sich überhaupt darauf einlassen sollte. Du hast Dir die richtige Antwort gegeben für den G160. Es erfüllt die Herstellervorgaben 5W-30 und ACEA A3. 15
Die Dame schaltete auf stur und wollte das Problem von mir wissen, wonach ich sagte es kann nicht sein, dass ein Autohaus die Kundenrückgabe des Altöl verweigert und keiner da ist, der das erläutert. Selbst sie müsse in der Lage sein, mir Auskunft darüber zu geben wenn ich als Kunde einen Ölwechsel bei Ihr beauftrage. So gings ne Weile hin und her, und ich bestand auf einen Rückruf noch bis 18 Uhr, ansonsten würde ich Ingolstadt kontaktieren und das SWR3 RASTHAUS, was auch schon den Kettenbericht brachte, ich hätte keine Probleme auch Ihr Autohaus da ins Gespräch zu bringen. Das wars dann mal. Man nwar ich geladen gewesen. Mit Rückruf rechnete ich nicht. Motoröl 0W20, welche Marke?. Folglich setzte ich mich schon mal dran eine Mail an Ingolstadt zu verfassen. Einen Absatz hatte ich schon, da klingelte das Telefon. Nun kuck an, das Audi Zentrum, am Hörer der Meister. Recht handzahm, und man konnte sachlich sprechen. Ich vermute die Dame hatte einiges weitererzählt. Sein Standpunkt war/ist: Mit dem Ölwechsel gehen sie in die Pflicht die Altölentsorgung zu gewährleisten.
Ein Bekannter von mir fährt einen aktuellen Audi A4 2. 0 TFSI mit dem Motorcode:CVKB und Schlüssel-Nr. : 0588/BFI aus 04/2016 Ab Werk ist das Castrol 0W-20 eingefüllt. Er hält sich strikt an die Vorgaben von Audi und dem Bordcomputer. Eingestellt ist das Longlifeintervall. Nun nach fast 1, 5 Jahren und 25000km meldet sich der Bordcomputer zum Service für in 1000km. Da kein neues 0W20 rein soll, machten wir uns an die Recherche, ob dieser Motor nun ausschliesslich 0W20 benötigt, oder ob andere Öle zugelassen sind. Und nun beginnt eine Odyssee und man denkt man wohne in Schilda bei den Schildbürgern. 0w20 öl erfahrungen in paris. Das Thema hat aber weitreichende Folgen, da immer mehr Fahrzeuge mit 0W20-Ölen nach VW508. 00 und VW509. 00 ausgeliefert werden. Die Öle wurden ja schon im Ölthread behandelt. Motorentwickler und Ölhersteller sind nicht glücklich über diese Art von Ölen. Der einzige Zweck dient der Reibungsreduktion um die letzten Milliliter Sprit einzusparen, und in Summe somit CO2. Mich intressiert nun in erster Linie, was macht der Betrieb mit dem Öl.
Ich hätte immer Angst das es einen Öl Film Abriss gibt, gerade beim Turbolader. Ein Freund hat einen BMW M4 der musste auf 10w60 wechseln wegen den Lagerschalen, diese laufen sehr schnell ein. Hat einer eine Idee?? Viele Grüße #7 wollte erst nichts schreiben, aber 0w20, ist das nicht ein wenig arg dünn? Tja... machen sich auch einige Sorgen (Hochsommer? Volle Kanne auf der Autobahn? ), aber ja: Geht um die LSPI-Problematik und ist nunmal die aktuelle Norm für einige Motoren. Guckst du nochmal hier: "In der Viskosität 0W-20 ermöglicht der Schmierstoff ein Maximum an Verbrauchsreduzierung sowie LSPI-Schutz (bei Benzinmotoren) und wird somit der neuesten Motorengeneration gerecht. " Einen Tag vor der Freigabe war das 5W-30 noch das ultimative Öl für meinen Motor... und er hat sich nicht geändert. Aber okay: Auf dem Öl-Deckel stand schon immer 0W20... auch komisch. #8 Das hier habe ich im Netz gefunden #9 Ja... da ist schon etwas Chaos drin. OV0401547 gilt für den 1, 6er Diesel aber nur, wenn er Euro6d hat bzw. 0w20 öl erfahrungen in de. wenn Motorkennzahl mit "D" beginnt ( D16DTI und D16DTH)... die älteren 1, 6er (B16DTE und B16DTH) bleiben beim alten Öl (Dexos2).
Bei Kurzstrecke und Winterbetrieb bestimmt auch nicht falsch. #11 Welches würdest Du für den G160 empfehlen und ist dieses dann hieb und stichfest für eine Diskussion mit dem fMH? #12 @Idefix wir reden hier von 2 unterschiedlichen Dingen... die Viskosität/Spezifikation und die damit verbundenen Vor-/Nachteile zum Einen. Die Qualität des verwendeten Öls zum Anderen. Wie Du selbst erkannt hast, ist 0W-20 nicht optimal bei "engagierter" Fahrweise mit oftmals hohen Drehzahlen, was den Ölverbrauch erhöht. 5W-30 ist da eindeutig besser... Die Qualität des 5W-30 von Mazda ist jedoch nicht wirklich gut, die Qualität des 0W-20 dagegen ist nach Tests (Oil-Club, etc. ) von guter Qualität. Motoröl Mazda MX5 OW-20 vs. 5W-30 .... gute Gründe für 0W-20 Ölwechsel - MX-5 ND - Motor, Getriebe & Auspuff - Mazda MX-5 ND Forum. Bei dem geschilderten Fahrprofil vom @MX5-MG daher meine klare Empfehlung, wenn es beim Händler-Öl bleiben soll #13 Wäre dies denn das richtige Öl anstelle des 5 W 30 von Mazda: 0/ravenol-rsp-5w30-racing Falls der fMH sich überhaupt darauf einlassen sollte. #14 Für G 160, ja. Der G 184 darf es formal nicht mehr fahren, aber dafür gibt es dann passend das REP (das man beim G 160 auch nutzen darf. )
Tückischer Kraftstoff im Öl durch Kurzstrecken Welche Menge man sich als Vorrat in den Kofferraum packen sollte, hängt vom Ölkonsum des Fahrzeuges ab. Ist dieser nicht auffällig hoch, so genügt eine 1-Liter-Flasche, denn ein Auto mit intaktem Motor sollte auf 1000 Kilometer deutlich weniger Schmierstoff verbrauchen. Tückisch ist, wenn der Wagen vorher lange Zeit im Kurzstreckenbetrieb gefahren wurde. Dann kann der angezeigte Ölstand täuschen, denn tatsächlich ist bei jedem Startvorgang ohne anschließendes Warmfahren immer wieder Kraftstoff ins Öl gelangt und hat es verdünnt. Tritt man nun eine längere Fahrt an, bei welcher der Motor auf Betriebstemperatur kommt, dann verdampft der Kraftstoffanteil im Öl binnen kurzer Zeit. 0w20 öl erfahrungen in pa. Zurück bleibt eine Schmierstoffmenge, die wesentlich geringer sein kann als der Ölstand, der beim Nachschauen vor Beginn der Fahrt abzulesen war und noch unbedenklich hoch erschien. Gewinnspannen wie im Drogenhandel Bei der Wahl des Öles kann man es sich einfach machen: Besitzt es die notwendigen Freigaben und Normen, dann kann es auch eingefüllt werden.
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