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GASTHOF MIT SAALBETRIEB IN SPITZEN LAGE Hotel in D-49811 Lingen Küche Balkon/Terrasse Garten Parkplatz Wohnfläche: 1414 m², Nutzfläche: 1514 m², Grundstücksfläche: 2800 m², Anzahl Zimmer: 16, Fläche Balkon/Terasse: 40 m², Anzahl Balkone: 1 1. 100. 000, 00 € Kaufpreis 1514 m² Nutzfläche 16 Zimmer MERKEN
Wenn Lust gleich den ganzen Block sauber machen. Glänzt alles? Guuut. Nun wieder die Kanthölzer unterstellen, so das die erste Blockhälfte gerade liegt. Dann das passende erste Lager aus dem Gefrierfach holen. Mit dem Meßschieber die Lagerbreite und die Tiefe des Lagersitzes im Block exakt messen, und beide Ergebnisse voneinander subtrahieren, so das man weiß, wie viel das Lager noch über den Sitz hinausragt, wenn es ganz drin ist. Nun die Blockhälfte mit dem Heißluftfön in langsam kreisenden Bewegungen von der Mitte des Lochs nach Außen des Lagersitzes erwärmen. Immer wieder in der Mitte anfangen. Pleuellager wechseln 2 takt online. So lange, bis auf dem Laserthermometer eine Temperatur von mindestens 100 Grad Celsius steht. Je heisser desdo besser. Nun schnell zum Lager greifen und es gerade in das Loch fallen lassen. Falls es sich verkantet oder nicht ganz hineinfällt (messen), dann mit passender Nuss+Verlängerung oder passendem Rohr nur auf den (WICHTIG) Außenring des Lagers schlagen und es gerade hineintreiben, bis es wie vorher gemessen, komplett im Sitz drin ist.
2007 um 13:18 Uhr) 07. 2007, 15:22 #29 sorry da muss ich absolut abwinken... ich hab für meinen eg 2 bände und 5 nachträge... da sind sogar alternativen drin fals irgendwas irgendwie irgendo nicht klappt... die allwissende oberbibel ist für mich unser meister (seit 35 jahren beu uns (honda))
Klar kann es so funktionieren, keine Frage, aber ich habe dazu grundsätzlich eine andere Einstellung! Ich möchte mich zu meiner Einstellung nicht rechtfertigen müssen, ich wollte nur einen hilfreichen Gedanken dazu einbringen. Kevin 06. 2007, 06:08 #22 nicht alles ist optimum? hallo? original werkstatthandbuch ist für mich optimum.... und unter uns: ich hät den motor dafür selber auch zerlegt... Fahren ohne Zweitaktöl - Was passiert? - 2-Takt-Öl. schon allein um ihn neu abdichten zu können:wink: 06. 2007, 19:37 #23 Es wäre schön wenn es so wäre. Aber gerade in der Autobrange wird ständig rationalisiert. Ich mein, ist auch klar, welcher Kunde würde bei den Honda Werkstattpreisen einen derartigen Lagertausch akzeptieren wo der ganze Motor zerlegt würde. Klar das da ne "einfache und günstige" Methode her muss. Ich denke auch das sie in vielen Fällen (auf ein Serienmotor bezogen) funktioniert und in den paar Fällen wo es eben nicht gut geht, ist eh der Kunde (oder die Werkstatt) der angechmierte, der im Zweifel neue Pleuel, Kurbelwelle, Lager, etc. kaufen darf.
Was ist nach dem Fahren ohne Öl zu tun? Wenn man ohne Öl gefahren ist, und ein Klemmer/Fresser eingetreten ist, ist folgendes zu tun. Hat man selbst keine Ahnung von der Materie, ist es sinnvoll eine Werkstatt aufzusuchen. Bei handwerklichem Geschick kann man die weitere Funktionsfähigkeit auch selbst überprüfen: War die Folge nur ein Klemmen, kann sich das ganze eventuell nur auf die Kolbenringe ausgewirkt haben. Sind diese beschädigt, kann keine vollständige Kompression mehr aufgebaut werden. Um das herauszufinden kann man die Kompression messen. Kurbelwellenlager beim Roller wechseln. | RollerTuningPage. Meistens macht sich das Fahren ohne Öl primär an Kolben und Zylinder bemerkbar. Wenn man Glück hat, tragen Kurbelwelle und andere Lager keinen Schaden davon. Kolben und Zylinder sollten daher genau inspiziert werden und wenn man Riefen oder ähnliches feststellt, ist mindestens ein neuer Zylinder mit Kolben notwendig. In vielen Fällen kommt man daran leider nicht vorbei. Außerdem sehr wichtig: Hat man bei Getrenntschmierung den Öltank komplett leer gefahren, dann muss die Ölpumpe nach dem Wiederauffüllen unbedingt entlüftet werden!
Denn diese sind für höhere Drehzahlen ausgelegt, was ich zur Zeit meines MiniMe-Swaps nicht wußte. Und meine Pleuellager hatten nach knapp 3000km den Dienst verweigert. Sicher ist sicher. vergleichen und dann daraus seine Schlüsse ziehen. Da es mir auch nur gesagt wurde und schleierhaft war sagte ich auch folgendes::tongue: Irgendwie hat derjenige gemeint das die speziell beschichtet seien wegen den höheren Temperaturen im Vtec Bereich. Aber im Prinzip sind es nicht mal 1000U/min mehr als beim Y7. Außerdem ist der Vtec Bereich kein Dauerzustand. Ich kann´s mir ehrlich gesagt nicht vorstellen das die Lager anders sind. Aber mir ist es eben gesagt worden und das wollte ich nur weitergeben bevor da jemand das gleiche Problem bekommt wie es bei mir der Fall war. Aber jemand der das EPC hat könnte das ja mal nachschauen. Pleuellager wechseln 2 takt 1. Wenn die anders ist als beim D16Y7 dann wäre das schonmal ein Anfang. 07. 2007, 09:51 #27 Typisches Beispiel wie ein Gerücht entsteht. :wink: 07. 2007, 10:12 #28 Geändert von mugendan (07.