rwK - Rechtweisender Kurs - Der Kurs der aus der Karte entnommen wurde. Fw - Fehlweisung - Die Addition von Mw und Abl Zwischen MgK und rwK besteht folgender Zusammenhang: Bei jeder Umrechnung zwischen MgK und rwK schreiben Sie bitte als erstes diese Formel so hin. Steht bei der Berechnung diese Formel, so sind Sie bereits in den Punkten unabhängig von den Berechnungen die sie anschließend anstellen Zwei Beispiele: 1. Gesucht: rwK / Vorhanden: MgK = 246°, Abl = - 8°, Mw = 12° 1. Hinschreiben der Formel 2. Ausfüllen der Formel mit den bekannten Werten 3. berechnen des mwK als Zwischenschritt 4. Berechnung des rwK MgK Abl mwK Mw rwK 246° - 8° 12° 238° 250° Der rwK ist 250° 2. Gesucht: MgK / Vorhanden: rwK = 115°, Abl = - 4°, Mw = - 5° des MgK - 4° - 5° 115° 120° 124° Der MgK ist 124° Hier erfolgte nun die Berechnung von unten nach oben. So wird im Punkt 3 gefragt:Welche Zahl ist richtig, wenn ich von ihr 5 abziehe und 115 als Ergebnis herauskommt (120). Im Punkt 4: Wie ist die Zahl bei der ich vier abziehe und 120 als Ergebnis herauskommt (124).
Kursverwandlung Es gilt folgendes Rechenschema: Magnetkompasskurs (MgK) + Missweisung (Mw) = missweisender Kurs (mwK) + Ablenkung (Abl) = rechtweisender Kurs (rwK) + Abdrift (BW) = Kurs durchs Wasser (KdW) + Strom (BS) = Kurs ber Grund (KG) Vorzeichenregel: Vom falschen zum RICHTIGEN Kurs rechne mit RICHTIGEM Vorzeichen; Vom richtigen zum FALSCHEN Kurs rechne mit FALSCHEM, d. h. umgekehrten Vorzeichen. Dabei gilt der mit allen Fehlern behaftete Magnetkompasskurs (MgK) als falsch, der rechtweisende Kurs (rwK) bzw. der zustzlich um Abdrift und Strom korrigierte Kurs ber Grund (KG) als richtig! Grundstzlich zu unterscheiden ist der Kurs, den der Steuermann am Kompass abliest(MgK) und der Kurs ber Grund, den der Navigator in die Seekarte eintrgt (KG). 2 dafr urschliche Fehler betreffen die Kompassanzeige. Der eine ist die Missweisung (mW), hervorgerufen durch Inhomogenitten des Erdmagnetfeldes, der zweite ist die Deviation oder Ablenkung (Abl) genannt, die durch schiffseigenen Magnetismus hervorgerufen wird.
Startseite Grundlagen Betonnung Navigation 1 Navigation 2 Navigation 3 Beleuchtung Vorfahrt Verkehrszeichen Verhalten Meteorologie Sicherheit Sitemap See Umweltschutz Technik Sitemap Binnen Impressum Navigation II 3 von 3 1 2 3 Berechnungen Umwandeln des Kurses Zum ermitteln eines Kurses wird der geplante Kurs in die Karte als Strich eingezeichnet und dann abgenommen. Der Kurs, welcher der Karte entnommen wurde ist rechtweisend: Ist der Kurs im Verhältnis zum geographischen Nordpol. Wollen wir diesen Kurs in den Kompaßkurs umrechnen so müssen die Mißweisung und die Ablenkung in diesen Kurs hineingerechnet werden. MgK - Magnetkompaß-Kurs - Der Magnetkompaß-Kurs ist der Winkel zwischen der Recht-voraus-Richtung und Magnetkompaß-Nord. Er wird am Kompaß abgelesen. Abl - Ablenkung - Die Ablenkung ist der Winkelunterschied zwischen mißweisendem Kurs und Magnetkompaß-Kurs. Sie ergibt sich aus magnetischen Einflüssen an Bord, dem sog. Schiffsmagnetismus. mwK - Mißweisender Kurs - Der rechtweisende Kurs der schon um die Mißweisung ergänzt wurde Mw - Mißweisung - Der Winkelunterschied zwischen geographisch Nord und magnetisch Nord.
Da der Antrieb mit der Fahrzeugachse ( Heading) verbunden ist, dreht er das gesamte Fahrzeug in Richtung der Störung. Wenn es gelingt, den Kursfehler ( TKE, Abweichung zwischen geplantem Kurs und Track) auszugleichen, folgt das Fahrzeug seinem ursprünglichen Kurs, aber parallel versetzt um die sogenannte Querablage zum Sollkurs. Da nun TKE Null ist, bestimmt der Driftwinkel die Verkippung des Fahrzeugs aus der Fortbewegungsrichtung. Von der augenblicklichen Position aus liegt das Ziel in Peilrichtung ( bearing). Um dort anzukommen, muss der Winkel zwischen Peilung und Track, also die Kursabweichung ( turn), auf Null reduziert werden. In der Vergangenheit war es außerordentlich schwierig, den Weg über Grund und damit den eigenen Standort zu bestimmen. Heute zeichnen GPS-Empfänger in Echtzeit Tracks an jedem Ort der Erde auf. GPS-Richtungsanzeiger für Kurs (rot) und Peilung (grün). Norden ist oben. Ausrichtung entlang der Orientierung des Flugzeugs aus oberer Grafik.
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