000 US-Dollar berechnet. Aber es sind nicht allein die Routen von und nach China auf denen die Preise in den letzten zwölf Monaten geradezu explodiert sind. Drewrys World Container Index, der die Frachtraten im gesamten globalen Schiffsverkehr abbildet, stieg zuletzt auf einen neuen Spitzenwert von 7. 000 US-Dollar. Am Ende zahlen die Verbraucher die Zeche Der wichtige Parameter Fracht wird für viele Unternehmen damit zu einem zunehmend unkalkulierbaren Risiko, warnt der Bundesverband der deutschen Industrie (BDI). Er bezieht sich dabei nicht allein auf den finanziellen Aspekt der extrem stark gestiegenen Frachtraten. Auch die Verspätung der Schiffe ist enorm, was ebenfalls auf die stark beanspruchten Lieferketten nicht ohne Auswirkungen ist. Der Börsen-Tag: Über 10.000 Dollar: Kosten für Frachtcontainer aus Asien steigen - n-tv.de. Auch bei der Verbraucherpreisinflation sind die Probleme im Welthandel inzwischen angekommen. Das Essener Forschungsinstitut RWI rechnet in diesem Jahr mit einer Teuerungsrate von im Schnitt 2, 5 Prozent. Ein Wert, der deutlich über dem 2, 0-Prozent-Ziel der Europäischen Zentralbank liegt.
Das hielt die Reeder jedoch nicht davon ab, weiterhin an ihrer Langfrist-Strategie festzuhalten: mehr TEU und immer größere Schiffe. Dann kam Corona. Reedereisterben schon vor der Corona-Krise Bis 2019 führte dies zu einer Marktbereinigung unter den Linienreedereien im Containerschiffsverkehr. Die meisten der verbliebenen Linienreedereien hatten das Jahr mit Minus abgeschlossen. Von ehemals 20 Container-Linienreedereien existieren nur noch zehn, die sich in drei Konsortien um die weltweite Ladung bewerben. Das ist dank der Gruppenfreistellungsverordnung der EU sogar konform mit dem Wettbewerbsrecht. Container Service Schöpfel GmbH - Papier, Recycling in Schernfeld (Adresse, Öffnungszeiten, Bewertungen, TEL: 084213...) - Infobel. Im ersten Coronajahr gerieten alle Branchen unter Druck, auch die Containerschifffahrt. Wie reagierten die Reeder auf Corona? Maximilian Rothkopf, COO von Hapag-Lloyd, erklärt gegenüber der Deutschen Verkehrs-Zeitung (DVZ), dass für Hapag-Lloyd Auswirkungen der Corona-Pandemie ab Februar spürbar waren und sich die Situation ab Sommer normalisierte. "Es ist erstaunlich, wie resilient Warenströme sind. "
Corona hat den Welthandel im Frühjahr 2020 kurzfristig zum Erliegen gebracht. Der Container-Linienverkehr zur See sah schweren Zeiten entgegen, doch starke Nachfrage an Konsumgütern brachte den Linienreedereien unerwartete Zuwächse im 2. Halbjahr. Gleichzeitig ist der Markt für Container wie leer gefegt, die Containerpreise steigen. Auf Häfen und Hinterlandtransport kommen harte Zeiten zu. Die Zeche zahlt am Ende der Verbraucher, bewältigen muss diese Situation der Spediteur. 40 Millionen Container bewegen den weltweiten Warenstrom auf dem See- und Landweg. Schöpfel container prise de sang. Die Distribution dieses Transportvolumens übernehmen mehrheitlich Container-Linienreedereien. Unter diesen kam es in den vergangenen 10 Jahren zu spürbaren Umbrüchen. Etwa ab 2011 gaben praktisch alle großen Reedereien neue und größere Schiffe in Auftrag. Die Transportkapazität überstieg die Nachfrage deutlich. Schuldenlast und niedrigen Frachtraten brachten bereits 2012 manche Reederei ins Schlingern. Die Insolvenz von Hanjin war nur eine der Folgen.
Schiffe stehen für einen Löwenanteil von 80 Prozent des Volumens am globalen Warentransport. Spediteure kritisieren, dass die Reedereien das Fracht-Angebot absichtlich verknappten, um die Preise nach oben zu treiben. Laut Branchenkenner Hoffmann stimmt das aber nur für den Beginn der Corona-Krise. "Derzeit ist den Reedereien nichts vorzuwerfen. Die Allianzen haben eher Einfluss auf die Hafenkonditionen", sagt er. Weltweit liegt das Geschäft mit Containerfracht bei wenigen Reedereien. Drei Allianzen teilten sich 80 Prozent des Markts auf, berichtet Hoffmann. Das seien das Bündnis "2M" der weltgrößten Reedereien Maersk (Dänemark) und MSC (Schweiz), "The Alliance" mit Hapag-Lloyd und asiatischen Reedereien sowie "Ocean Alliance", ein Zusammenschluss von CMA CGM (Frankreich), Evergreen (Taiwan) und Cosco (China). Schöpfel container presse.com. Laut Hoffmann verdienten die Reedereien in den vergangenen Jahren wenig und Kapazitäten blieben ungenutzt. Um Kosten zu senken, bildeten sie Allianzen. Hoffmann geht davon aus, dass die Schiffe um zehn Prozent mehr ausgelastet seien aufgrund der Bündnisse.
Stockende Lieferketten, unvorstellbare Preise und Containerstau vor den Häfen sind inzwischen selbst in den größten Handelsregionen der Welt zur alltäglichen Herausforderung geworden. Die Auswirkungen der Komplexität auf verschiedene Handelsregionen wie China, den USA oder Singapur zeichnen sich ab. China Futian ist einer der größten Frachthäfen der Welt und hat somit bei Beeinträchtigungen verheerende Auswirkungen auf den gesamten Welthandel. Schöpfel container prise en main. Als das Hafenpersonal kürzlich vermehrt an Corona-Infektionen litt, konnten im Containerterminal von Futian über Wochen nur weniger als halb so viele Fracht-Container umgeschlagen werden wie gewöhnlich. Somit konnten weder notwendige Bauteile, Maschinen und Rohstoffe nach China, noch wichtige Export-Produkte aus China raus geliefert werden. Der Betrieb ist nun wieder am laufen - dennoch herrscht immer noch ein Rückstau. Auch der Containermangel und die damit verzehnfachten Frachtpreise, stellen den gesamten Handel vor eine große Herausforderung.