Zur Werkstattsuche (individuell für genau dein Auto – ausschließlich geprüfte TOP-Werkstätte – versprochen! ) Das Wichtigste im Überblick Domlager (auch als Federbeinstützlager bezeichnet) sind Teil des Fahrwerkes und verbinden die Federbeine mit der Fahrzeugkarosserie. Unter anderem altersbedingter Verschleiß kann dafür sorgen, dass das Lager ausgeschlagen ist und seine Aufgaben nicht mehr zuverlässig erfüllen kann. Mehr über die typischen Symptome eines Defekts, den Wechsel und alle anfallenden Kosten erfährst du im folgenden Ratgeber! Poltern beim lenken synonym. Symptome für ein defektes / ausgeschlagenes Domlager Knackgeräusche beim Lenken "Poltern" / "Schlagen" beim Anfahren "Poltern" / "Schlagen" beim Fahren über Unebenheiten (Kopfsteinpflaster, Bodenwellen, Schlaglöcher) Auch während einer Probefahrt im Rahmen eines Gebrauchtwagenkaufs solltest du auf die genannten Symptome unbedingt achten! Du fährst einen Diesel? Fahrzeuge von VW, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Volvo, Opel und weiteren Herstellern sind vom Dieselskandal betroffen.
TIPP: Fahr in keine Werkstatt, bevor du den aktuellen Wert deines Fahrzeugs ermittelt hast. So weißt du vorab immer genau, bis zu welchen Kosten sich eine Reparatur noch lohnt! Nutze dazu einfach das folgende Formular von (zu 100% kostenfrei und unverbindlich). Federbein in einem Federspanner mit Domlager (vorn zu sehen) Aufgabe und Bedeutung des Domlagers / Federbeinstützlagers Domlager stellen eine Verbindung zwischen den Federbeinen und der Fahrzeugkarosserie her. Poltern beim lenken steuern. Sie sorgen dafür, dass sich das Federbein bei Lenk- und Einfederbewegungen innerhalb des Federbeindoms der Karosserie drehen und neigen kann. Darüber hinaus haben sie eine dämpfende Wirkung und sorgen dafür, dass Vibrationen und Stöße nicht an die Karosserie übertragen werden. Pro PKW gibt es dabei vier Domlager – eines an jedem Rad. Suchst du eine Werkstatt oder benötigst du einen Kostenvoranschlag? Dann nutze jetzt unsere Werkstattsuche und finde in wenigen Sekunden geprüfte Partnerwerkstätten aus deiner Region! Zur Werkstattsuche (individuell für genau dein Auto – ausschließlich geprüfte TOP-Werkstätte – versprochen! )
Ich habe das nämlich auch bei zügigem beschleunigen. Aber leider nicht reproduzierbar... und leider wie immer wenn ich in der näher der Wekstatt bin ist es gerade nicht vorhanden. Ich komme dem klappern meines Quattros nicht auf die Spur... es gibt Tage und Wochen da kommt es gar nicht vor und dann wieder einige Tage hintereinander aber wie gesagt niiiiiiieeee reproduzierbar. Es gibt Tage da ist es in jeder Kurve egal ob links oder rechts. Stellt man das Fahrzeug ab und fährt genau die gleiche Strecke mit der gleichen Geschwindigkeit nochmals und es gibt nichts zu hören Und auch definitiv im Stand nichts zu hören!!!! weder durch wackeln am Auto noch durch Gasgeben.... Poltern beim lenken auf. (wäre ja sonst zu einfach) Das Gräusch ist definitiv nicht drehzahlabhängig. Vom Geräusch her wie wenn der Auspuff oder irgend etwas anderes gegen den Unterboden schlägt. Querlenker würde ich auch zu 99% auschließen die wurden schon x mal geprüft. Wenn jemand noch eine Tip hätte. Gruß Eddy #14 Hallo! Hast du dein Mittellager der Kardanwelle schon geprüft??
Mit mehr Geschwindigkeit dann der gleiche Test, das gleiche Ergebnis. Motorhaube raus, Scharmiere getauscht und ich hatte wieder Ruhe... PoWder Gruß aus dem Salzlandkreis Thomas Wer jammert denn hier?! Aber ich bin auch nicht wirklich erfreut darüber, dass ein kein zwei Jahre altes Auto zum dritten mal in die Werkstatt muss... In meinem Fall bin ich mir ziemlich sicher, dass es von der Radaufhängung links kommt, man spürt das Klappern förmlich mit dem Fuss, wenn man es auf die Ablage stellt. Dabei seit: 25. 09. 2008 Beiträge: 1275 Hallo, ich dachte eigentlich, das Lenkgetriebe wäre beim F25 mittlerweile kein Thema mehr. Leider nein. Dumpfes poltern beim lenken sobald er warm ist - Fahrwerk & Bremsen - E39 Forum. Mein "neuer" 35d steht aktuell in der Werkstatt (KM-Stand 25. 000). Austausch Lenkgetriebe, Update der kompletten Software und Anhebung irgendeiner "Frischluftrate", damit das leichte Ruckeln bei gleichmäßiger Teillast verschwindet oder zumindest weiter abgemildert wird. Bei meinem letzten F25 aus 07/2011 wurde das Lenkgetriebe in den 2, 5 Jahren, wo ich den Gefahren bin, gesamt 2 x getauscht.
auf ne bühne bin ich leider noch nich gekommen. Arbeitsaufwand ist in etwa gleich, da der größte Teil das Federbein auszubauen ist. Und das hast so oder so. Wär ja materialmäßig für rund 10€ pro Lager ein relativ günstiger Defekt Schau dir mal den passenden Ratgeber an. Dort findet man Infos und Anworten.