Dadurch wird nicht genug Gegendruck vor dem Katalysator aufgebaut. Zu sehen ist nichts, aber zu riechen und zu hören. Während der Motor läuft riecht es im Motorraum nach Abgasen und man hört ein leises Pfeifen. Im kalten Zustand rasselt und vibriert der Motor, es pfeift im Motorraum. Im warmen Zustand lässt die Vibration und das Pfeifen spürbar nach. Kennt jemand die Symptome aus eigener Erfahrung? P0424 - Beheizter Katalysator, Bank 1 - Temperatur unter der Schwelle - Fehlercodes - 2022. Mir reicht schon ein "Das hatte ich auch, bei mir war es Das und Das"., Lothar #2 dann würd ich mal sagen is was undicht schau dir mal dichtung twischen krümmer und kat an, am besten ne neue rein lostet j nicht die welt, und mal im stand laufen lassen und unter demm auto mit hand fühlen ob irgentwo noch undicht ist, #3 Hallo "Dietrich", vielen Dank für Deine Antwort. Du hast recht, ich sollte erst einmal mit dem preiswertesten Ersatzteil anfangen, bevor ich mir einen neuen oder gebrauchten Abgaskrümmer zulege. Das es sich hier um eine Leckage handelt, ist schon sehr wahrscheinlich. Na ja, werde mich nun erst einmal mit einer neuen Dichtung versorgen und diese am Wochenende einbauen.
Vielleicht könnte er dort jetzt schon einfach gelöscht werden? Ich hatte zwischendurch mal den Stecker zur Sonde nach KAT gesäubert und neu gesteckt. Es könnten wohl auch die Kabel bzw. Stecker sein. Vor Kat gibt es ja auch eine Sonde, die habe ich mir noch nicht angesehen. Da will ich heute mal den Stecker säubern. Oder sollte ich mal die Schrottis hier durchtelefonieren, beide Sonden auf Verdacht tauschen und schauen, ob die Leuchte ausgeht? Katalysator wirkungsgrad unter schwellenwert bank 1 2 3. Habt ihr noch eine Idee, wo ich ansetzen kann, ohne haufenweise Geld zu verbrennen? Sonden mal ausschrauben und reinigen oder so?
Bei Bedarf reparieren. Löschen Sie erneut die Codes und prüfen Sie, ob Codes zurückgegeben werden. Zweitens können Sie den Betrieb des Katalysators am besten mit einem Diagnose-Tester mit Live-Daten-Streaming testen. Ein digitales Oszilloskop kann genauso effektiv sein, wie Sie die Spannungswerte der vor- und nachgeschalteten Sensoren vergleichen möchten. Im Leerlauf des Motors sollte der vorgeschaltete AFR - Sensor zwischen Hoch - und Niederspannung (normalerweise 0, 5 V und 3, 5 V) umschalten (1 V HO) 2 S schaltet je nach Hersteller zwischen 0, 2 V und 0, 8 V (mehr oder weniger) und die nachgeschaltete HO um 2 S sollte bei etwa 0, 5 V liegen. Wiederholen Sie den Test bei Autobahngeschwindigkeit, wodurch der Katalysator zum Aufheizen gezwungen werden sollte. Achten Sie auch hier auf eine schnelle Spannungsumschaltung am vorgelagerten Sensor, eine langsame oder keine Einschaltung am nachgelagerten Sensor. Katalysator wirkungsgrad unter schwellenwert bank 1.1. Wenn der stromabwärtige Sensor in beiden Tests den stromaufwärtigen Sensor nachahmt, besteht die Möglichkeit, dass der Katalysator kompromittiert wurde.
Die CSR-Technologie bezieht sich auf ein System, bei dem genau abgemessene Mengen eines flüssigen Reduktionsmittels (üblicherweise aus Ammoniak gewonnener Harnstoff, allgemein als "Diesel Exhaust Fluid" bezeichnet) dem Abgasstrom beigemischt werden, bevor der Abgasstrom einen Katalysator passiert. Katalysator wirkungsgrad unter schwellenwert bank 1 in ny. Nicht-CSR-Katalysatoren sind zwar recht effizient und bleiben dies über einen längeren Zeitraum, es sei denn, es treten ernsthafte Probleme mit übermäßigem Ölverbrauch oder übermäßigem Kraftstoffverbrauch auf. Durch den Zusatz eines Reduktionsmittels zu einem CSR-kompatiblen Katalysator wird jedoch die Fähigkeit des Katalysators, insbesondere NOx zu reduzieren, erheblich verbessert ( Stickoxide) in besonders Dieselabgasen zu unschädlichen Stoffen. Der Nachteil der CSR-Technologie ist jedoch, dass die Reduktionsmittelmengen in genau abgemessenen Mengen und zu bestimmten Zeiten zugegeben werden müssen, um wirksam zu sein. Wenn zum Beispiel zu viel Reduktionsmittel eingespritzt wird oder wenn das Reduktionsmittel zur falschen Zeit eingespritzt wird, kann das Reduktionsmittel kristallisieren und die Matrix verstopfen, über die sich die katalytischen Metalle verteilen, was den Wirkungsgrad des Konverters stark verringert.