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Bauartbedingt in der Zugstufe nur bei zugänglicher Kolbenstange. Kompatibel für folgende Fahrzeuge Hersteller Modell Typ Ausführung Karrosserieform Kraftstoff Leistung Hubraum Zylinder Allrad Ford Focus Turnier DYB 2. 0 ST Schrägheck Diesel 136 KW 1997 ccm 4 Zylinder nein Benzin 184 KW 1999 ccm Leider sind noch keine Bewertungen vorhanden. Seien Sie der Erste, der das Produkt bewertet. Sie müssen angemeldet sein um eine Bewertung abgeben zu können. Anmelden
Durch die maximal mögliche Tieferlegung, die Du stufenlos einstellen kannst, wird Dein Wagen zum optischen Highlight. Das Gewindefahrwerk ermöglicht unkomplizierten Fahrspass, denn Dein Ford Focus 3 Turnier erlaubt jetzt höhere Kurvengeschwindigkeiten bei noch genügend Restkomfort. Setup: Die individuell einstellbare Zug- & Druckstufendämpfung der KW Variante 3 inox-line Das KW Gewindefahrwerk Variante 3 inox-line ist das ideale Zubehör für Performance-orientierte Autofahrer und Tuningenthusiasten, die bei ihren Fahrzeugen einen grossen Anspruch auf Sportlichkeit legen. Die separat in Zug- und Druckstufe einstellbaren Dämpfer erlauben dabei, mit ihrer durchdachten Klickverstellung eine umfangreiche Dämpferabstimmung vorzunehmen.
Dann wird's wirklich hart. Dem lässt sich ja aber mit der Dämpfereinstellung wieder etwas entgegen wirken. #7 Focussiert Mich würde interessieren ob du die maximale TÜV-geprüfte Tiefe fährst (50mm) und wie sich das Fahrwerk im Vergleich zum Serienfahrwerk anfühlt? Und warum das ST und nicht KW? VG #8 Erstens ist ST Suspension eine Unterkategorie von KW und zweitens ist das XTA, baugleich mit KW 3, nur das Gehäuse Material ist unterschiedlich. Die Fahrwerke werden alle auf gleichem Band produziert und qualitativ gleichwertig. Einbau ist bei beiden einfach und schnell durchgeführt. Fahrverhalten ist mit KW oder ST deutlich angenehmer, nicht so hoppelig, holzig auf der Hinterachse und bietet mit der Sturzeinstellung an der Vorderachse deutlich mehr Traktion. Das macht sich auf einer abgesperrten Strecke mit Semi Slicks deutlich bemerkbar. #9 Es mag sein dass das ST XTA baugleich mit dem KW V3 ist, nur gibt es für den Focus ST MK4 Turnier von ST das XA, welches, wie du sicherlich weißt, lediglich in der Zugstufe und nicht wie beim KW V3 zusätzlich in der Druckstufe einstellbar ist.
Durch die Option, die Dämpfer in den Zugstufenkräften einzustellen, kann schnell und intuitiv das voreingestellte Grundsetup straffer oder komfortabler eingestellt werden. Je nach gewähltem Setup lenkt der Focus noch direkter ein. Aber bereits im Grundsetup verschmilzt der Focus mit der Straße. Lastwechsel setzt er noch präziser um, baut mehr mechanischen Grip auf und überrascht mit einem sportlichen Restfahrkomfort. Auch beim ST XA Gewindefahrwerk sind die Dämpfergehäuse und Federbeine kürzer als in der Serie und je nach Grad der Tieferlegung kann der Federweg bis zu 10 Millimeter länger als beim Serienfahrwerk sein. Auch die progressive Federrate wurde von den Entwicklungsingenieuren so gewählt, dass im Zusammenspiel mit den in der Zugstufe einstellbaren Dämpfern ein vergleichsweiser höhere Fahrkomfort als es beispielsweise durch eine Tieferlegung nur mit dem Serienfahrwerk und den Zubehörfedern gegeben ist. Für den Ford Focus IV (Typ DEH) sind bereits verschiedene ST Spurverbreiterungen erhältlich.