Mit Zitat antworten Turbolader Nachrüsten Deutz Hallo, hat jemand schon in einen Deutz F4l913 Motor einen Turbolader nachgerüstet, bevor Thema wieder beendet wird JA der 4. 30 hat mehr Leistung( 88 Ps Dauerleistung an der Welle und kurzzeitig fast 100) aber er ist und bleibt ein Saugmotor, und ein Saugmotor hat in einem so schweren Schlepper nichts zu suchen. Der Gebrauchtmarkt ist aktuell halt leergekauft und überteuert. Kann man im Notfall einen bf4l913 Motor einbauen? Ich möchte bitte nur Antworten auf das Thema und nicht solche sachen wie "äh scheiß Turbolader etc " Haußerforstservice Beiträge: 57 Registriert: Sa Jun 29, 2019 17:27 Re: Turbolader Nachrüsten Deutz von 240236 » Sa Mär 05, 2022 7:01 Das ist un bleibt einfach ein 75PS Schlepper. Tjunen kann man viel, aber ob du damit dann dauerhaft Freude hast, wage ich zu bezweifeln. So etwas ähnliches hat bei uns einer auch gemacht, dann hat es ihm das Getriebe zerlegt. Turbolader nachrüsten motorrad.fr. 240236 Beiträge: 3386 Registriert: Mi Aug 28, 2019 10:24 Wohnort: Niederbayern von 038Magnum » Sa Mär 05, 2022 8:26 Servus, Eine Nachrüstung ist grundsätzlich möglich, allerdings gibt's ein paar Dinge zu beachten: - hat der Sauger Kolbenbodenkühlung?
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1) Leistung erst fordern, wenn die richtige Öltemperatur erreicht ist Eines der schlimmsten Dinge ist es, dem Motor die komplette Leistung abzuverlangen, bevor die perfekte Öltemperatur erreicht ist. Wenn du keine Öltemperaturanzeige hast, dauert dies in der Regel 5 – 10 Minuten. Jedoch hängt die Warmlaufphase des Motors auch von der Ölsorte und der Umgebungstemperatur ab. Unsere Öltemperaturanzeige mit blauem Display ist besonders klein und kann deshalb fast überall montiert werden. 2) Ölwechselintervalle einhalten Für eine maximale Schmierung muss das Öl in einem gewissen Zeitintervall gewechselt werden. 3) Das richtige Öl wählen Es sollte ein vollsynthetisches Öl gefahren werden. Es ist dünner und hält extremen Temperaturen stand. Am besten verzichtest du auf Longlife-Öl und wechselst zu unserem bewährten Castrol-Öl. Nutzfahrzeuge & Anhänger in Oberschneiding - Bayern | eBay Kleinanzeigen. Für deinen TFSI- oder TSI-Motor empfehlen wir dir unser GTX Racing Öl. Das richtige Öl ist besonders bei Turbomotoren sehr wichtig, weil die thermischen Belastungen hoch sind und ein erhöhter Ladedruck dem Motor mehr abverlangt als bei einem reinen Saugmotor.
: Hallo zusammen, ich möchte Euch mein Auto vorstellen: ein Passat 3BG aus dem Jahre 2003, mit einem 1. 8T Motor und 150 PS. Aktuelles Problem 1... Passat 1. 8T ANB '99 ABS-Hydraulikblock neu, Steuergerät verdrahten; ASR nachrüsten: Hallöle, ich hab mal wieder an meinem Passat einige Dinge, die erledigt werden müssen und hoffe erneut auf eure fachkundigen Meinungen. :)... Turbotausch mit Verzweiflung: Guten Tag liebes Forum, da ich hier neu bin, möchte ich mich kurz vorstellen. W123-Database - Diesel Turbo nachrüsten. Ich bin 38 Jahre alt und habe meiner Tochter vor 6 Wochen zum 18... 1. 8T AEB: Wie viel ist mit kleinen Modifikationen zu holen? : **** Eigentlich wollte ich nur wissen ob das hier in der Nachricht stehende Kit etwas taugt. Danach stellte ich mir jedoch die Frage, wie viel mit...
Hat 95 PS an der Zapfwelle gemessen. Geht richtig gut am Berg und macht keinerlei Probleme. Der Deutz ist doch auch robust, ich würde es aber nur mit einem passenden Bausatz machen und nicht selbst stricken. Wenn nicht ständig volle Leistung auf Kilometer langen Feldern gefordert wird sehe ich das entspannt. lukaß Beiträge: 253 Registriert: Fr Apr 03, 2015 17:40 von lama-bauer » Sa Mär 05, 2022 11:53 Haußerforstservice hat geschrieben: hat jemand schon in einen Deutz F4l913 Motor einen Turbolader nachgerüstet Nachdem du in einem anderen Thema deinen DX als "Scheißkiste" bezeichnet hast und beim letzten Thema der Saugmotor bereits mit 20 PS Mehrleistung hochgedreht ist, hast du ihn immer noch nicht verkaufen können, warum wohl? Was kostet Turbolader nachrüsten und Getriebe Wechsel bei einem toyota? (Auto, Auto und Motorrad). Jetzt soll also ein Turbo noch mehr Leistung bieten, wozu? Eine Nachrüstung beim FL-Motor ist ohne Rücklaufbohrung im Block gar nicht möglich. Außerdem hat der "BF4L913 T " Teilgeladene Motor eine größere Ölpumpe, größeren Ölkühler und Kolbenbodenkühlung mit Ringkanal und eine andere Kennline der Einspritzpumpe.
Da der Hersteller des Motors nicht Mercedes ist (oder am Ende doch? ), wird der TÜV das Ganze wohl als kompletten Eigenbau einstufen und abgastechnisch in die übelste Klasse packen. Es gilt mal wieder: Vorher fragen macht schlau. Marc240CD Ergänzungen aus dem Forum: Dass man die Hinterachse gegen eine länger übersetzte tauschen sollte, ist wohl jedem klar. Sonst hat man einen giftigen Diesel, der beim Ampelsprint nahezu jeden anderen Serien-PKW abhängt, in der Endgeschwindigkeit bei 165 aber sein Ende findet. Das 5G-Getriebe würde ich mit Turbolader meiden, das verträgt das dann doch recht hohe Drehmoment nicht so gut. Am besten eignet sich noch die Automatik. (Hinweis von Turbolader) Turboumbau für den OM616 bzw. Turbolader nachruesten motorrad . 617 gab es in den 80ern unter anderem auch von der Fa. STT aus Schweden, zu beziehen über KLS in D-47506 Neukirchen-Vluyn. Fahre selbst seit 8 Jahren und ca. 150tkm einen solchen Umbau auf einem OM617. Wer sich allerdings auf so etwas einlässt, dem sollte von vornherein klar sein, dass das Ganze sehr teuer wird und nur bei einem soliden Motortemperaturhaushalt funktioniert.
Die haben aber öfters die Idee, nen 800er aufzumotzen und wahrscheinlich keine ich probiers mal. Was mir noch eingefallen ist, einfach direkt an den Ölfilter anschließen. Gut, ist zwar ein bisschen mehr Leitung nötig, aber ansonsten doch machbar, wenn ich über die Glocke gehe, so daß ich laufend Gefälle habe. Was meint ihr? 07. 2008 08:32 Helmut-Schmitz Beiträge: 338 Registriert seit: Dec 2003 Bewertung 2 Beitrag #8 Hallo Michel Es gibt keine Stelle am Block außer am Ölfilter, wo du ins Kurbelgehäuse bzw Ölwanne kommst. Am Filter mußt du aber ein Zwischenstück einbauen, der Filter selbst steht ja unter Druck. Es gibt aber einen freien Rücklauf aus dem Filter ins Motorgehäuse, über den der Feinfilterstrom aus dem Ölfilter abströmt. Der Abfluss vom Lader sollte aber schon Rückstau-frei sein, das Öl kommt zwar unter Druck in Ladergehäuse, muss aber frei ablaufen können, sonst entsteht im Lagergegäuse ein Überdruck, dafür ist die Lagerabdichtung nicht ausgelegt. Eine andere, wenn auch unschöne Lösung wäre der Blechdeckel über der Stößelkammer.