Der T3 dürfte auch hier wesentlich besser abschneiden. Dann noch die echte Untersetzung als Geländegang - das fehlt den Neueren leider Ich hoffe den den T6a bzw. T7 wird es auch mit einem echten Geländegetriebe geben. Grüße, RalphCC #15 Untersetzung beim T3?! Hallo? T5 4motion - ESP und Differenzialsperre - T5-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. #16 er meint sicher das 094er getriebe (=4+G) welches im geländegang eine übersetzung von 6, 03 ggü 1ten gang mit 3, 78 hat. eine untersetzung für alle gänge ist mir nicht bekannt... #17 Jepp, das meinte ich - danke für die Details Sorry für den Begriff "Untersetzung", aber da kommt der Maschinenbauer bei mir durch: [Klugscheissmodus] Zitat Wikipedia Ist die Antriebsdrehzahl größer als die Abtriebsdrehzahl, das Übersetzungsverhältnis also größer als 1, spricht man umgangssprachlich auch von einer Untersetzung. i > 1 [/Klugscheißmodus] #18 Wollte da aber doch noch den wilden Franzosen im langen t4 aus dem Mammutpark ins Spiel bringen auch wenn das Auto so manchen Schaden genommen hat ist der sachen mit dem Langen Radstand hoch und runter die so mancher T3 nicht geschaft hat...
Gruß Andreas Themenstarter|in #5 Das ESP war deaktiv. @ Dr-No: Danke für den link. Also bei mir würde es auch die Garantie übernehmen. Zuletzt bearbeitet: 26 Dez. 2013 #6 Hallo Lehmplan, da wir im selben Ort wohnen - ich kann gerne mal deinen Fehlerspeicher auslesen, ob sich da bzgl. des 4motion irgendwas findet. Normal ist das jedenfalls nicht... Viele Grüße Jochen #7 Wenn die Traktionskontrolle an ist dann gibt es fast keinen Schlupf an der VA. Ohne Schlupf an der VA aktiviert die Haldex die HA nicht. Wir hatten schon mehrfach Leute die in schlammigem Geläuf nicht voran gekommen sind weil die Traktionskontrolle noch an war. Zum ESP: Wenn die Sperre an ist dann ist das ESP aus. Vw T5 Allrad, Bus / Kleinbus gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. Ich glaube aber dass die Traktionskontrolle weiterhin an ist (da bin ich aber nicht 100% sicher da unserer keine Sperre hat). Um sicher zu gehen müsste man erst ESP/Traktionskontrolle abschalten und dann die Sperre aktivieren. Unabhängig davon gibt es natürlich auch mal Fälle wo die Haldex defekt ist. Das sollte man aber sofort bemerken wenn man das Auto mal ausliest.
4Motion mit Torsen-Differenzial: Die mechanische Variante Clever wie so ein Torsen-Differenzial konstruiert ist, kann es baubedingt zwei kritische Aufgabenstellungen bewältigen. Erstens, es ist in der Lage kleine Geschwindigkeitsunterschiede bei der Kurvenfahrt zuzulassen. Schließlich legt das kurveninnere Rad einen kürzeren Weg zurück als das äußere und sollte somit langsamer drehen können. Zweitens, das Torsen-Differenzial sperrt sich dann selbst, wenn beispielsweise ein Rad auf Eis ist und sich somit ein sehr großer Geschwindigkeitsunterschied einzustellen droht. Bei gewöhnlichen Fahrzeugen mit einem normalen Differenzial würde das Rad auf einem reibungsarmen Untergrund wie Eis einfach durchdrehen und somit den Großteil der Antriebskraft für sich beanspruchen. Resultat: Stillstand. Das Torsen-Differenzial holt hier die Kuh vom Eis, wobei in diesem Fall die Kuh die wertvolle Antriebskraft ist. T5 allrad oder nicht van. Das normalerweise durchdrehende Rad sperrt mechanisch das Torsen-Differenzial, was zur Folge hat, das die Antriebskraft nicht sinnlos mehrheitlich auf die Seite des durchdrehenden Rades gelenkt wird, sondern beide Räder der Achse gleichmäßig angetrieben werden.
Aber BTT #20 aber im Vergleich mit dem Willys Jeep der Amis, der 4WD hatte, konnte der Kübel dann doch nicht mithalten. Aber es timmt, für einen 2WD soll der erstaunlich geländegängig gewesen sein. Ich hatte mal einen 181 Kübel, mit dem konnte man sich auch super durch den Sandstrand in Dänemark wühlen Gruß, Dödel
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