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– – – Übersichtsseite zum Ordner 05 "Bender": Berichte zum Thema Verschrottungen und Anlieferungen nach Opladen Die Firma BENDER in Leverkusen-Opladen ist einer der bundesweit nur wenigen Vertragspartner der deutschen Eisenbahn, der ausgemusterte Fahrzeuge (zertifiziert) zerlegen darf. Baureihe 101. Wir haben nun schon vier Generationen von Benders kennenlernen dürfen über den Seniorchef August, den Sohn Peter, den Enkel Lauritz (der seit 2020 der Chef ist) zum Urenkel Irgendwie, dessen Namen wir noch nicht in Erfahrung gebracht haben – aber ein Foto gibt es schon von ihm, dem Stammhalter, als Baby auf dem Arm des Vaters Lauritz Bender. Über 2500 Loks fanden hier bereits ihr Ende und die Zahl ist wohl noch viel höher, da oft auch Außeneinsätze bundesweit stattfinden, von denen in Opladen natürlich im Regelfall nichts sichtbar ist – es sei denn, die woanders gesammelten Kleinteile werden mit zum Platz nach Opladen genommen (wie im Fall vom zerlegten 601 in Villingen oder vom 605 in Hagen). * Nachfolgend die schon vorhandenen Galerien mit jeweils einem variablen Thema, im Laufe der Zeit sollen sich die Verweise auf weitere Galerien häufen – es wird (so ist es geplant) immer wieder Ergänzungen geben.
DB Fernverkehr 101 003 "Design & Bahn" schiebt IC 2217 Greifswald - Stuttgart Hbf (Diepholz, 11. 04. 2022). Reinhard Kühn 101 026-3 als Zuglok vor dem ICE Heidelberg (415 004) am 24. März 2022 im Hauptbahnhof Leipzig. Klaus-P. Dietrich DB Lok 101 064-4 wird nach einem Rangiermanöver auf einem Nebengleis beim badischen Bahnhof abgestellt. Die Aufnahme stammt vom 19. 01. 2022. Markus Wagner DB Lok 101 038-8steht auf einem Abstellgleis beim badischen Bahnhof. Die Aufnahme stammt vom 28. 11. 2021. DB Lok 101 053-7 steht auf einem Nebengleis beim badischen Bahnhof. Die Aufnahme stammt vom 18. Schrott-Bender Teil 9. 08. 101 009-9 mit IC 2239(Warnemünde-Leipzig)kurz vor der Ausfahrt in Warnemünde. 30. 07. 2021 Stefan Pavel Ein trauriger Anblick: 101 112-1 wartet zusammen mit 101 129-5 auf Gleis 548 der Zugbildungsanlage (ZBA) Halle (Saale) auf ihr Schicksal. Hier sollen den beiden 23 Jahre alten Fernverkehrsloks noch Ersatzteile entnommen werden, ehe es zur Verschrottung geht. Durch die Lieferung neuer ICE-Triebzüge gibt es nun einen Überbestand an 101ern.
1 in die Region Aachen. So konnte am 14. Oktober 2011 beispielsweise 120 138 mit IC 1918 (Aachen – Berlin-Südkreuz) auf Gleis 7 des Aachener Hauptbahnhofs im Bild festgehalten werden. Am späten Abend des 13. Oktober 2011 begab sich 120 142 im Schlepp von 294 582 auf ihre letzte Fahrt zum Schrottverwertungsunternehmen Steil in Eschweiler-Aue. Dass die erste Lok der relativ jungen BR 120. Br 101 verschrottung 2020. 1 nun schon auf den Schrott gewandert ist, das wunderte am Ende doch. Eine Lok der BR 120 museal betriebsfähig zu erhalten, dürfte ausgesprochen schwierig, wenn nicht unmöglich sein. Denn im Gegensatz zu den elektromechanischen Bauteilen der älteren E-Loks, die sich in einer gut ausgerüsteten Elektrowerkstatt durchaus selbst herstellen lassen, ist es nahezu unmöglich, die elektronischen Komponenten der Drehstromloks in Eigenregie zu fertigen. Für eine kleine Zahl von Museumsloks wird man kaum eine entsprechende Produktionsanlage unterhalten können. Weitere Informationen zur ersten Serien-Drehstromlok der Welt findet der Interessierte bspw.
Am Zugschluss lief RB MEG 159 225 überführt 605 018 Aufnahme und Text Markus Tigges: Heute gab es wieder eine Premiere beim Bender zu dokumentieren - die erste Zustellung durch eine Zweikraftlokomotive! Genauer gesagt durch 159 225 (90 80 2159 225-2 D-RCM) der MEG (Eigentümer: European Loc Pool AG, Frauenfeld), seit 13. 2021 bei der MEG im Einsatz. Überstellt wurde die letzte ICE-TD Garnitur aus Mukran, 605 018. In Ratingen Lintorf konnte die Fuhre als 95652 von Hamm nach Opladen abgelichtet werden. Br 101 verschrottung 2019. ptember 2021 x-Wagen zum Verwerter Düsseldorf-Rath - Ausfahrt 152 068 - mehr dazu inkl. Wagennummern >> KLICK 8. Oktober 2021 MEG 232 489 überführt 111 103 und 643 053 Aufnahme zwischen Duisburg-Wedau und Lintorf - separate Seite dazu mit Aufnahmen aus Düsseldorf-Rath und von der Rückfahrt der MEG 232 >>KLICK vember 2021 MEG 159 217 Loks der Baureihe 120 + 101 092 159 217 durch Lintorf - mehr dazu einschl. der Loknummern >>KLICK
Diese Mngel weisen zwar keinen unmittelbaren Zusammenhang zu dem Unglck auf, begrnden gleichwohl aber Zweifel ob die DB Netz AG als Eisenbahninfrastrukturunternehmen ihrer Verantwortung gem 4 Abs 1 AEG in vollem Umfang nachgekommen ist. Weiterführende Links: Berichterstattung des WDR Erläuterungen von Uli Maschek zum Unglück Die Fahrt des Unglückszuges aus Lokführersicht von Marcus Mandelartz Neubau der 101 092 Die Unglckslok, 101 092, wurde kurze Zeit nach dem Unglck mit Autokränen aus dem Wohngrundstück geborgen. Ein Jahr später, nach unzähligen Gutachten von Versicherungen und Beurteilungen der Sachlage kam man zum Schluß das sich ein Neuaufbau der Lok rentiert. Aktueller Stand BR 101 - ICE-Treff. Noch verwertbare Teile der Lok wurden ausgebaut, der Rest verschrottet. Viele Bausegmente mußten allerdings neu gefertigt werden. Die Drehgestelle und der gesamte Unterbau wurden beim Unglück stark in Mitleidenschaft gezogen, weswegen in Polen ein neuer Lokkasten geschweißt wurde. Die Drehgestellrahmen wurden ebenfalls neu gebaut, die Fahrmotoren konnten repariert werden.
Die DB-Baureihe 611 sind zweiteilige Triebzüge mit Neigetechnik für den schnellen Schienenpersonennahverkehr, die von der Deutschen Bahn beschafft und eingesetzt wurden. Die Fahrzeuge waren Nachfolger der Baureihe 610. Im Gegensatz zur Baureihe 610 bewährten sich die von Adtranz neuentwickelten Fahrzeuge nicht. Ihr planmäßiger Einsatz endete im Juni 2019. Im Unterschied zum Vorgänger wurden die Triebzüge nicht mit der hydraulischen Fiat-Neigetechnik, sondern einer aus der deutschen Militärtechnik abgeleiteten elektrischen Neigetechnik ausgestattet. Br 101 verschrottung en. Große Probleme hatten vor allem die Neigetechnik und Anrisse in klassischen, aber neu optimierten Fahrwerksteilen bereitet. Infolgedessen wurden die Fahrzeuge lange Zeit mit geringen Geschwindigkeiten gefahren und die aktive Neigetechnik kam nicht zum Einsatz. Aufgrund der Probleme wurde eine Option zum Abruf 50 weiterer Triebzeuge dieser Baureihe nicht eingelöst. In der Folge schrieb die Deutsche Bahn einen neuen Auftrag aus, der wieder an die Firma Adtranz aus Hennigsdorf und der Nachfolge-Baureihe 612 ging.