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Ich mache mir gerade einen 4, 4-Tonnen-Kipper fertig. Folgende Reifen sind drauf, die ich alle auswechseln will, zunächst aber nur 2 St. 2 Reifen Firestone Phoenix 7. 00-16 AW 1 Reifen 7. 00-16 Implement PLY Rating Semperit/Australia 1 Reifen 7. 50-16 10 PR Fulda für Ackerwagen Implement Der Reifenhändler erklärte mir, daß 16 der Felgendurchmesser in Zoll ist und 700 bzw. 750 die Breite des Reifens ist. Der Reifen 700-16 ist ca. 200mm breit und 770mm hoch und der Reifen 750-16 ist ca. 210mm breit und 800mm hoch. Der 700-16 Reifen kostet 90, -€ Schlauch 9, 38€ Montage 5, 50€. Der 750-16 Reifen kostet 95, -€ Schlauch 12, 11€ Montage 5, 50€, alles zuzüglich 19% MwSt. Preislich ist das so dicht beieinander, daß mich der Unterschied nicht interessiert. Der Unterschied in der Breite ist 1 cm und in der Höhe 3 cm. Anhängerreifen 7.50 16 10. Ihr werdet wahrscheinlich sagen, das ist völlig egal. Aber trotzdem, evtl. hat noch jemand Tipps vor dem Kauf für mich, oder es gibt landwirtschaftliche Standardgrößen, an die man sich dann besser hält als an Sondergrößen, die es dann irgendwann mal nicht mehr gibt.
Freiheit in der Postmoderne Freiheit wird in der Postmoderne oft so verstanden, dass keine Beschränkungen oder Zwänge mehr existieren. Je weniger Grenzen wir haben, desto freier würden wir uns also demgemäß fühlen. Klar ist, dass bei dieser Haltung Autorität als etwas Verdächtiges angesehen wird und dass sie einen Lebensstil zur Folge hat, der oft kaum noch Grenzen akzeptiert. Für das gesellschaftliche Miteinander und positive Beziehungen ist dies aber der Weg in die Zerstörung. Identität in der Postmoderne Postmoderne Denker rufen dazu auf, Muster wie z. gut/böse oder normal/unnormal aufzugeben und jedes Werturteil zu vermeiden. Diese Position wird oft so massiv vertreten, dass dadurch neue Gut/Böse-Kategorien geschaffen werden. Roger liebi ehefrau dead. Selbstfixierung ist der Schlüssel zur postmodernen Identität. Geradezu widersprüchlich ist aber, dass in den modernen sozialen Medien neue Parallelgesellschaften entstehen, die eigene Gut/Böse-Muster vorgeben und neue Bindungen bis Gebundenheiten schaffen. So wundern uns auch nicht die vielen Identitätskrisen in der Postmoderne.
Dies mag als flankierende Massnahem angezeigt sein, kann den dringend notwendigen Ausbau jedoch nicht ersetzen. Darüber hinaus haben Massnahmen zur effizienten Infrastrukturnutzung in einem demokratischen Staat wie der Schweiz dort ihre Grenzen, wo der Staat beginnt, seine Bürger bevormundend zu lenken. Genau hierauf scheint es das UVEK und dessen Vorsteherin mit dem vorliegenden Entwurf und der Schaffung der Mobilitätsdateninfrastruktur auf lange Sicht abzusehen. Keine staatliche Datenkrake mit moralischer Deutungshoheit Mit der nationalen Mobilitätsdateninfrastruktur im Rahmen der neuen Bundeskompetenz sollen Daten von der öffentlichen Hand, Transportunternehmen (z. B. Wie wäre es wenn Gott so wäre wie ich....? (Religion, Christentum, Glaube). SBB), privatwirtschaftlichen Unternehmen (z. Google) sowie der Endbenutzerinnen und Endbenutzer systematisch gesammelt und miteinander verknüpft werden. Der Zugriff auf die Mobilitätsdaten soll sämtlichen interessierten Unternehmen, inländischen wie ausländischen, sämtlichen föderalen Stufen und natürlich der Bundesverwaltung offenstehen.
Am Mond soll zudem eine Art Raumstation geschaffen werden, auch als Basis für einen bemannten Flug zum Mars – das allerdings erst in fernerer Zukunft. (text:sda/bild:unsplash)