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July 1, 2024, 10:42 pm

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Drohende Pleite, Übernahme durch Aprilia. Die Zeiten, in denen Moto-Guzzis erste V11 erschien, waren verdammt harzig und für treue Fans schwer zu verdauen. Dabei hatte die Motorradschmiede aus Mandello del Lario doch endlich wieder einen scharfen Pfeil aus dem Köcher ge­zogen. Schnell wurde die erste Moto Guzzi V11 Sport von 1999 als legitime Nachfolgerin der V7 Sport, der Über-Guzzi aus den 70ern, gehandelt. Nicht nur die treuen, hartgesottenen und immer wieder leidgeprüften Fans der Kultmarke waren begeistert. Auch die MOTORRAD-Tester kamen schwer an­getan von der ersten Ausfahrt mit Moto Guzzis neuem Flaggschiff zurück. Natürlich ist es der markentypische V-Twin mit längsrotierender Kurbelwelle, der begeistert. Eben weil er genau das macht, was bei den Moto Guzzi-Fans in Fleisch und Blut übergegangen ist: pochen, hämmern, wummern! Vibrieren, schütteln, kribbeln. Kurzum: Hier ist wieder ein Erdbeben in Fahrt. Kompletten Artikel kaufen Gebrauchtberatung Moto Guzzi V11-Reihe Tipps für den Gebrauchtkauf Sie erhalten den kompletten Artikel ( 4 Seiten) als PDF "Die beste Guzzi, die es je im Serientrimm gab" An die Schläge, die durch Kardanreak­tionen bei Lastwechseln und Schaltvorgän­gen durchs Gebälk gehen, hat man sich schnell gewöhnt.

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Jul 2020, 23:56 Zwischenstand nach knapp einer Woche Suche:. Das bei epay-Kleinanzeigen angebotene Getriebe für 720. -- € war schon weg.. Ein für Schlachtungen bekannter Guzzi-Händler hat nichts auf Lager (Radikalguzzi). Dieser hat aber angeboten, mein Getriebe instandzusetzen.. Der Holländer hat eines auf Lager, aber astronomisch teuer.. Ein mir persönlich bekanntes Forumsmitglied hat angeboten, auf seinem Dachboden nach einem mötriebe nachzusehen...... es bleibt eine spannende Jagd. Ich würde auch gegen etwas von meinem eigenen Dachboden tauschen, natürlich mit Wertausgleich, z. B. Einspritzcomputer, Tank, Hinterradgetriebe, Auspufftöpfe. -M- von MartinS » Fr 24. Jul 2020, 05:30 Ich würde es reparieren lassen, wer weiss wie lang ein gebrauchtes hält. Martin V11limonengrün, KTM Freeride 350, Morini Corsaro Avio, alles fast orignal.. Tage sind gleich lang aber unterschiedlich breit. MartinS König Beiträge: 977 Registriert: Do 17. Jan 2008, 22:13 Wohnort: Westerwald, Aldi-Süd von guzzipapa » Fr 24.

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Danach können Sie mit uns das weitere Vorgehen besprechen (Abholung durch uns oder externe Firma). - Wenn Sie an Ihrem Auto eine Anhängerkupplung haben, können Sie gegen eine Tagespauschale von 10, - Euro unseren Motorradhänger ausleihen. - Gegen einen Festpreis holen wir Ihr Motorrad mit dem Transporter ab. Cali Stone mit Bobby XL Beiwagen, Bereifung 155/60-15 auf Speichen- Rädern, 82 PS / 60 kw und 102 Nm 1000 G5 mit Watsonian Beiwagen und Eigenbau-Fahrgestell, Bereifung 135-15 auf Speichenrädern, Motor 1040 cc, ca. 80 PS / 57 kw. Centauro mit EML GT 2001 Beiwagen, EML-Räder mit 165/65-14 Bereifung. V11 mit Twistersportboot. Gespanne, die wir für uns gebaut und gefahren haben. Bremsleitungen Bei einer Fahrzeugrestauration wird alles mögliche repariert, oft werden aber die Bremsleitungen vergessen. Man muss sich einfach mal vor Augen führen, dass eine Cali T3 oder eine Le Mans aus den 70ern ist und damit 40 Jahre und mehr auf dem Buckel hat. Unten Fotos wie solche Leitungen an den Stellen aussehen, die auch der TÜV nicht sehen kann.

Dafür braucht man dann schon die Autobahn, doch die verträgt die V11 Sport ganz und gar nicht. Ab 140, 150 km/h schwänzelt der Twin, dass es keine wahre Freude ist. Die Fuhre pendelt. Nicht übermäßig stark und vor allem nicht gefährlich, aber immerhin so nervig, dass es einen schleunigst zurück auf die Landstraße zieht. Und genau dort ist die Italienerin in ihrem Element. Kurven können gar nicht eng genug sein, denn die V11 Sport ist extrem handlich. Verkürzter Radstand, steilerer Lenkkopfwinkel und kurzer Nachlauf machen die mit 22 Litern vollgetankt immerhin 245 kg schwere Guzzi zum ultraflinken Kurvenräuber. Knieschleifer-Nutzer mokieren sich vielleicht über in Schräglage etwas früh aufsetzende Bauteile wie Seitenständer (links herum) oder auch Endtopf (in Rechtskurven), der Guz- zi-Normalheizer kommt mit der gebotenen Schräglagenfreiheit aber gut klar. Superhandlich ist sie also, doch bevor nun gelangweilte Reiskocher-Piloten mit wehenden Fahnen ins Guzzi-Lager überlaufen, sei noch eine überaus ernst gemeinte Warnung ausgesprochen: Die V11 Sport ist nichts für Anfänger und Hektiker.

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