Ich fang mal an: Vorher M-Fahrwerk + KAW 50/30 Federn Jetzt: AP Gewindefahrwerk Radmitte eingetragen: 310mm Fahrverhalten: Zwar bisschen Härter wie M-Fahrwerk, aber der Komfort ist einfach nur super, sowie die Strassenlage Bild1+2 Vorher / Bild 3+4 Nachher PS: Dies soll kein Diskussions-Thread werden #2 Frage an die AP/DTS nach dem Einbau Distanzscheiben benötigt, oder passt es auch ohne? Mir geht es um den Abstand der Felge zum Federbein.... Felgen 8, 5 und 9, 5 ET 37 #3 Das würde mich auch interessierren. Bei 8x19 ET 32 und 9x19 ET 35 #4 Also ich habe das DTS verbaut und hatte vorne 8, 5x19et37, und es war noch Platz. Bei meinen jetzigen Felgen VA und HA 9, 5x18et30, wird es vorne recht knapp, an der Vorderachse hat man dann ca. Bmw e46 gewindefahrwerk erfahrung 4. 5mm Platz. Tiefe war VA 325mm (Kotflügel/Radmitte). Hinten sehe ich kein Problem. #5 Also ich habe das DTS verbaut und hatte vorne 8, 5x19et37, und es war noch Platz Das beruhigt mich ein wenig Hoffentlich ist es beim Coupe auch so #6 Bin auch kurz davor mir ein AP Gewindefahrwerk zu kaufen.
drinlassen...... aso ist ja nicht tief genug..... jungs das pss9 ist und bleibt imho unübertroffen.... ich bin nicht leicht zu begeistern von zubehörartikeln.... einzig das pss9 hat es bisher geschafft.... top einbau, top verarbeitung, top fahrverhalten, top einstellmöglichkeiten..... so und jetzt kaufen marsch marsch! #15 Hallo ja also der von vodoo sieht mit den 19 Zoll schon gut tief aus. Ich weiß noch nicht was ich drauf mache, wahrscheinlich 18 Zoll in Verbindung mit der M2 Front! Ist halt auch ne Preisfrage, hab mal ein bisschen geblättert: PSS9: 1499 KW 1: 850 KW 2: 1000 Greetz #16 Ich bin das von allen hoch gelobte Bilstein PSS9 mehrmals Probe gefahren. Das Fahrwerk war etwas softer abgestimmt bzw. eingestellt (Stufe 7 oder 8), allerdings war es im direkten Vergleich nicht viel weicher als mein H&R Gewindefahrwerk. Ein weiterer Bekannter fährt das PSS9 ebenfalls in einer 330i Limousine mit 18". Bmw e46 gewindefahrwerk erfahrung mit. Er hat das Fahrwerk an der VA auf Stufe 3 bzw. an der HA auf Stufe 1 einstellen lassen.
Mit Serienfahrwerk sieht das dann so aus: VA 387mm HA 357mm Gibt es da zuverlässige Angaben einer Facelift-Limo MIT Eibach-Pro-Kit??? Ich habe die Werte für einen 323i Touring mit den Achslasten 905/1. 050. Falls die Achslast Eures Autos höher liegt, kommt der Wagen tiefer und umgekehrt (macht lt. Erfahrungen/Meinungen zu Eibach Pro Kit Federn? - Forum des BMW 3er Club E36 / E46 e.V.. EIBACH aber nur ca. 5mm aus): Sport System: VA 332mm HA 330mm Pro System: VA 350mm HA 330mm 1 Seite 1 von 2 2
6cm zum runterschrauben. Ob du die 6cm aber noch eingetragen bekommst, bleibt natürlich dahin gestellt. Ich denke aber mal das es am sinnvollsten ist, du vergleichst einfach die Herstellerangaben. Bmw e46 gewindefahrwerk erfahrung bringen. Vorher solltest du dir erstmal deinen Preisrahmen abstecken, denn bei einem GWF reicht die Preisspanne von 300€ bis über 2500€ #5 preisliches limit is ca 700 euro kommen mir da irgendwelche teile in die quere vom antrieb oder so wenn ich den komplett runter drehe? hab gehört dass das kw v1 garnich gut runter kommt #6 Gekürzte Koppelstangen sollten schon pflicht sein bei der angestrebten Tieferlegung Ansonsten musst du halt schauen wie es sich verhält wenn er unten liegt. Von Problemen bei KW1 habe ich jetzt zwar noch nichts gehört, aber das will ja auch nichts heissen. Bei deinen 700€ Preislimit kannst du mal nach einem AP-GWF schauen, ist baugleich mit dem KW1, wird halt nur weitaus günstiger verkauft. Bilstein fällt bei deinem Budget leider komplett aus, außer du findest ein gutes gebrauchtes.
Gruss buffda Ich habe keine Macken sind Special Effects Ein kollege von mir hat das koni im Golf 4. Ein reines holter di polter Fahrwerk. Vielleicht fhrt es sich im BMW ja anders. Gru christian ^^ was Ich nicht glaube..... Gruss buffda Hallo, hatte mal ein Konigewindefahrwerk im Golf III. Habs dann rausgeschmissen und mit nem FK ersetzt. War einfach zu hart!! Koni wrde ich nur nehmen, wenn es hrteverstellbar ist, deine Bandscheiben werdens Dir danken!!! Sportfahrwerk für E46 Empfehlung ! Bitte mal anschauen ! - Tuning - BMW-Treff. :-))))) mfg asrael Hinweis: Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 3 Monaten also ich hab ein koni gewindefahrwerk in meinem e46 und bin super cherlich ist es straff aber ein gewindefahrwerk soll sich ja auch sportlich trotzdem mich ber die hrte nicht beklagen Ich finde es ist schon hrter als bei anderen. Zitat: also ich hab ein koni gewindefahrwerk in meinem e46 und bin super cherlich ist es straff aber ein gewindefahrwerk soll sich ja auch sportlich trotzdem mich ber die hrte nicht beklagen (Zitat von: phen) Welches hast du denn drin?
dient wenn überhaupt nur der optik und hier kann jeder cm schmerzhaft viel geld kosten...... aber jedem das seine.... #9 HAllo sind die Bilder auf deiner Userpage mit dem PSS9?? Wenn ja ist das auf maximale Tiefe? Mit oder ohne den "tüv-mäßig-fraglichen" Veränderrungen? Original geschrieben von voodoo69 PSS9 alles andere sind faule Kompromisse! Alles anzeigen #10 Bilder sind mit PSS9 und die Einstellungen entsprechen den Angaben auf meiner Userpage.... VA: 50mm HA: 40mm alles TÜV-konform! Ich mag keine Experimente, wodurch möglicherweise die BE erlischt! greetz #11 ich fahre einen 320d und habe da ein FK verbaut. Erfahrungen mit Lowtec Gewindefahrwerk oder DTS? BMW E46. ich bin mit dem Komfort und der strassenlage sehr zufrieden. zu der tiefe habe meinen vorne ein bißchen über die reifenflanke gedreht und hinten bündig gestellt. ist allerdings ein kombi, von daher wollte ich hinten nicht tiefer!!! mein kumpel fährt einen 330d touring und hat auch ein FK verbaut, ist nun schon seit 1, 5 jahren mehr als zufrieden damit. der hat den hinten und vorne richtig tief gedreht, sodass riefenflanke fast verschwindet!!!
Dieseltechnik Ralf Lutz Kontakt Was kann ich für Sie tun? Bitte fragen Sie Ihre gesuchte Dieselpumpe am besten telefonisch bei mir an: Dieseltechnik Ralf Lutz Tel. 0 43 35/ 9 22 79 44 Mobil 0162/ 3 49 51 65 Fax 0 43 35/9 22 79 45 Hauptstraße 23 24806 Lohe-Föhrden
Die Nabe ist die Nr. 2 und der Radialwellendichtring die Nr. 3 in der Abbildung, die "iatw+bob" weiter oben gepostet hat. In der Abbildung ist der O-Ring zwischen Welle und Nabe nicht zu sehen. Um die Nabe abziehen zu können, entfernt man die zentrale Innensechskantschraube. Falls man kein Spezialwerkzeug zum festhalten der Nabe hat, verwendet man zwei der drei Schrauben mit denen das Antriebszahnrad befestigt wird. Mit diesen beiden Schrauben kann man mit einem Schraubenzieher als Hebel die Nabe in Position halten, währen man die Innensechskantschraube löst. Cav einspritzpumpe reparaturanleitung pdf model. Den alten Radialwellendichtring hebelt man mittels Schraubenzieher heraus, ohne das Pumpengehäuse zu beschädigen. Falls man auch den O-Ring tauschen will, ist es besser die komplette Pumpe zu zerlegen, damit man die interne Welle vor sich liegen hat. Gruß Torsten xxischxx Ingenieur 331 Beitrge Hier mal ein Video zwar auf englisch aber immerhin sieht man ganz gut wie die ESP abgedichtet wird hoffe das hilft dir ein wenig weiter. Gruß Daniel Mit freundlichen Gren aus dem Westmnsterland Daniel Servus Matthias!
Hallo an alle! Muss mal aus dem Nähkästchen plaudern. Im Netz steht es nicht und hier im Forum hab ich es auch nicht gefunden. Jedoch schon öffters mal gelesen das so Mancher ein Problem mit der Einspritzpumpe hat. Pumpe einfach rausgeschraubt, bzw. Pumpe vom überholen bekommen und kein Plan wie man die wieder genau einstellt. Wer die Pumpe einfach ausbaut ohne zu schauen in welchem Takt Motor/Pumpe grad steht hat echt ein richtiges Problem Keiner wird einem auf die schnelle sagen können wie man das einjustiert. In der Reparatur Anleitung steht der richtige Buchstabe nicht drin & auf der Pumpe auch nicht. Tips wie "Das brauchste ein Diesel spezialist... " helfen dem jenigen auch nicht grad weiter Deswegen will ich es mal erklären wie man das wieder hin bekommt. Einspritzpumpe David Brown 880 CAV – Toni´s Einspritzpumpen. Denn der richtige Buchstabe ist völlig individuell! Man kann nicht sagen "Beim Corsaro ist das B und beim Sarturno ist das F oder so" Hängt daran wie die Pumpe zusammen geschraubt wurde. Man kann das NUR raustesten. Dazu braucht man Pressluft.
Ich konnte die große Feder dann ungefährdet problemlos aushängen. Dann Feder erst am Gashebel eingehängt, danach wieder in den kleinen Bolzen und zum Schluß Binderaht wieder rausgezogen, ging super! Das ich die Flächendichtung vor dem Zusammenbau mit Schmierfett fixiert und bei der Demontage viele Fotos mit dem Handy gemacht habe, erwähne ich nur der Form halber /" /> Viele Grüße, Dirk -Schwaeble- Fachmann 102 Beitrge Hallo zzusammen, entschuldigt wenn ich diesen älteren Thread wieder ausgrabe aber ich hätte da eine Frage: Wie ist die ESP antriebsseitig abgedichtet? Grund meiner Frage ist einfach, ich habe die wundersame Ölvermehrung. Die Dieselförderpumpe habe ich am WE gegen eine neue ausgetauscht. Einspritzpumpe CAV DPA neu abdichten - Das deutsche Ferguson- und MF- Forum. Jedoch konnte ich an der alten auch unter leichtem Überdruck (ca. 1 Atü) keinerlei Fehler feststellen. Daher geht mein Gedanke Richtung ESP. Ach ja, es handelt sich um die ESP eines A3 152. Danke und Grüße Josef rhimmel 212 Beitrge Hallo Josef. So eine Ölvermehrung hatte ich auch an meinem MF.