11. 06. 2018, 08:34 #1 Anschluss elektronischer Regler 6V Ihr Lieben, meine R 60/2 hat noch einen Z-Regler, der aus meiner Sicht nicht richtig arbeitet. Wenn ich ein Voltmeter anschließe, wird bei höherer Drehzahl max. 6, 5 Volt angezeigt und ich muss nach einer längeren Fahrt in der Regel die Batterie wieder mit einem externen Ladegerät aufladen. Nun habe ich mir einen elektronischen Regler besorge, der von der Größe auch an die Position des Z-Regler passt. Nur leider habe ich Schwierigkeiten mit dem Anschluss. Ich muss dazu sagen, dass ich mit Fahrzeugelektrik auf dem "Kriegsfuß" stehe. Einen Anschlussplan, siehe Anlage, habe ich bekommen. Plus und Minus sind ja nicht das Ding. Ansonsten sind am Z-Regler Anschlüsse mit der Bezeichnung "F" und "51". Elektronischer Regler für 6 Volt. Wenn ich nun aber das Kabel vom Anschluss 51 an den gem. Anschlussplan mit Nr. 2 bezeichneten Anschluss klemmen will, habe ich "Funkenflug". Das versehe auch ich, dass das nicht richtig sein kann. Hat jemand einen Idee wie ich den Regler anschließen kann oder ist er für meine BMW 60/2 ungeeignet?
Versprochen! Peter emw-ute Beiträge: 59 Registriert: Fr 22. Apr 2005, 00:00 von emw-ute » Sa 4. Jun 2005, 19:27 Zitat:In den nächsten Tagen hole ich das nach. Versprochen! Peter[/B]Hallo Peter, wenn die Sache verlässlich funktioniert, wäre ich interessiert. Wo finde ich den Plan? Enthält der Plan auch die Bezeichnung der Bauteile? Möchte nachbauen, nachdem die sog. Fachhändler sich dieses Teil in Gold aufwiegen lassen. Letztens rief so ein Scherge rund 90 € auf, was mir übertrieben scheint. Grußemw-ute von Th. Dinter » So 5. Elektronischer regler 6v schaltplan 6. Jun 2005, 14:26 Hallo, das ist das "Normale": mein letzter elektronischer Regler hat noch 98, -DM(!! ) ußthomas wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer..........
Und natürlich (C): was bei einem vorher funktionierenden System passiert, wenn es nicht mehr geht, weil sich der Restmagnetismus verloren oder umgepolt hat, und wie man es repariert. (A) Regler Schaltpläne (A1) Schaltplan für Feldmasse regelnden Regler mit Minus als Masse (=Gehäuse). Das eine Feldkabel ist mit der Kohle verbunden, hat also immer Plus Anschluß, das andere kriegt die Masse, den Minus Anschluß, über den Regler der diesen dann bei Ladespannung abschaltet (abregelt). Dieses System ist bei Boschreglern üblich. (A2) Schaltplan für Feldeingang regelnder Regler wie Lucas, hier wie meist üblich bei diesem System mit Plus als Masse (=Rahmen). Der eine Feldanschluß hat mit der einen Kohle immer Masse (=Plus). Der andere Feldanschluß geht an den Regler der ihn mit der Minuskohle verbindet, bzw bei Ladespannung abregelt. Das MZ Forum für MZ Fahrer • Thema anzeigen - Schaltplan elektronischer Regler. (B) Prüfung und Verkabelung 1. Hier messen wir ob ein Restmagnetismus da ist und wierum er gepolt ist. Würde das Voltmeter nach links ausschlagen wäre plus und minus anders herum.
Also noch mal: aus beiden Kohlen kommt Strom, vertauscht man sie, vertauscht man auch plus und minus. 3. Dreht die Lichtmaschine andersrum passiert dasselbe. 4. Das Feld ist eine Wickelung um einen Eisenkern (wie ein Elektromagnet). Elektronischer regler 6v schaltplan de. Wenn hier Strom reinfießt, also beide Enden der Wickelung an plus und minus angeschlossen sind, entsteht ein Magnetfeld, an dem der sich drehende Teil vorbeibewegt – die Lichtmaschine läuft auf Vollgas. Vertauscht man diese 2 Feldkabel, vertauscht sich auch plus und minus am Ausgang. 5. Wenn man jetzt die Lichtmaschine, die je nach Drehzahl bis zu 80 Volt liefern würde, abregeln will (auf Ladespannung = etwas höher als die Batteriespannung), so muß man an einem dieser Feldkabel den Strom unterbrechen und, sobald die Spannung fällt, wieder zuschalten. Dies macht der Regler. Da ja ein Pol der Rahmen (Gehäuse) ist, kann man dieses Kabel abregeln (Feldmasse regelnd bei elektronischen Reglern) oder dem Feld das "Eingangskabel" abschalten (wie beim Lucas Regler).
Die Birne sollte je nach Drehzahl hell aufleuchten bzw. sogar zum Durchbrennen gebracht werden können. Zusammenfassung: Wenn wir wissen wie das Feld mit dem Restmagnetismus zusammen arbeitet und ob dann bei Vollgas was rauskommt, sowie wo Plus und Minus rauskommt so kann man den Regler wie bei (A) anschließen. Vorsicht diese Tests in der richtigen Drehrichtung machen falls ihr die Lima ausgebaut habt sonst vertauscht sich alles. (C) Restmagnetismus verloren? Anbrizzeln Hier die Standard Reparatur wenn plötzlich die Lichtmaschine die Arbeit verweigert. Meist ist der Restmagnetismus so schwach das sie nicht anläuft und deshalb kann man mit der Batterie und einem Kabel (gestrichelt auf der Skizze) das Feld wieder richtig gepolt anregen. Dieses Kabel bei laufender Lichtmaschine nur kurz (1sec) anhalten. Elektronischer regler 6v schaltplan 7. Dies muß man bei einer Neuinstallation eventuell 3-4 mal machen bis der Eisenkern genug "aufgeladen" ist. Viele Lichtmaschine wechseln aus mir unbekannten Grund auch mal die Polarisation des Restmagnetismus, auch dies wird mit diesem Trick wieder umgedreht.
Mit dem vorhandenen Dreipunktregler (elektromechanisch) konnte man da nicht viel herausholen. Ihn so zu verbiegen, dass die gewünschte Spannung heraus kam, war kaum möglich und führte nur zu Fehlfunktionen. Also sollte das elektronisch aufgepeppt werden. Hauptschwierigkeit beim Reglerbau war für mich zu der Zeit eine passende Bauform zu finden. Technik: Lichtmaschine und Regler 6V - "Immer wieder gefragt:...." - Ural Dnepr Net - Forum. Bei der MZ-Werkstatt des Vertrauens fanden sich in der Schrottecke etliche solcher alten Regler. So habe ich kurzerhand einen solchen elektromechanischen Regler entkernt und als Bauunterlage für den elektronischen Regler verwendet. Das hatte den charmanten Vorteil, dass die Anschlüsse 100% identisch waren. aus heutiger Sicht betrachtet ist das eigentlich kaum Aufwand gewesen. Unter Platine sitzt auf einem Alublock die Leistungsdiode und der Leistungsdarlingtontransistor. Das Teil funktioniert auch heute noch in einer MZ Schaltplan der Schaltung im download-Bereich
Langes stehen, z. B. über Winter verursacht auch gern Verlust des Magnetfeldes.
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