Der Bär groovt, wenn der Berg ruft... profitrac Beiträge: 225 Registriert: Fr Mär 03, 2006 2:42 Wohnort: Zicke Zacke Hanomacke von Deutz-Fahr Frank » Fr Mai 09, 2008 14:55 Tschuldigung da hab ich mich versehen mit den ZF Getriebe, natürlich hatte der 6. 61 das deutz tw 911. 2 mit der zweistufigen LS. Aber was ich meinte ist die schlepper nicht von der leistung zu vergleichen sondern von der Zuverlässigkeit. Deutz-Fahr Frank Beiträge: 492 Registriert: So Mai 27, 2007 20:42 Wohnort: baden würtenberg von bulldogfan » Fr Mai 09, 2008 17:16 @profi trak das getriebe ist nicht von deutz sondern von same. meiner hat 3x9, also 27 vorwärts gänge, und 22, nicht sicher, rückwärtsgänge. die lastschaltung ist 9 stufig. Deutz fahr 6.81 hd. vielleicht it's ja ne sonderedition. @Deutz fahr 6. 81, meiner hat nie geleckt. hat jetzt 2500 stunden und ist sauber, habe wohl glück gehabt. bulldogfan Beiträge: 341 Registriert: Mo Nov 26, 2007 14:37 von Mattie » Fr Mai 09, 2008 17:30 bulldogfan hat geschrieben: @profi trak das getriebe ist nicht von deutz sondern von same.
Landtechnik Deutz-Fahr setzte lange Zeit auf Luft, wenn es um die Kühlung des Triebwerks ging, die großen Modelle der Baureihe AgroStar brachen mit dieser Tradition. Neben der Kabine und dem Motor kamen wesentliche Bauteile aus dem italienischen Same-Werk in Treviglio. Mit anfänglichen Schwierigkeiten des Getriebes sowie der Vorderachse wurden die großen AgroStar von 1992 bis 1997 gebaut. Autor Frederic Bröcker Publiziert am Dienstag, 25. Mai 2021 06:00 Artikel merken Artikel teilen Deutz AgroStar: Zusammenfassung Es war ein Stück Tradition, von der Deutz-Fahr sich nach und nach verabschiedet hat. Die immer grösser werdende Leistung von Traktoren ließ die luftgekühlten Motoren in der Landwirtschaft langsam aussterben. Dem MWM-Motor scheint es jedoch völlig egal gewesen zu sein, wie für seine Kühlung gesorgt wurde. Deutz-Fahr AgroStar 6.71 & 6.81: Der Deutsch-Italiener - diegruene.ch | Die Grüne. Er verrichtete zuverlässig und mit ausgesprochen starken Werten seine Arbeit und fiel dabei durchweg positiv bei den Landwirten und Lohnunternehmern auf. Getriebe und Vorderachse machten zweifelsohne zunächst grosse Probleme und auch nach der Überarbeitung im Jahr 1994 gehen die Meinungen um die grossen AgroStar weit auseinander.
LUCKE #1 Ich habe einen Agrostar 6. 81 Bj. 1993. Es leuchten alle 9 Gänge in der Ganganzeige, außer der 6. Gang blinkt. Motor startet normal, aber kein Vortrieb möglich. Kabel und Stecker an den Magneten der Ventile und den Druckschaltern sind ok. Kann mir jemand weiterhelfen? Danke im Voraus. Wilfried #2 Hallo Namenloser, woher weist du denn, das alles ok ist? Wird nicht der Fall sein, da ja ein Fehler gemeldet ist. Wie ist der Fehler erstmal aufgetreten? Deutz fahr 6.81 truck. Fehler 6 ist in den meisten Unterlagen nicht gelistet (aber in meinen). ich finde es immer "schön", wenn man was von anderen wissen will, aber selber nix rausrückt, nicht mal wie man heist oder wo man herkommt. Zuletzt bearbeitet: 02. 08. 2015 #3 Hallo Winfried, wie du sehen kannst, bin ich erst seit gestern im Forum. Hab mein Profil nun vervollständigt. Der Fehler kam von einem Tag auf den anderen. Wäre trotzdem nett, wenn du mir weiterhelfen könntest. #4 hier Fehler 250, 7 KB · Aufrufe: 719 #5 Hallo Wilfried, vielen Dank für die Information.
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Wer´s nicht besser kann. Mattie Beiträge: 2159 Registriert: So Okt 21, 2007 16:47 Wohnort: Nordstemmen Website von bulldogfan » Do Mai 01, 2008 17:40 Mattie hat geschrieben: Ich habe in den ganzen Jahren mit den beiden Deutz ganz ganz selten die Kupplung benutzt. Warum sollte man sein linkes Bein bemühen, wenn es auch ohne geht? Der Anfahrvorgang ist immer sanft und schnell genug, um auf das Pedal zu verzichten. Und das Kupplungspedal lässt sich konstruktionsbedingt schlecht dosieren, da es elektrohydraulisch funktioniert. Aber Herr bulldogfan, immer schön weiter Kupplung schleifen und meckern. Wer´s nicht besser kann. Deutz-Fahr Agrostar 6.81 11098 Ergebnisse | top agrar online. beim rangieren und an/abhängen braucht man doch die kupplung, und da lässt sie sich schlecht dosieren. ist zumindest bei meinem so. ausserdem habe ich doch nicht gemeckert, habe nur gesagt dass die kupplung nicht ideal ist, und da scheinst du mir ja zuzustimmen. schleifen lasse ich sie nicht, wie kommst du darauf? habe nur gesagt dass ich mit kupplung beim transport auf der strasse im 3 oder 4 losfahre, falls das geht (zb bei leerem anhänger oder bergab), da mir das schalten zu lange dauert und nervt.
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Am besten eignen sich eine Außentemperatur von 15 °C bis 25 °C bei maximal 70% Luftfeuchtigkeit. Das Harz trägt man mit einem Pinsel oder einer Rolle auf. Am besten mischt man es in kleinen Ansatzmengen. Nach ca. 24 Stunden ist das Harz ausgehärtet. Temperaturen über 20 °C können die Zeit verkürzen. Wer länger als einen Tag wartet, um mit der nächsten Schicht weiterzumachen, sollte den Untergrund vor dem nächsten Schritt abschleifen und reinigen. Am besten ist es, wenn die Grundierungsschicht noch etwas klebrig ist, wenn man mit dem Laminieren beginnt. Laminieren mit Glasgelege und Epoxidharz Danach wird eine Schicht aus zwei bis drei Lagen GFK aufgetragen. Im ersten Schritt wird das Glasfasergelege ausgelegt und auf die Grundierung gedrückt. Gfk beschichtung preis in deutschland. Dabei sollte man zuerst jegliche Anschlüsse wie Überläufe, Rohre und Sonstiges bearbeiten. Sie werden mit Aceton entfettet und durch das Gelege (ca. 30 cm größer als der Anschluss) mit einem kreuzförmigen Einschnitt überstülpt. Für die folgenden Lagen sollte die Einschnitte des Geleges etwas versetzt liegen.