Diese gelben Beschriftungen brachte dem Wagen den Spitznamen "Taxi" ein. Im direkten Vergleich zum serienmäßigen Rekord C, hat die schwarze Witwe nicht nur eine weitere Kühlöffnung unterhalb der vorderen Stoßstange, nein der Motor hat auch fast die doppelte Leistung. Aus dem Grund wurde das Fahrwerk modifiziert um das Fahrverhalten der Mehrleistung anzupassen. Erich Bitter fuhr damals schon beim Gruppe 5 Finale in Hockenheim die schnellste Zeit, damit wurde das Fahrzeug zur Legende. Das Fahrzeug ging dann nach Wien wo es von einem damals 20 jährigen Nikki Lauda pilotiert wurde. Das hier gezeigte Fahrzeug ist ein neu aufgebautes Fahrzeug welches dank intensiven Recherchen und originalen Fotos und Informationen früherer Opel-Mitarbeiter authentisch sein soll. Auf den Classic Days 2012 war er auf jeden Fall ein Hingucker, wenn auch schlecht zu fotografieren. Ich fand es interessant wie viele Leute an der Strecke das original Fahrzeug noch kannten, denn ich kannte es nicht mal durch Überlieferungen.
Bitter Blazer (1976) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Bitter Blazer war eine Abwandlung des Chevrolet Blazer mit neuer, europäisierter Frontpartie, die von einem waagerecht verlaufenden Kühlergrill und Leuchteinheiten vom Opel Admiral B geprägt waren. Hinzu kam eine verfeinerte Innenausstattung. Er folgte dem Konzept des Monteverdi Safari. [6] Bitter Rallye GT (1984) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Rallye GT war ein kompakter zweisitziger Sportwagen auf der Basis des Opel Manta. Das Fahrzeug hatte ein herausnehmbares zentrales Dachteil im Targa-Stil und war von Bitter und Isdera entwickelt worden. Erich Bitter prognostizierte einen Verkaufspreis von 40. 000 DM. Allerdings nahm er von einer Serienproduktion Abstand, da die Versorgung mit technischen Komponenten nicht langfristig gesichert war. [7] Bitter Type 3 (1987) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Bitter Typ 3 war ein 2+2-sitziges Cabriolet, das 1988 als Nachfolger des SC vorgestellt wurde und vor allem für den Verkauf in den USA vorgesehen war.
#6 Mehr ist dazu nicht zu sagen! Ich hätte mir den auch gerne gebaut, aber leider scheitert es bei mir an den Decals. Hast du die selbst gemacht? #7 Sieht sehr gut aus mein Respekt für die Arbeit #8 Sehr geil. Ich hoffe einfach mal, dass die ominöse Liste kein Fake ist - die schwarze Witwe hätte ich auch gerne im Regal. #10 Sackstark!! Ob BoS es mit deinem Umbau aufnehmen kann???
Erich Bitter Rennkariere mit der Schwarzen Witwe und Abarth OPEL-Studie zum Diplomat CD Bitter Blazer Bitter Kadett C Aero Bitter CD Bitter CD 2 Bitter SC Bitter, Bitter, Bitter...... weitere Fotos folgen
Bitter Automotive GmbH Rechtsform GmbH Gründung 1971 Sitz Ennepetal, Deutschland Leitung Erich Bitter Markus Bitter Branche Automobilhersteller Website Die Bitter Automotive GmbH (früher Erich Bitter Automobile GmbH und Bitter GmbH & Co. KG) mit Sitz in Ennepetal ist ein deutscher Automobilhersteller von Sondermodellen. Basis der Fahrzeuge sind Serienmodelle von General Motors. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Bitter GmbH & Co. KG wurde 1971 von Erich Bitter gegründet. Zuvor war Erich Bitter ab 1964 unter dem Namen Rallye Bitter als Generalimporteur von Fahrzeugen der Marke Abarth sowie als Importeur von Rennfahrerschutzbekleidung tätig. 1986 stellte Erich Bitter die Sportwagenproduktion ein und baute fortan Prototypen im Auftrag von Volkswagen und anderen Herstellern. Serienmodelle von Bitter [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bitter CD [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die ersten Fahrzeuge waren Fließheckcoupés auf der technischen Basis des Opel Diplomat B. Der CD hatte den Achtzylinder- V-Motor von Chevrolet aus dem Opel Diplomat B mit 5354 cm³ Hubraum und einer Leistung von 169 kW (230 PS).
Foto: Erich Bitter über seine Verbindung zu Porsche und Opels "Schwarzer Witwe", die Rüsselsheimer sagenumwobene, inoffizielle Hoffnungs- und Image-Trägerin der 60er Jahre. (zurück zu Teil 1 / Teil 2 / Teil 3 / Teil 4) Wie kam Ihre Verbindung zu Porsche und dann zu Opel zustande? Mitte und Ende der 60er Jahre war ich mit dem Porsche 906 sehr erfolgreich bei vielen Rennen dieser Zeit (Jüst/Töllwohn). Ende der Saison war ich in der Zentrale in Stuttgart zu Gast. Da ich die lebensrettenden, feuerfesten Rennanzüge von Dupot/Nordex sehr erfolgreich an den gesamten Porsche-Rennstall verkaufte, war ich dort gerne gesehen. Fritz Huschke von Hanstein (Rennfahrer) erspähte mich schon auf dem Parkplatz. Er vermittelte mir einen Rennauftrag in Rüsselsheim. So lernte ich Bob Lutz kennen, damals Opel-Vorstand. Ich sollte in Hockenheim mit einem Opel Rekord an einem Rennen teilnehmen. Zunächst war ich davon nicht so begeistert. Die Begegnung mit Bob Lutz war aber im Rückblick betrachtet sehr wichtig ( 1).
Keiner fährt sie besser und schneller als er. Doch ihr Ziehvater ist viel zu besorgt um ihr Wohlergehen, als dass er sie an ihre Leistungsgrenzen bringt. Fast behutsam dreht er die Runden auf der Grand-Prix-Strecke. Und dennoch: Hier fühlt sie sich spürbar wohl, für die Rundstrecke wurde sie gemacht. Die Sprints auf der Start-Ziel-Geraden lassen keine Zweifel an ihrem Potenzial. Der Sound aus den zwei Endrohren, die jeweils hinter den Vorderrädern ins Freie bellen, begeistert mich trotz dämpfendem Helm. So wie die technischen Optimierungen, die Anatole Lapine und seine Mitstreiter ersannen: Eine ausgeklügelte Anordnung des Lufteinlasskanals sorgt dafür, dass dem vorderen und dem hinteren Vergaser die gleiche Menge an Luft zugeführt wird, und eine x-förmige Stabilisatorkonstruktion zwischen Hinterachse und Rahmen verhindert eine zu starke Seitenneigung in den Kurven. Leuchtende Augen – bei mir und bei Jens Cooper. Opel-Motorsport-Geschichte hautnah "Ein Bild der Schwarzen Witwe, klein wie eine Briefmarke, hat mich bereits in meiner Lehrzeit bei Opel fasziniert. "
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