#1 Habe heute mal neue Birnen eingebaut ( mtec super white - Abblendlicht) musste aber feststellen das der Wechsel gar nicht so einfach ist ohne Wagenheber! mann muss den reifen ganz einschlagen damit mann an den deckel unterm radkasten drankommt. da ich leider riesen Hände habe war es total schwierig da überhaupt was zu machen! wenn die hand einmal drinne ist sieht mann gar nix mehr und mann muss fast blind die abdeckung und die sicherung und die lampe rauskriegen. meiner meinung nach hätte Bmw sich was besseres einfallen lassen müssen! Es geht ja hier um ne sicherheitsrelevante Sache! es kann immer mal nachts was passieren und beide birnen fallen aus und dann steht mann da! ich hoffe mal das die neuen birnen auch lange halten schönen gruss #2 Hallo Zisko, wie bist Du mit der Leistung der MTEC zufrieden? Hat es sich gelohnt? Bmw f10 abblendlicht wechseln price. Göran #3 Hi, von der Optik bin ich total könnte fast sagen mann hat xenon also ich bin jetzt nur bei trockenen Wetter gefahren, die Lichtausbeute ist genau so wie mit den standard Birnen!
ich habe ungefähr 40 Minuten gebraucht. Man benötigt nur den Schraubenzieher (Kreuzschlitz) den BMW mittliefert (in der Kofferraumklappe dort wo das Warndreieck und die Warnweste zu finden ist). Sehr hilfreich ist eine starke Taschenlampe und Stoffhandschuhe, da man sonst Gefahr läuft, dass man die Glühbirne beschädigt. 1. Man muss den Reifen an der Stelle an der man die Leuchte wechseln will nach Außen drehen, da man sonst nicht an die Kreuzschlitzschrauben kommt mit denen das Lampenfach abgedeckt ist. Halogen scheinwerfer , Abblendlicht wechseln totale fehlkonstruktion - E90 E91 E92 E93 - Elektrik & Beleuchtung - BMW E90 E91 E92 E93 Forum. 2. Dann befestigt man die Taschenlampe auf dem Reifen und leuchtet die Montagestelle an (ich habe meine Stablampe einfach auf den Reifen gelegt und die Schnur im Profilverankert). 3. Dann löst man mit dem Kreuzschlitzschraubenzieher die beiden Schrauben der Abdeckung und lässt diese nach unten baumeln. 4. Dann kann man durch eine Achteldrehung die Abdeckung des Lichts lösen und man sieht eine Lampfassung mit zwei Drähten die ins innere des Fahrzeugs (weg vom Reifen) abstehen. 5. Durch leichtes Drehen (weniger als eine Achteldrehung) löst man die alte Birne mitsamt der Stromversorgnung.
Dann ist die Oberfläche von Rückständen sauber. Das kann man sich sparen, wenn man die Teile nicht gleich braucht. Dann sollte man sie einfach irgendwo im Garten oder Hof auf Böcken hinlegen und bewittern. Im Laufe der Zeit kommt dann matte Oberfläche, ein Zeichen dafür, daß sich die Rückstände vom Verzinken von der Oberfläche ab-/aufgelöst haben. Zur Vorbereitung muß man in jedem Falle die Oberfläche mit einem Schleifpad, das reichlich in Entfettungsmittel/Metallreiniger getaucht wird, abreiben. Ordentlich nachspülen z. B. mit Bremsenreiniger, und dann kann man mit Epoxy-Primer grundieren. Da es nur um Haftvermittlung(nicht um Korr-Schutz) geht, reicht eine dünne Schicht und man kann eigentlich gleich naß-in-naß mit Decklack weitermachen(wenn die Oberfläche ---Beulen, Kratzer, etc--- stimmt). Wenn aber Fehler zu beseitigen sind, die dünne EP-Schicht trocknen lassen und darauf mit Spachtel arbeiten. Bei Kratzern o. Grundierung für verzinkte Bleche und schwer haftende Oberflächen. kann mann natürlich auch eine dicke EP-Schicht im Bereich der Kratzer spritzen, trocknen lassen, ausschleifen und nochmal dünn übergrundieren.... so, jetzt geht es los.... wenn Farbe runterfällt, habt ihr was falsch gemacht... bis denne gruß thomas wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer..........
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Verzinktes Blech ordentlich anschleifen, was macht das? Klar, den Zink kaputt, da kannste auch gleich schwarzes Blech nehmen, da die Zinkschicht meist kleiner als 100 Mikrometer ist. Weiterhin immer versuchen Lacke des gleichen Herstellers und der gleichen Basis zu nutzen, da Lacke idR nicht gern untereinander kopiert werden... Unterschiedliches Trocknungsverhalten, unterschiedliche Basis un so weiter... Grundierung ist beim Lackieren neben der richtigen Vorbereitung des Untergrunds mit das wichtigste, also eine Verwenden, die geeignet dafür ist... Rostbehandlung am verzinkten Unterboden | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Beispiel: 1K Grundierung für Zink hellgrau - 584. 06. 16 - COLORMATIC - hellgrau - Spraydose Inhalt: 400 ml -: Auto Untergrund würde ich hierbei nur ein wenig mit Sandpapier feiner als 400 nass anschleifen und ordentlich Reinigen. Und immer dran denken, willst du längerfristig was vom Lack haben, dann lieber mal paar Euro mehr ausgeben... Aber warum eigentlich unbedingt Zinkblech?
#1 Unser T5 hat sich nach drei Jahren und 60. 000 Kilometern doch einiges an Rost am Unterboden eingehandelt, insbesondere vorn im Bereich unter dem Motor. Das will ich jetzt behandeln (abschleifen, Rostumwandler/Grundierung drauf, lackieren, Hohlraumswachs/durchsichtiger Unterbodenschutz), mir stellt sich aber eine Frage: Die Bleche des T5 sind doch verzinkt. Kann ich die verzinkten Bleche mit handelsüblichem Rostumwandler und Grundierung bearbeiten oder brauche ich da spezielle Grundierungen für verzinktes Blech? Und geht Rostumwandler bei verzinkten Blechen überhaupt? #3 AW: Rostbehandlung am verzinkten Unterboden Wo Rost entstanden ist am verzinktem Blech ist der Zinkschicht weg. Der Rostumwandler verrichtet gerade an der Stelle seine Arbeit. Das gilt sicherlich für die eigentliche Roststelle aber halt nicht für die Übergänge. Mir machen die die Übergangsbereich vom mit Rostumwandler behandelten Blech zum noch unbeschädigten verzinkten Blech Sorgen. Nicht dass es zwischen Rostumwandler und Verzinkung zu irgendeiner ungewünschten Reaktion kommt und dann weitere Korrosion auftritt.
Shopware Analytics Ecommerce Service Cookies werden genutzt um dem Nutzer zusätzliche Angebote (z. B. Live Chats) auf der Webseite zur Verfügung zu stellen. Informationen, die über diese Service Cookies gewonnen werden, können möglicherweise auch zur Seitenanalyse weiterverarbeitet werden. Unser verzinktes Karosserieblech ist sehr gut verformbar und lässt sich ohne Entfernung der Zinkschicht schweißen und direkt grundieren. Durch die elektrolytische Verzinkung haftet jeder Lackaufbau ohne weitere Vorarbeit. Die übliche Blechstärke für Karosseriearbeiten ist 0. 8mm, nur für Versteifungen und ähnliches sind höhere Blechstärken notwendig. Wir versenden die Bleche einmal in der Mitte gebogen um zu vermeiden dass durch den Paketversand Wellblech bei Ihnen ankommt. Die Bleche lassen sich einfach wieder aufrichten und problemlos verarbeiten. Ab zwei Blechen stabilisieren sich die Bleche gegenseitig und können flach versendet werden. Ab zwei Blechen, egal welche Stärke, können Sie den kostenlosen "Flachversand" zusätzlich mit auswählen.