Das Problem mit mein Thermostat ist schon mal gelöst. Läuft jetzt auch. Bin aber mit der Verdampferthemperatur noch nicht zu frieden. Werd den jetzt in Reihe machen so wie es auch gehö heute auch im Heizungsbau ein passendes Reduzierstück für die Heizungsschläuche gefunden. Laufen tut die Gasanlage schon mal recht gut. KME Gasanlage piepst mehrfach und schaltet dann ab - Chrysler 300c Forum. Bin zufrieden und das mit den Verdampfer bekomme ich dann auch noch hin. Das baue ich Montag in der Werkstatt um. Gruß Ralf! Peugeot 205 GTI (Rennwagen) Peugeot 205 GTI/Mi16 Peugeot 205 GT VW Passat 35i/LPG
Johnny #9 Den Tank nimmt der Tüv ab, steht dann im tüvgutachten, die maße und gewichte, daraus sieht das Strassenverkehrsamt was in die Papiere eingetragen werden muß #10 moin, Der Tank ist normalerweise abgenommen und für 10 Jahre getüvt (Druckanlagenprüfung) das geht auch aus dem Wisch hervor der beim Tank dabei sein sollte - der TÜV nimmt dann lediglich den Einbau der Anlage ab dafür braucher dann die ganzen Papiere die bei den Bauteilen dabei sind - Denn alle relevanten Teile (Tank, Verdampfer etc. ) werden mit ihrer Teilenummer eingetragen. KME Gasanlage in Berlin oder Umland Einstellen. Dazu halt noch die Papiere die schon genannt wurden. Gruß Martin #11 Bei mir im Tüvgutachten steht z. b das ich auf die zulade gewichte achten muß, weil der tank mit inhalt über 100kg beträgt das stand vorher nirgens, das hat der Tüvmann errechnet und so in das gutachten geschrieben, und die Tante beim Strassenverkehrsamt hats genau so eingetragen, schade #12 Danke für die Infos. Alles Sachen die mich immer noch nicht abschrecken. Alles günstig zu machen.
#1 Hallo, Ein Kumpel hat einen 745i mit einer KME Anlage, da bei diesem Fahrzeug kein Unterdruck vorhanden ist konnten wir keine einstellung durchführen. Lösung wäre ein ppo Adapter (79€) oder Obd. Da ich einen Obd Interface e*****s - i**a besitze wollte ich es damit versuchen, nur weiss ich nicht wie. Wie sollte ich denn da vorgehen? Mfg #2 Keiner ne Idee? Ich habe schon mal von Trimm werten gelesen, weiß aber nicht weiter. #3 In dem Motor gehört ein sogenannte PPO Sensor an die KME sonst wird das nix........... upps hast ja oben schon selber geschrieben......... OBD I... Kme gasanlage richtig einstellen vs. A ist nur zum die Anlage selber richtig funzt, ist eben dieser PPO genug Editiert #4 Kme Interface ist ja zum einstellen vorhanden, ich hatte gedacht das man mit OBD anhand der Werte sehen kann ob es mager/fett läuft und nachher mit dem Kme Interface korrigieren kann. also ist es unbedingt nötig einen ppo Adapter zu besorgen für die einstellung? mfg #5 Der ist einfach Notwendig damit die KME richtig eingestellt werden diesen motor gehört eine anlage ohne unterdrucksteuerung ( z.
Mhh. Wie groß ist wohl die Abhängigkeit von Düsengröße zu Gasdruck?! was meinst du eigentlich mit king? ich kenne nur kme Bingo, diego und nevo welchen verdampfer hast du? Gold/ siver? welche gasventile? wieviel mm haben deine düsen? normalerweise soll die anlage optimal mit 1bar laufen. wenn die düsen zu klein sind regelst du über Neigung/Verschiebung in der Software (optimal im Bereich Neigung zb. +-10). wenn das nicht reicht regelt man über den verdampfer. natürlich den genauen druck in der map einstellen -0, 1 bis -0, 2 wenn deine Software nach deninen angaben zb. Kme gasanlage richtig einstellen knife. 2, 5 mm vorschlägt, kannst du ruhig auf 2, 6 oder 2, 7mm aufbohren King ist der Hersteller des Steuergerätes. AEB als Firmengruppe. Die Informationen zu der ganzen Geschichte sind leider mehr als mager... sry. Der Verdampfer ist von KME, Ausführung Gold. Gasventile weiß ich nicht auswendig. Düsengrößen leider auch nicht. Der Wagen lief drei Jahre in der Konfiguration weswegen ich es auch dabei belassen werde. Für den Alltagsbetrieb ist die Anlage so ganz gut, auch wenn der Tip mit der Bedüsung echt gut ist.
Wer es sich zutraut ein paar Kabel abzuklemmen und ein paar Gasleitungen zu verlegen, der kann sich mit dem Selbsteinbau sehr viel Geld sparen. Und er darf es auch! GSP und TÜV vorrausgesetzt! #20 Hallo Florian Danke für den super Tip. Das ist genau das was ich brauche. Und auch Danke für die Bestätigung meiner Aussagen über den Selbsteinbau. Gruß
B. Prins) #6 Du mußt den "Short Fuel Trim" beobachten beim einstellen. Lade dir mal "MoDiag PROFESSIONEL" runter. Ist die ersten 30 Tage frei. Dann diese Anleitung runterladen und durchlesen. Die Anleitung ist gut beschrieben. Kme wie mit OBD einstellen? - Gasanlagen - E39 Forum. Ich hoffe das ich dir weiterhelfen konnte. Mfg Markus #7 Danke für die Info, s "Short Fuel Trim" ist doch bei beinem Screenshot "Lamdasonde Add Bank 1" und "Lamdasonde Mul Bank´1"= "Long Fuel Trim" wie ich das richtig verstanden habe, sollten die Werte die dort angezeigt werden beim Benzinbetrieb und Gasbetrieb wenig Unterschied haben. Ich meine irgentwo gelesen zuhaben das der "Short Fuel Trim" idealerweise bei null ist und bei mir ist´s auf 0, 37. Bin ich jetzt Fett oder Mager? #8 + ist Mager - ist Fett Wie Du nun aussiehst erkennst am besten vorm Spiegel lool Der LTFT dagegen darf zwischen -0, 35 und 0, 35ms pendeln aber nicht länger als 10 Sekunden ( Hab ich er-googelt) Kommt denn die MKL unter Gasbetrieb??? Normalerweise ja bei 0, 37 #9 Der Kumpel hat heute angerufen.. die MKL ist seit 2 Tagen an.
Die Batterie ist völlig entladen. Dazu noch eine Frage: Der Temperatursensor von KME hat zwei Ausgangsanschlüsse. Es lag keine Beschreibung bei. Aus meinem Kabelbaum kamen zwei identisch orange Kabel. Also alle vier Enden willkürlich miteinander verbunden. Im Grunde sollte es ja ein Temperaturabhängiger Widerstand sein. Spielt es eine Rolle wie rum man ihn anschließt? Kann dies der Grund für die tote Batterie sein? Nein. Sobald die zündung aus ist, ist die kme deaktiviert ok. Kme gasanlage richtig einstellen der. Dann kann ich den wohl schon mal ausschließen. Ein Gedanke kam mir vorhin noch. Wenn der Druck am Verdampfer viel zu hoch eingestellt ist, könnte sich dann unverbranntes Gas in den Brennraum drücken, so dass die Motorsteuerung keine Chance mehr hat dies auszugleichen? Am Alten Verdampfer war die Einstellschraube fest gerottet sodass ich die Einstellung nicht mal ungefähr übertragen konnte. Somit erster Versuch: Volle Pulle am Verdampfer. Als er lief waren die Werte im Teillastbereich bei 13, 2 bis 12, 2 AFR unter "Teillast" (ca.
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