Neue Personenunterführung zum Hirschengraben Allein mit verbesserten oberirdischen Querungsmöglichkeiten sind die zu erwartenden Passantenströme aber nicht zu bewältigen. Deshalb plant die Stadt Bern den Bau einer unterirdischen Personenpassage, welche den neuen Zugang Bubenberg mit dem Hirschengraben verbindet. Aufgrund des Baus dieser Passage muss das Bubenbergdenkmal in die Mitte des Hirschengrabenparks verschoben werden. Gleichzeitig wird die ganze Parkanlage neugestaltet und markant aufgewertet. Abstimmung am 7. März 2021 Die Kosten für die Massnahmen der Stadt Bern, zu denen auch die behindertengerechte Anpassung der ÖV-Haltestellen sowie Verbesserungen für den Veloverkehr gehören, betragen rund 112 Millionen Franken. Die Stimmbevölkerung hat den Kredit am 7. SBB-Neubau beim Bahnhof Bern – Das Bubenbergzentrum wird Stück für Stück abgetragen | Der Bund. März 2021 mit 57, 67 Prozent Ja-Stimmen angenommen. Weitere Informationen: Hier können Sie das Faktenblatt zu den Massnahmen der Stadt Bern herunterladen. Hier finden Sie einen Überblicksartikel über die Massnahmen der Stadt Bern.
Die Bauarbeiten gehen weiter Vom rund 400 Meter langen Tunnel zwischen dem Hirschenpark und dem Eilgut ist vorerst die Kalotte (der obere Teil des Tunnelquerschnitts) ausgebrochen. In den nächsten Monaten erfolgt vom Hirschenpark Richtung Eilgut der Ausbruch des unteren Tunnelteilquerschnitts (der sogenannten «Strosse» und «Sohle»). Rbs bahnhof bern de. Diese nächste Bauphase dauert rund vier Monate. Der Doppelspurtunnel zwischen Hirschenpark und Eilgut wird voraussichtlich bis Ende 2021 komplett ausgebrochen sein. Anschliessend erfolgen die Abdichtung sowie das Einbringen des Sohl- und Gewölbebetons im Tunnel und die Weiterführung der Arbeiten im Eilgut. Danach werden die vier Einzelspurtunnel Richtung zukünftigem Bahnhof gebaut und die Vorarbeiten für die spätere Zusammenführung des bestehenden RBS-Schanzentunnels in den neuen Doppelspurtunnel umgesetzt Gleichzeitig baut der RBS von Seite Laupenstrasse her weiter am eigentlichen, neuen RBS-Bahnhof Bern. Der Hauptdurchschlag zwischen dem Eilgut und den Bahnhofskavernen (also die komplette Verbindung des neuen RBS-Tunnels im Norden mit dem neuen RBS-Bahnhof Bern im Westen) wird voraussichtlich im Jahr 2023 stattfinden.
Der bestehende RBS-Bahnhof in Bern wurde in den 1950er-Jahren als erster Schweizer U-Bahnhof für täglich rund 16'000 Fahrgäste geplant. 1965 eröffnet, benützen diesen kleinen, viergleisigen Bahnhof heute bis zu 60'000 Passagiere pro Tag. Um die Herausforderungen der Zukunft zu meistern, braucht es einen neuen RBS-Bahnhof Bern: für mehr und längere Züge, für mehr Komfort und Sicherheit für die Fahrgäste. SBB-Neubau beim Bahnhof Bern – Das Bubenbergzentrum wird Stück für Stück abgetragen | Berner Oberländer. Nur so können die stark wachsenden Mobilitätsbedürfnisse der Zukunft gemeistert werden. Im Rahmen des Projekts «Zukunft Bahnhof Bern» sind über zwanzig Um- und Ausbau-Varianten erarbeitet und von Experten intensiv geprüft worden. Ende 2012 hat sich für alle Projektpartner die beste Lösung herauskristallisiert: ein neuer RBS-Bahnhof unter dem SBB-Bahnhof. Neben dem neuen RBS-Bahnhof werden im Rahmen des Projektes «Zukunft Bahnhof Bern» zwei weitere Projekte umgesetzt: Neue Unterführung mit neuen Zugängen im SBB-Bahnhof: Die SBB baut zwischen der bisherigen Bahnhofsunterführung und der Welle eine zweite unterirdische Passage, die «Unterführung Mitte» mit Zugängen von der Länggasse und vom Bubenbergplatz her.
Wegen Wartungsarbeiten ist der Billettkauf auf und SBB Mobile vom 09. 05. 2022, 00:00 Uhr, bis zum 09. 2022, 05:00 Uhr, nicht möglich.
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