Ruschmeyer R90 Typ: Leichtflugzeug Entwurfsland: Deutschland Hersteller: ATC Aircraft Technology Center Erstflug: 8. August 1988 Indienststellung: 1993 Produktionszeit: 1993–2008 Stückzahl: 29 Die Ruschmeyer R90 ist ein einmotoriges, viersitziges Flugzeug des deutschen Herstellers ATC Aircraft Technology Center. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das Flugzeug wurde, basierend auf der Ruschmeyer MF-85, von Horst Ruschmeyer (Geschäftsführer der Firma Ruschmeyer Aircraft Production KG, heute ATC Aircraft Technology Center) und Reinhard Molck (Entwicklungsleiter) in Melle entwickelt. „Breakfast Fly-in“ bei Avieur | aerokurier. Dabei wurde bei der R90-230 RG anstatt des damals und heute üblichen Epoxidharzes zum ersten Mal mit Hilfe der Firma BASF im Flugzeugbau Vinylesterharz in Verbindung mit Glas- und Kohlenstofffasern als Faserverbundwerkstoff offiziell von der Firma Ruschmeyer für den Flugzeugbau zugelassen und verwendet. Der Erstflug der ab 1985 entwickelten MF-85 P-RG (M für Molck und 85 für den Entwicklungsbeginn) fand noch mit einem 6-Zylinder- Porsche PFM 3200 -Flugmotor am 8. August 1988 in Bückeburg mit Heiner Neumann als Pilot statt ( Luftfahrzeugkennzeichen: D-EEHE).
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie Die Ruschmeyer R90-230RG ist ein einmotoriges, viersitziges Flugzeug in moderner FVK -Bauweise. Als Antrieb ist ein Lycoming -Triebwerk vom Typ IO-540-C4D5 eingebaut. Der Sechszylinder- Boxermotor liefert 172 kW (234 PS) bei 2. Ruschmeyer R90-230RG, Stückzahl? - PPL - ILS Flightforum. 400 U/min im gedrosselten Zustand und macht das Flugzeug damit zum leisesten und sparsamsten seiner Klasse. Der 4-Blatt-Propeller mit konstanter Drehzahl und hydraulischer Blattverstellung kommt aus dem Hause Mühlbauer. Im Reiseflug erreicht die Maschine eine Geschwindigkeit von 165 Knoten(305 km/h) Das Flugzeug wurde von Horst Ruschmeyer (Geschäftsführer der Firma Ruschmeyer Aircraft, heute ATC Aircraft Technology Center) und Reinhard Molck (Entwicklungsleiter) in Faserverbundbauweise(FVK) in Melle/Osnabrück entwickelt. Dabei wurde anstatt des damals und heute üblichen Epoxidharzes zum ersten Mal im Flugzeugbau Vinylesterharz in Verbindung mit Glas - und Kohlenstofffasern als Faserverbundwerkstoff offiziell von der Firma Ruschmeyer für den Flugzeugbau zugelassen und verwendet.
Vielleicht möchte er auch einfach nur ohne psychosoziale Evaluierung und 5 Leute, die alles besser wissen, den Flieger verkaufen... Naja, wer ein Forum betritt, muss damit rechnen, dass sein Thema aufgegriffen und diskutiert wird. Für die anderen gibt's Planecheck, usw. Die Wassmer-Flugzeuge sind wohl alle sehr durchdacht und gut. Hat nicht Teegen mal einen Artikel über die CE43 Guepard geschrieben, die auf einem Wassmer-Entwurf basiert und großartige Performancedaten hat? Allein die geringen Stückzahlen und dass der Hersteller schon lange nicht mehr existiert, führt eben zu gewissen Ersatzteilproblemen - dafür aber auch günstigen Marktpreisen. So sehe ich das auch und außerdem kann man von eine Diskussion auch etwas lernen. Ich wäre froh, würde ich mich für ein Wassmer Flugzeug ernsthaft interessieren Tipps zu bekommen. So basiert die Ruschmeyer R90 z. B. Ruschmeyer r90 zu verkaufen in deutschland. auf der WA51 R90 Horst Ruschmeyer, the German distributor for Wassmer, bought the moulds for the WA51 in order to develop his own type.
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Die nächsten beiden Maschinen waren schon im Bau, als Porsche sich im März 1990 aus Kostengründen aus der Luftfahrtmotorenproduktion zurückzog. Daraufhin wurde die Maschine auf den bewährten Sechszylinder-Motor IO-540 des amerikanischen Herstellers Lycoming umkonstruiert, die den Namen R90-230RG (R für Ruschmeyer und 230 für die Motorleistung in PS, RG für das Einziehfahrwerk, retractable gear) bekam. Den Erstflug der R90 führte Heiner Neumann am 23. September 1990 durch und am 12. Juni 1992 erhielt die Maschine die Zulassung durch das Luftfahrt-Bundesamt. 1993 wurde der zweite Prototyp mit einer Propellerturbine des Typs Allison 250-N17B mit 420 PS ausgerüstet, welche die Bezeichnung R90-420AT Lightning erhielt. 1994 kam noch eine Variante mit festem Fahrwerk als Einsteigerversion auf den Markt. 1995 wurde Ruschmeyers Firma (nach Investitionen von 40 Mio. Ruschmeyer r90 zu verkaufen berlin. DM) zahlungsunfähig und im März 1996 aufgelöst. Es fliegen heute noch 27 der 29 Maschinen dieses Typs (26 Serienmaschinen und 3 Prototypen) und werden noch von der Firma ATC in Melle am Flugplatz Melle-Grönegau geprüft und gegebenenfalls gewartet.
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