"Ein Leben ohne Kaffee ist möglich. Aber sinnlos. Ich liebe Kaffee! Tee trinke ich auch gerne und reichlich - vor allem für die Gesundheit. Morgens einen Ingwertee gegen mögliches Halskratzen. Dazwischen gerne mal einen Jogitee. Und abends auf dem Sofa noch einen Seelenwärmer. " - Bei der Menge an Kaffee oder Tee jeden Tag ist Evelin König die perfekte Moderatorin für die gleichnamige Sendung. Auch Service ist ihr "Ding". Das war so keineswegs voraus zu sehen, denn Evelin hat Kulturwissenschaften, Germanistik und Kunstgeschichte studiert - aber schon während des Studiums Rundfunkerfahrung gesammelt: Als Reporterin beim damaligen Südwestfunk in Baden-Baden und im Landesstudio Tübingen. Nach dem Volontariat begann Evelin Königs Karriere als Moderatorin. Tag des Hundes-Ein Leben ohne Hund ist möglich, aber sinnlos | Kommunen. Viele Jahre präsentierte sie aus Stuttgart die Nachrichtensendung Baden-Württemberg aktuell und hat Galas und Sondersendungen aus Kultur und Sport moderiert.. Für sie unvergessen: eine 33-stündige Live-Reportage aus der Eiger-Nordwand zusammen mit ihrem Mann, dem SWR3 Moderator Michael Wirbitzky.
% € 9, 95 inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten Artikelbeschreibung Artikel-Nr. S063W05MP2 Hochwertige Verarbeitung, reißfest und trotzdem leicht 100% Poyester / mit schwarzem Trageriemen / waschbar bis 30 Grad Die Tasche ist 48 cm breit, 33 cm hoch und 10 cm tief; die schwarzen Tragegriffe haben eine Länge von 43 cm. Was wären die Hessen ohne ihren äppler. Ein Leben ohne das Stöffche ist für den Hessen schwer vorstellbar. Zeigen Sie Ihre Liebe zur hessischen Apfelweinkultur mit dieser schicken Shopper ist maschinenwaschbar bis 30 Grad und transportiert nicht nur hessische Leckereien nach Hause! Ein leben ohne kaffee ist möglich aber sinnlos ist. Die Tasche ist 48 cm breit, 33 cm hoch und 10 cm tief; die schwarzen Tragegriffe haben eine Länge von 43 cm. Material: 100% Polyester Details Material Material Polyester Farbe Farbe weiß Produktdetails Pflegehinweise Waschbar bis 30 Grad Maßangaben Breite 48 cm Höhe 33 cm Kundenbewertungen Für diesen Artikel wurde noch keine Bewertung abgegeben.
"Coffee to stay": Ein Leben ohne Kaffee? Undenkbar. Photo by Dan Gold on Unsplash Meine langjährige Liebe zu ihm ist nie versiegt. Und das nicht nur, weil er ganz schön heiß ist. Ich fürchte, ohne ihn bin ich nicht ganz ich selbst. Ist er morgens nicht da, gerate ich leicht in Panik. Kaffee versöhnt micht mit dem Feind, dem Morgen Kaffee versöhnt mich mit meinem ewigen Feind, dem Morgen. Wir kamen noch nie gut miteinander klar. Er duldet mich und ich ihn – solange Kaffee da ist. Ich verhalte mich dann höflich, bin in der Lage zu kommunizieren und schaffe am Morgen manchmal sogar schon ein Lächeln. Ein leben ohne kaffee ist möglich aber sinnlos zu sterben. Fehlt der Kaffee, ignoriere ich den Morgen, verschlafe ihn, bis endlich von Vormittag die Rede sein kann. Im schlimmsten Fall verfluche ich ihn und er schlägt zurück mit immer früheren Terminen, worauf unser Verhältnis wochenlang gestört ist. Der Waffenstillstand mit dem Morgen ist nur möglich durch ihn, den Kaffee. Kaffee ist sozusagen mein persönlicher Zaubertrank, mit dem ich die Morgendämonen vertreibe.
SWR Evelin König gehört auch zum Moderatorenstamm von "ARD Buffet". Gemeinsam mit Vincent Klink war sie lange im SWR Fernsehen bei "Kochkunst mit Klink" zu sehen. Seit Januar 2016 moderiert sie regelmäßig Kaffee oder Tee. Mit diesem Programm wird ihr sowieso schon nicht langweilig. Aber auch privat ist für Leben und Lebendigkeit gesorgt: Evelin König ist verheiratet und Mutter von zwei Jungs. Dazu sagt sie selbst: "Ich habe zwei Söhne an der Schwelle zum Erwachsensein. Und mit ihnen wachsen auch die Themen. Abitur, berufliche Perspektiven, Führerschein, allein in Urlaub. Aber so selbstständig sie auch schon sind. Wenn ich was Feines koche, dann setzen sich alle gerne um den Familien-Tisch. Ich liebe das! Mein Glück? Rausgehen. Im Garten werkeln, durch den Wald joggen, mit dem Rad durch die Stadt fahren. Und mit meinem Mann unsere neue Rolle als Eltern von großen Jungs zu finden und auch zu genießen. 'Ein Leben ohne Hund ist möglich, aber sinnlos.' Unisex Hoodie | Spreadshirt. " Weitere Sendungen mit Evelin König:
Oder als Assistenzhunde Menschen mit Behinderung ein selbstbestimmteres Leben ermöglichen? So vielfältig wie ihre Einsatzgebiete sind auch die Hunderassen, vom winzigen Chihuahua bis zum riesigen Irischen Wolfshund, vom Nackthund bis zum Wischmopp, vom gemütlichen Schosshund bis zum hyperaktiven Arbeitshund. Und dann natürlich die zahlreichen Mischlinge. Bevor ein Hund einzieht sollte man sich daher einige Fragen stellen: Welcher Hund passt zu mir? Schaffe ich es, einen Welpen zu erziehen oder gebe ich lieber einem älteren Tier aus dem Tierheim ein Zuhause? Habe ich genug Zeit und Geld für einen Hund? Wohin mit dem Hund im Urlaub? Bin ich bereit, Hundehaufen aufzusammeln? Sind alle in der Familie und der Vermieter damit einverstanden? Hunde machen Dreck und Arbeit, sie kosten Zeit, Geld und Nerven – und ich möchte nicht ohne einen von ihnen leben. Meine Hunde sind wunderbare Gefährten. Ein leben ohne kaffee ist möglich aber sinnlos von. Auch jetzt liegen sie zu meinen Füßen, schlafen und sind doch sofort bereit aufzuspringen und mit mir etwas zu unternehmen.
Die Cafebar Salon ist bekannt für ihre Kuchen und Torten. (Bild: Cafebar Salon) So gut wie alle Rezepte für die opulenten Süssigkeiten sind selbst kreiert. Gebacken von den Salon-Köchen Till Bäumlein, Jasmin Ammann und Inhaberin Andrea Sophie Schmeitzky, die zusammen mit Sabrina Tschachtli den Salon betreibt. Und sie sind ein gut gehütetes Geheimnis. «Wenn Du irgendwo in Basel einen Kuchen bekommst, der schmeckt, als wäre er von uns, dann ist er von uns! » Auf die Frage nach dem Rezept für den veganen Cheesecake, der in der TagesWoche-Redaktion mehrere Fans hat, wird von Jasmin Ammann mit einem sehr bestimmten «No Way! » beantwortet. Ein Leben ohne Kaffee ist möglich, aber sinnlos!. Gefolgt von: «Wenn Du irgendwo in Basel einen Kuchen bekommst, der schmeckt, als wäre er von uns, dann ist er von uns! » Schokocupcake mit Mandelcremefüllung und Kahluatopping (Bild: Cafébar Salon) Jasmin Ammann zählt auf, was es an Kreationen bisher gab: verschiedene Wähen, Himbeer-Schoggi-Torte, Schoggi-Erdnuss-Bananen-Torte, Cheesecake und die Süsse Marlene.
In unserem nunmehr dritten Band der beliebten Reihe "Damals auf Linie" hat EK-Autor Peter F. Linhart erneut sein Archiv "durchstöbert" und zahlreiche interessante Bilder vom Linienbus-Alltag der siebziger und achtziger Jahre zusammengetragen. Das Buch können Sie im unter der Nummer 6756 bestellen. Alle Bücher aus der Serie Nahverkehr im EKshop Weitere Buch-Neuvorstellungen finden Sie auf dieser Eisenbahn-Kurier-Seite Aktuelle Auslieferungsliste Blick ins Buch
Unser Tipp Der 6. Band des Stadtverkehr-Bildarchiv widmet sich den Linienbusse der fünfziger und sechziger Jahre von Peter F. Linhart. Eine Vielzahl von Aufnahmen dokumentieren die unterschiedlichen Typen Büssing, Hentschel, Krupp der sogenannten SL I und SL II Generationen bei verschiedenen Verkehrsunternehmen. Informativer Bildband mit absoluten Top-Fotos in wirklich guter Qualität. Man wird nicht durch übermäßig viel Daten und Tabellen erschlagen, vielmehr wird hier Wert auf die Fotos gelegt. Damals auf Linie 235 x 165 mm · 96 Seiten ca. 100 Abbildungen € 19, 80 · Bestellnr. 6753 ISBN 978-3-8446-6753-0 Direkt beim EK-Shop bestellen Artikel geschrieben von Markus Pfetzing
Peter F. Linhart hat aus seinem Archiv viele bisher unveröffentlichte Fotos und Informationen westdeutscher Verkehrsbetriebe zusammengestellt. Eine interessante Zeitreise. kostenloser Standardversand in DE auf Lager Die angegebenen Lieferzeiten beziehen sich auf den Paketversand und sofortige Zahlung (z. B. Zahlung per Lastschrift, PayPal oder Sofortüberweisung). Der kostenlose Standardversand (2-5 Werktage) benötigt in der Regel länger als der kostenpflichtige Paketversand (1-2 Werktage). Sonderfälle, die zu längeren Lieferzeiten führen können (Bsp: Bemerkung für Kundenservice, Zahlung per Vorkasse oder Sendung ins Ausland) haben wir hier für Sie detailliert beschrieben. Lieferung bis Do, (ca. ¾), oder Fr, (ca. ¼): bestellen Sie in den nächsten 8 Stunden, 22 Minuten mit Paketversand. Dank Ihres Kaufes spendet buch7 ca. 0, 69 € bis 1, 29 €. Die hier angegebene Schätzung beruht auf dem durchschnittlichen Fördervolumen der letzten Monate und Jahre. Über die Vergabe und den Umfang der finanziellen Unterstützung entscheidet das Gremium von Die genaue Höhe hängt von der aktuellen Geschäftsentwicklung ab.
Mehr Infos Die siebziger Jahre waren im westdeutschen Omnibusbau geprägt vom neu entwickelten Standardbus, der sich in kurzer Zeit mehr und mehr Geltung verschaffte. Mercedes, MAN und Magirus sowie anfangs noch Büssing brachten zwar jeweils eigene Standardbusse auf den Markt, doch aufgrund der VÖV-Vorgaben waren diese einander nun sehr ähnlich. Mit dieser Vereinheitlichung wurde die große Typenvielfalt der fünfziger und sechziger Jahre massiv zurückgedrängt - was auch zur Folge hatte, dass zahlreiche kleinere Aufbautenhersteller unter den neuen Rahmenbedingungen nicht mehr konkurrenzfähig waren und vom Markt verschwanden. Mit dem Standardbus hielten gleichzeitig weitere wegweisende Technologien Einzug. Vor allem der von Mercedes entwickelte Schub-Gelenkbus mit Heckantrieb und elektronischer Knickwinkelsteuerung war ein wichtiger Meilenstein der Omnibus-Entwicklung. Und auch an der zweiten Generation der VÖV-Standardbusse wurde bereits intensiv gearbeitet: So erschienen ab 1979 u. a. die ersten Prototypen von MAN, Mercedes und Magirus, und auch Hersteller Neoplan mischte die Entwicklung der Standard-II-Busse kräftig auf und war mit so manchem innovativem Modell den großen Herstellern "eine Nasenlänge voraus".
Der Omnibusbau stand Anfang der sechziger Jahre in vollster Blüte. Ständig kamen neue Modelle mit technischen Innovationen und reichlich Chrom auf den Markt. Der Busunternehmer hatte die Qual der Wahl, seinen Fuhrpark mit neuem rollendem Material zu bestücken, denn die Auswahl war groß. Aber es kriselte auch langsam. Der Konkurrenzkampf war hart, was für viele Hersteller leider das Aus bedeutete. Der Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV) stellte Mitte der sechziger Jahre ein Lastenheft auf, nach dessen Vorgaben die Hersteller Büssing, Mercedes, MAN und Magirus den neuen Standardbus entwickeln sollten. Unter Verwendung fast ausschließlich gleicher Bauteile ging der 11-Meter-VÖV-Bus 1968 zunächst bei Büssing in Serie. Insgesamt ein sehr wirtschaftliches und modernes Fahrzeug mit hervorragenden Fahreigenschaften. Er brachte jedoch in den siebziger Jahren eine gewisse Monotonie in die bis dahin währende bunte und interessante Vielfalt auf unseren Straßen. Ein Rückblick in die se chziger und siebziger Jahre der deutschen Linienbusproduktion.
Linienbusse der siebziger und achtziger Jahre Produktform: Buch / Einband - fest (Hardcover) Die siebziger Jahre waren im westdeutschen Omnibusbau geprägt vom neu entwickelten Standardbus, der sich in kurzer Zeit mehr und mehr Geltung verschaffte. Mercedes, MAN und Magirus sowie anfangs noch Büssing brachten zwar jeweils eigene Standardbusse auf den Markt, doch aufgrund der VÖV-Vorgaben waren diese einander nun sehr ähnlich. Mit dieser Vereinheitlichung wurde die große Typenvielfalt der fünfziger und sechziger Jahre massiv zurückgedrängt - was auch zur Folge hatte, dass zahlreiche kleinere Aufbautenhersteller unter den neuen Rahmenbedingungen nicht mehr konkurrenzfähig waren und vom Markt verschwanden. Mit dem Standardbus hielten gleichzeitig weitere wegweisende Technologien Einzug. Vor allem der von Mercedes entwickelte Schub-Gelenkbus mit Heckantrieb und elektronischer Knickwinkelsteuerung war ein wichtiger Meilenstein der Omnibus-Entwicklung. Und auch an der zweiten Generation der VÖV-Standardbusse wurde bereits intensiv gearbeitet: So erschienen ab 1979 u. a. die ersten Prototypen von MAN, Mercedes und Magirus, und auch Hersteller Neoplan mischte die Entwicklung der Standard-II-Busse kräftig auf und war mit so manchem innovativem Modell den großen Herstellern "eine Nasenlänge voraus".
Der Omnibusbau stand Anfang der sechziger Jahre in vollster Blüte. Ständig kamen neue Modelle mit technischen Innovationen und reichlich Chrom auf den Markt. Der Busunternehmer hatte die Qual der Wahl, seinen Fuhrpark mit neuem rollendem Material zu bestücken, denn die Auswahl war groß. Aber es kriselte auch langsam. Der Konkurrenzkampf war hart, was für viele Hersteller leider das Aus bedeutete. Der Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV) stellte Mitte der sechziger Jahre ein Lastenheft auf, nach dessen Vorgaben die Hersteller Büssing, Mercedes, MAN und Magirus den neuen Standardbus entwickeln sollten. Unter Verwendung fast ausschließlich gleicher Bauteile ging der 11-Meter-VÖV-Bus 1968 zunächst bei Büssing in Serie. Insgesamt ein sehr wirtschaftliches und modernes Fahrzeug mit hervorragenden Fahreigenschaften. Er brachte jedoch in den siebziger Jahren eine gewisse Monotonie in die bis dahin währende bunte und interessante Vielfalt auf unseren Straßen. Ein Rückblick in die sechziger und siebziger Jahre der deutschen Linienbusproduktion.