Hallo, weiß jemand vllt ob es sein kann dass "Das Eisenbahngleichnis" zur Epoche der "Neuen Sachlichkeit" gehört? Vom Fragesteller als hilfreich ausgezeichnet Das Eisenbahngleichnis (1932) - Deutsche Lyrik!!! JA = gehört zur Epoche der "Neuen Sachlichkeit"! Also rein zeitlich passt es und thematisch auch. Aber gerade bei Epochenübergängen ist es ja oft schwer, eine "genaue" Zuordnung zu geben. Schau doch mal, ob es bei Reclam Erläuterungen dazu gibt. Ich denke, wenn es um die Klärung der Frage für eine Hausarbeit o. ä. geht, würde ich mich noch mal in einer Bibliothek vergewissern. Die Bibliothekare können Dir auch helfen, die entsprechende Literatur zu finden.
Das Eisenbahngleichnis gehört zu den heute noch bekannteren Gedichten, die Erich Kästner für das Kabarett schrieb. Obschon im Titel "Gleichnis" genannt, handelt es sich bei dem Werk genauer gesehen um eine Parabel. Veröffentlichungsgeschichte Eine erste Druckversion erschien am 10. August 1931 in der Zeitschrift Simplicissimus. Die Zeile " Ein feister Herr sitzt stolz " ist hier mit "Ein dicker Mensch sitzt stolz" noch weniger scharf formuliert. Später war es das Eröffnungsgedicht in Doktor Erich Kästners Lyrische Hausapotheke (1936) Gleichnis Kästner vergleicht das Leben und Zusammenleben der Menschen mit einer gemeinsamen Zugfahrt an ein unbekanntes, bzw. nichtvorhandenes Ziel; schließlich steigen nur die Toten aus. Es werden auch Klassenunterschiede berücksichtigt ( Die Mehrheit sitzt auf Holz; auf Holz saß zur Entstehungszeit auf Bahnreisen die Zweite Klasse – die Erste Klasse sei dabei laut Kästner fast leer) oder soziale Problemfelder, wie eine unglückliche Lebensplanung (wir sitzen alle im gleichen Zug/und viele im falschen Coupé) in das Gleichnis mit aufgenommen.
Das Eisenbahngleichnis Wir sitzen alle im gleichen Zug und reisen quer durch die Zeit. Wir sehen hinaus. Wir sahen genug. Wir fahren alle im gleichen Zug. Und keiner weiß, wie weit. Ein Nachbar schläft. Ein anderer klagt. Der Dritte redet viel. Stationen werden angesagt. Der Zug, der durch die Jahre jagt, kommt niemals an sein Ziel. Wir packen aus. Wir packen ein. Wir finden keinen Sinn. Wo werden wir wohl morgen sein? Der Schaffner schaut zur Tür hinein und lächelt vor sich hin. Auch er weiß nicht, wohin er will. Er schweigt und geht hinaus. Da heult die Zugsirene schrill! Der Zug fährt langsam und hält still. Die Toten steigen aus. Ein Kind steigt aus. Die Mutter schreit. Die Toten stehen stumm am Bahnsteig der Vergangenheit. Der Zug fährt weiter, er jagt durch die Zeit Und niemand weiß, warum. Die I. Klasse ist fast leer. Ein dicker Mann sitzt stolz im roten Plüsch und atmet schwer. Er ist allein und spürt das sehr. Die Mehrheit sitzt auf Holz. Wir reisen alle im gleichen Zug zur Gegenwart in spe.
Das Eisenbahngleichnis Wir sitzen alle im gleichen Zug und reisen quer durch die Zeit. Wir sehen sahen genug. Wir fahren alle im gleichen Zug und keiner weiß wie weit. Ein Nachbar schläft, ein andrer klagt, ein dritter redet viel. Stationen werden angesagt. Der Zug der durch die Jahre jagt, kommt niemals an sein Ziel. Wir packen aus. Wir packen ein. Wir finden keinen Sinn. Wo werden wir wohl morgen sein? Der Schaffner schaut zur Tür herein und lächelt vor sich hin. Auch er weiß nicht, wohin er will. Er schweigt und geht hinaus. Da heult die Zugsirene schrill! Der Zug fährt langsam und hält still. Die Toten steigen aus. Ein Kind steigt aus. Die Mutter schreit. Die Toten stehen stumm am Bahnsteig der Vergangenheit. Der Zug fährt weiter, er jagt durch die Zeit. Und niemand weiß, warum. Die erste Klasse ist fast leer. Ein feister Heer sitzt stolz im roten Plüsch und atmet schwer. Er ist allein und spürt das sehr. Die Mehrheit sitzt auf Holz. Wir reisen alle im gleichen Zug zur Gegenwart in spe.
Hier kommt "das Eisenbahngleichnis" welches von Erich Kästner geschrieben wurde im Jahr 1932. Es ist eine Lebensreise und nicht eine physische Reise. Das Eisenbahngleichnis (Erich Kästner, 1932) Wir sitzen alle im gleichen Zug und reisen quer durch die Zeit. Wir sehen hinaus. Wir sahen genug. Wir fahren alle im gleichen Zug. Und keiner weiß, wie weit. Ein Nachbar schläft, ein andrer klagt, ein dritter redet viel. Stationen werden angesagt. Der Zug, der durch die Jahre jagt, kommt niemals an sein Ziel. Wir packen aus. Wir packen ein. Wir finden keinen Sinn. Wo werden wir wohl morgen sein? Der Schaffner schaut zur Tür herein und lächelt vor sich hin. Auch er weiß nicht, wohin er will. Er schweigt und geht hinaus. Da heult die Zugsirene schrill! Der Zug fährt langsam und hält still. Die Toten steigen aus. Ein Kind steigt aus. Die Mutter schreit. Die Toten stehen stumm am Bahnsteig der Vergangenheit. Der Zug fährt weiter, er jagt durch die Zeit, und niemand weiß, warum. Die 1. Klasse ist fast leer.
Wir sitzen alle im gleichen Zug und viele im falschen Coupé.
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Das erste Serienmodell, der Saab 92, wurde 1949 auf den Markt gebracht. 1968 fusionierte die Muttergesellschaft mit Scania-Vabis, und zehn Jahre später wurde der Saab 900 auf den Markt gebracht, der mit der Zeit zum meistverkauften Modell von Saab wurde. Mitte der 1980er Jahre erschien auch das neue Modell Saab 9000. 1989 wurde die Automobilsparte von Saab-Scania in ein unabhängiges Unternehmen, Saab Automobile AB, umstrukturiert. Der amerikanische Hersteller General Motors (GM) übernahm 50 Prozent der Anteile mit einer Investition von 600 Millionen US-Dollar. Zwei bekannte Modelle aus dieser Zeit waren der Saab 9-3 und der Saab 9-5. Im Jahr 2000 übte GM dann seine Option aus, die verbleibenden 50 Prozent für weitere 125 Millionen US-Dollar zu erwerben. So wurde Saab Automobile zu einer hundertprozentigen GM-Tochter. 2010 verkaufte GM Saab Automobile AB an den niederländischen Automobilhersteller Spyker Cars N. V. Nachdem sich Saab über viele Jahre hinweg einen guten Ruf als Ingenieur und letztendlich einen Luxuspreis erarbeitet hatte, gelang es ihm nicht, seinen Kundenstamm über seine Nischenbasis hinaus auszubauen.