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Wer Testfahrer in Arjeplog ist, kann schon lange vor dem Marktstart viel Spaß mit dem neuen BMW i8 Roadster haben. Ein aktuelles Erlkönig-Video zeigt den … Wer Testfahrer in Arjeplog ist, kann schon lange vor dem Marktstart viel Spaß mit dem neuen BMW i8 Roadster haben. Ein aktuelles Erlkönig-Video zeigt den für Frühjahr 2018 geplanten Spyder mit Plug-in-Hybrid-Antrieb auf den großzügigen Testflächen von BMW im Norden Schwedens – und es besteht kein Zweifel daran, dass der Sportwagen auch ohne Dach ein Fall für Fahrdynamik-Freunde mit Freude am Driften wird. Der niedrige Reibwert der verschneiten Straßen und Seen macht Leistungsübersteuern offenbar zum Kinderspiel, der Dreizylinder-Motor im Heck schickt dabei auf Wunsch jederzeit genügend Kraft an die Hinterräder. Technisch dürfte der BMW i8 Spyder bereits von Anfang an die Updates des i8 Facelift an Bord haben, ein Marktstart mit der dann bereits fast vier Jahre alten Technik des Coupés macht jedenfalls wenig Sinn. Wir dürfen daher davon ausgehen, dass der BMW i8 Roadster von Beginn an mehr als die bisher üblichen 362 PS leistet und folglich auch noch etwas bessere Fahrleistungen bieten wird.
Angetrieben wird der BMW i3 von einem Elektromotor an der Front und einem Turbo-Dreizylinder im Heck. Beide Motoren sorgen zusammen für eine Systemleistung von 354 PS. Wenn es erforderlich ist, kann der BMW i8 auf einer Strecke von rund 35 Kilometern rein elektrisch gefahren werden. Der Elektro-Sportwagen wird deutlich über 100. 000 Euro kosten und damit zu den teuersten Fahrzeugen der Marke BMW gehören, wir rechnen mit einem Preis auf dem Niveau des BMW M6. (Erlkönig-Bilder: Alex Hill für)
Fahrdynamisch überzeugt der i8 durch ein straffes und gleichzeitig gut abgestimmtes Fahrwerk. Für den i8 steht nur eine Getriebevariante zur Verfügung: Die Automatik-Schaltung. Positiv hervorzuheben sind die angebotenen Assistenzsysteme sowie das Infotainment. Motoren und Leistung Jetzt gibt es den BMW i8 mit einem 1, 5-Liter-Dreizylinder-Antrieb. Das Aggregat des BMW i8 macht 374 PS. Der Hersteller bietet 320 Newtonmeter maximales Drehmoment (Nm) über den breiten Drehmomentbereich bis 3700 Umdrehungen pro Minute (U/min) an. Der Drei-Zylinder leistet mit 1, 5 Litern Hubraum und 374 PS und 320 Newtonmetern maximalem Drehmoment. Das reicht für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4, 6 Sekunden. 250 km/h können maximal gefahren werden. 2, 1 Litern Liter Benzin gibt BMW als Normwert für den Verbrauch auf 100 Kilometer an, im Praxisbetrieb liegt er kaum höher. Bei Litern Tankinhalt kann die nächste Visite zur Tankstelle erst später stattfinden. 1, 5 Liter Hubraum am oberen Spektrum Als Option: Eine Sechsgang-Automatik Bis zu 374 Pferde beim Topmodell Dreizylinder Allradantrieb verfügbar 250 Km/h maximale Höchstgeschwindigkeit Sicherheit Der BMW i8 bietet einen für die Klasse einen überzeugenden Sicherheitsstandard.
Insgesamt leistet der Plug-in-Hybrid-Sportler schlielich 354 PS und macht damit das Erreichen der 100er-Marke in nur 4, 6 Sekunden mglich. Daran nicht unerheblich beteiligt ist zudem der Allradantrieb. Doch besonders der umfangreiche Einsatz von leichtem Carbon - der Werkstoff, aus dem u. a. die Fahrgastzelle gefertigt wird - und die Entwicklung einer raffinierten Fahrzeugarchitektur (LifeDrive) machen mglich, dass der i8 Fahrleistungen vergleichbar mit denen eines BMW M3 (E92) bieten soll. Mit einem Grundpreis von mindestens 100. 000 Euro ist der i8 zwar fr die erhabene Klientel gemacht, reiht sich mit knapp unter 1. 500 Kilogramm Leergewicht allerdings nicht unter den kompromisslosen Supersportlern ein. Mit dem i8 mchte man eben jene ansprechen, die nicht nur in Sachen Antrieb, sondern auch Komfort und Assistenz das Exotische suchen. Technische Spielereien und eine luxurise Innenausstattung gehren zum ko-Sportler wie die Turboaufladung in aktuellen BMW-Motoren. Dennoch schade eigentlich, dass der BMW i8 fr viele ein Traum bleiben wird.
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Klar, die Batterien wiegen sicherlich einiges, dafr das Motrchen fast nichts, drfte sich ausgleichen;) (Zitat von: IchMagBMW) Bei 3:19 min im Video sieht man, dass der i8 grer ist als der 3er und trotzdem 120Kg weniger wiegt. Carbon ist teuer. Zitat: Zitat: Anfangs serhr gut, inzwischen eher ein schlechter Witz. Carbon ist teuer. (Zitat von:) Die reinen Auenmae sind irrelevant. Jetzt wo ich drauf achte, ist der i8 wohl ungefhr so gro wie der 6er... ist das was uns bewegt, freude ist bmw! Zitat: Zitat: Zitat: Anfangs serhr gut, inzwischen eher ein schlechter Witz. (Zitat von:) Die reinen Auenmae sind irrelevant. (Zitat von: IchMagBMW) Was ist dann relevant, die Lackfarbe? Das Teil hat 2 Motoren und nen Akku und ist beinahe so gro wie ein 6er, dafr sind 1480 Kilo beachtlich. Der Porsche 918 Spyder wiegt als 2sitzer 10 Kilo mehr trotz CFK Monocoque. Hm, ob die Welt darauf wirklich gewartet hat??? Frag mich gerade, ob der schner Dreher am Anfang vom Video mit der Kombi aus Elektromotor vorne und Benzin hinten zu tun hat: Erst vorne sofort Elektro-Drehmoment, was Untersteuern ergibt.