Yamaha XSR 700 Double Style von Rough Crafts aus Taiwan. Der Kit sollte so vielseitig wie möglich werden, also entwarf Winston einen Satz Brücken, die sich mit der Gabel und Vorderachse aus der YZF-R1 sowie verschiedenen Bremskomponenten und Rädern kombinieren lassen. Hinten verbaute er ein Rad im gleichen Design. Das Ergebnis sind leicht anzubauende Custom-Felgen in Kombination mit einer eine einfache Konversion vom Straßen- zum Dirt-Track-Motorrad zu ermöglichen, wandte sich Yeh an Shark Factory. Deren X2E Federbein ist über eine Fernbedienung elektronisch voll einstellbar. So kann das Setup beliebig an den Untergrund angepasst weniger als einer Stunde soll sich die »Double Style«-XSR vom Café Racer mit der Bezeichnung »The Corsa Scorcher«, in den Scrambler »The Soil Scorpion« verwandeln Café-Racer-Version verfügt über Carbonräder von Rotobox und Stummellenker von Gilles Tooling. Ein Akrapovič Endschalldämpfer aus Titan, der ursprünglich für die YZF-R1 vorgesehen war, rundet das Paket der Scrambler-Version finden sich leichte, geschmiedete Räder von Wukawa Industry Co., ein handgefertigter Flatbar-Lenker und ein Akrapovič XSR700-Titanauspuff im Tracker-Stil.
»Allerdings war Zulassungsfähigkeit nicht das primäre Ziel beim Yard Built«, klärt Dominik auf. So werden auch fürs Fotoshooting kurzerhand die Spiegel abmontiert, es sieht einfach besser aus. Dezente Lackierung mit einem Farbton, der in den Siebzigern beliebt war In Sachen Armaturen vertrauen die Dillinger ganz auf Magura und rüsten die XSR 700 auf eine hydraulisch betätigte Kupplung um. Den Umbau-Kit gibt es vorgefertigt, und der zweite Behälter mit der hydraulischen Flüssigkeit am 3D-Stummellenker passt einfach gut. »Ich sagte es ja schon zu Beginn des Umbaus, dass das »Racer« mehr im Vordergrund stehen soll«, so Dominik Klein. Bei der Farbwahl steht Citroens Göttin Pate Bei der Farbwahl steht übrigens Dominiks Citroën DS Pate, eine futuristische Oberklasse-Limousine aus den siebziger Jahren. »Die Lackierung ist tatsächlich freitags vor der Abholung der XSR fertig geworden. « Denn samstags ist das Yard-Built-Bike schon auf dem Weg zur Präsentation nach Biarritz, wo auch die anderen Teilnehmer aus fünf europäischen Ländern ihre Entwürfe präsentieren.
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Außerdem bietet sie bereits in der Serienversion einen unvergleichlichen Fahrspaß. Alle von uns ausgeführten Arbeiten und die Komponenten lassen sich modular auswählen, so kann sich jeder Kunde sein Traumbike Schritt für Schritt verwirklichen", hält Dominik Klein fest. K-Tech Dämpfungstechnik (Foto: Yamaha / Andrea Pugiotto) Der Name des Yamaha XSR 700 "Bantam Racer" geht auf die Bantamweight Gewichtsklasse im Kampfsport zurück und verkörpert perfekt ein leichtes Sportmotorrad mit mittlerem Hubraum.
YAMAHA XSR 700 - Zurück in die Zukunft. Der moderne Reihen-Zweizylindermotor mit 689 ccm Hubraum arbeitet mit einer speziellen Crossplane-Kurbelwelle, die ihren Teil zur charakterstarken Kraftentfaltung und beeindruckenden Beschleunigung beiträgt. In Kombination mit dem kompakten, leichten und sehr wendigem Fahrwerk bietet die XSR700 puren Fahrspaß. Die XSR700 paart das beste Design aus der Yamaha Vergangenheit mit modernster Technik auf besonders beeindruckende Art und Weise.
Wie bereits die erst kürzlich präsentierte XJR1300 Big Bad Wolf, kommt auch die Super 7 mit der XSR700 Basis ohne Schweißarbeiten am Rahmen aus. Ziel von JvB-Moto sollte es sein, das Retro in der XSR weiter zu betonen. Hier scheiden sich ja nach wie vor die Geister, ob diese nun tatsächlich als Retrobike durchgeht, oder ein schlicht dahin gewurstelter MT-07 Ableger ist. An dieser Stelle nun also Entwarnung: die XSR700 hat nach dem Umbau deutlich an Qualitäten gewonnen. Man muß kein Fan dieser Stilrichtung sein, um anzuerkennen, daß dieses Ding schon irgendwie ganz hübsch ist. Yamaha Motor Europe-Produktmanager Shun Miyazawa dazu: "Wir freuen uns, dass das neue Bike heute Teil der ständig wachsenden Customizing-Szene wird. Sechs Jahre Zusammenarbeit beim Customizing haben dazu beigetragen, dass die neue XSR700 heute da steht, wo sie ist. Im Design-Prozess war es extrem wichtig, ein neutrales Motorrad zu bauen, das nicht eindeutig einer bestimmten Kategorie zuzuordnen ist, wie etwa Scrambler, Flat-Tracker oder Café Racer: Dadurch ist es ein unbeschriebenes Blatt für mögliches Customizing.
-): Dieser Umbau beinhaltet je nach Einsatzzweck entweder lineare Federn von Öhlins oder progressive Federn von Wilbers, Öl in passender Viskosität, Hubindikator und die Arbeitszeit für den Umbau. Dieser Umbau ist gegenüber dem Standard schon eine gute Verbesserung, erhöht die Fahrperformance und die Fahrsicherheit, bietet aber für sich ändernde Fahrbedingungen (Rennstreckenbetrieb, erhöhte Zuladung, Sozius) noch immer keine Einstellmöglichkeiten. Sollte dies nicht gefragt sein, kann aber trotzdem mit diesem Umbau bereits eine ordentliche Verbesserung für das kleine Budget erzielt werden. Gabelumbau Stufe 1 inkl. Fork Spring Kit mit Öhlins TopCap (€419. -): Bei dieser Optimierung bekommt man Öhlins Gabelfedern in passender Federrate, Hülsen, Öl in passender Viskosität, Hubindikator, Öhlins Gabelendkappen sowie natürlich die Arbeitszeit für den Umbau. Hier werden die Original Gabelkappen durch Öhlins Gabelkappen ersetzt, welche einem die Möglichkeit geben, die Federvorspannung von außen mit -5/+15mm einzustellen.
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