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12 70. 16 Auspuffanlage für RENAULT MIDLUM 7. 2 (Dxi 7; 44HB) Baujahr: Ab 04. 2006 Katalysator: ja Hubraum: 7200 ccm Bauart: Samochód skrzyniowy (Rigid) 177-206 kW / 240-280 PS 70. 303 Abgasrohr RENAULT MIDLUM 7. 2 29, 45 € 70. 308 Auspuffanlage für RENAULT MIDLUM 7. 2 (Dxi 7; 44LB/MB) 2
Im Auftrag der Carrefour France testete der Logistikspezialist STEF 18 Monate lang unter realen Einsatzbedingungen einen 16-Tonner der Baureihe Renault Midlum mit reinem Elektroantrieb. Das Fahrzeug hat im Feldtest rund 16. 000 Kilometer zurückgelegt und 600 Tonnen Güter transportiert. Die Bilanz ist durchweg positiv. Der 18-monatige Feldtest mit dem rein elektrisch angetriebenen Renault Midlum 16 T startete Mitte 2012 in Lyon. Der 16-Tonner wurde von Renault Trucks in Zusammenarbeit mit PVI ("Power Vehicle Innovation"), einem langjährigen Kooperationspartner von Renault Trucks im Bereich alternativer Antriebe, und IFP Énergies nouvelles auf einem Midlum-Fahrgestell entwickelt. Renault Trucks 40 Jahre in Deutschland - Renault Trucks - Baumaschinen & Bau Forum - Bauforum24. Das Versuchsfahrzeug, bis dato der schwerste rein elektrisch betriebene Lkw weltweit, stößt kein CO2 aus und erzeugt beim Fahren praktisch keine Lärmbelastung. Das Logistikunternehmen STEF setzte den Midlum bis Ende Dezember 2013 unter realen Bedingungen im Auftrag seines Kunden Carrefour France ein. Nach 18 Monaten im Verteilerverkehr mit Frisch- und Tiefkühlprodukten und 16.
Millimetergenaues Rangieren ist mit dem Renault angesichts der Spiegelausstattung selbst für ungeübte Fahrer nicht schwierig. Zudem bietet das automatisierte Getriebe auch hierfür einen Fahrmodus. Der Midlum 220. 08 EL E5 arbeitet mit einem AdBlue-Zusatz zur Abgasreduzierung und erfüllt die Euro-5-Norm. Nicht unbedingt ein Kostverächter ist der 7, 5-Tonner beim Verbrauch, wie sich an der Zapfsäule offenbart. Bei Autobahnbetrieb rauschen 16 Liter Diesel pro 100 Kilometer durch die Einspritzdüsen. Auspuffe und Abgasrohre für RENAULT MIDLUM 7.2 ab 32,73 EUR, von Ihrem Fachhändler mit 30 Jahren Erfahrung.. Unbeladen, wohlgemerkt. Ein Windleitkörper auf dem Führerhaus würde sich hier wohl positiv auswirken. Und die Moral von der Geschicht? Mit der Midlum-Reihe hat Renault einen Alleskönner für jeden Zweck im Programm, die eine bemerkenswerte Bandbreite an den Tag legt. Den Gewerbetreibenden wird´s freuen. Datenblatt Renault Midlum 220. 08 EL E5 Optitronic Lastkraftwagen mit 7, 5 t zul. Gesamtgewicht, Saxas Pritschenaufbau mit Hochspriegel und Plane, Bär Ladebordwand BC 1001 S4 mit ca. 1 000 kg Tragkraft Motor: 4, 8-Liter-Vierzylinder-Common-Rail-Dieselmotor, vier Ventile pro Zylinder, Turbolader mit Ladeluftkühlung, AdBlue-Einspritzung, 161 kW/220 PS bei 2 300 U/min, 815 Nm bei 1 200 bis 1 700 U/min Abgasnorm: Euro 5 Kraftübertragung: Automatisiertes Optitronic-Sechsganggetriebe mit manuellem Schaltmodus sowie Kick-Down- und Rangiermodus Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h (elektronisch begrenzt) Bereifung: 225/75R 17, 5 Continental LSR1/LDR1, Zwillingsbereifung hinten
Von knaster und geklappere konnte ich nichts feststellen. Allerdings kann man sicher sein das das geklappere kommt es sind zig Stauräume im Fahrerhaus was ja eigentlich gut ist nur deren Verarbeitung ist recht billig gelöst. Ein Pluspunkt muss man sagen der Renault hat für seine Grösse sehr viel Platz im Fahrerhaus. Der Fahrersitz etwas zu weich aber auch in Ordnung. Der Durchstieg was für uns nicht wichtig ist ist funktionel. Die Kipperfunktion finde ich ist etwas blöd angebracht da sind die Grossen im Nachteil wie ich z. B. Wie Balu schon sagte das Fahrzeug hat ein Federblatt. Bei diesem Fahrzeug das wir hatten war die Nutzlast 2, 7 to. das ist zugleich auch die Höchstlast. Wir hatten 3, 5 to. geladen und das brachte erhebliche Probleme mit sich wie ich bereits oben schon erwähnte. Renault midlum erfahrung 2015. Ebenfalls wird die Lenkung im beladenen Zustand schwamig. Kommt daher das er vorne fast abhebt. Wer das Fahrzeug im Hängerbetrieb einsetzen will der hat wird hier ebenfalss nicht das optimale haben. Selbst durch das anhängen des Tandemanhängers bei uns ging der schon mächtig in die Federn.
Das beladen des Hängers haben wir uns dann erspart. Wie ich mein kommt dies auch durch den erheblichen Achsüberstand nach hinten. Denn beim kippen recht interessant zu beobachten wie sich dieses ein Federblatt verformt. Die Servicepunkte am Fahrzeug sind gut zugänglich aber auch überhaupt nicht geschützt. __________________ alle schauen auf die fahrende Walze nur nicht Gunter der liegt drunter Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zum letzten Mal von kasa7980: 21. 02. 2007 11:30. 21. 2007 09:13 Fazit! Wer also ein bißchen Rindenmulch. Renault midlum erfahrung de. Pflanzen, Schnittgut usw. lädt für den ist dieses Fahrzeug absolut ok. Wer allerdings wie wir richtigen Einsatz bringt wie Transporte, Aushub fahren, Kies Fahren usw. und dabei auch gerne mal das ein oder andere mal voll lädt der wird vom Renault auf den ersten Kilometern bestraft. Wir haben uns wieder für den Mercedes ( 924 K)entschieden weil Mercedes die einzigen sind die das Fahrzeug so bauen wie man es sich vorstellt und es seinen Wünschen entspricht. Wenn der Anspruch in diesem Grössenbereich groß ist gibt es leider keine Alternative selbst MAN wollte und konnte hier auch Preislich nicht mithalten.
"Downsizing" steht für den Trend zu kleineren Hubräumen bei höherer Aufladung. Insbesondere Renault Trucks bemüht sich im übermächtigen Schatten der schweren Sattelzüge um diese Nische und macht dem Kunden gleich drei Angebote, seine Fracht auf Nah- und Mittelstrecke an den Kunden zu bekommen. Zu den schon länger bekannten System-Rivalen 7, 5-Tonner-Midlum und 6, 5-Tonner-Mascott gesellt sich der vom LKW-Partner Nissan umgelabelte Maxity.