Subject [econ. ] Context/ examples Im Bereich der Logistik / Transportwesen spricht man von Vorlauf als der Konsolidierung von Warenströmen z. B. zu einem Hafen, dem Hauptlauf als dem gemeinsamen Transporft der Waren über eine größere Entfernung, z. Cargoforum › Forum › Transport Verkehr Umschlag › Güterkraftverkehr und Nutzfahrzeuge › Kostenanteil Vorlauf - Hauptlauf - Nachlauf bei Sammelladung. per Schiff nach Übersee, und dem Nachlauf als Verteilung der Waren, z. vom Zielhafen zu den einzelnen Unternehmen Author CKoepsel 05 Sep 06, 14:42 Comment Analog zum Deutschen passt vielleicht: pré-acheminement, acheminement, réacheminement #1 Author e-mile 05 Sep 06, 14:48 Translation Vorlauf-Nachlauf im Transportbereich Sources pré-acheminement post-acheminement #2 Author emmie 12 Jun 07, 08:15
(engl. Main run) bezeichnet einen wesentlichen Vorgang in der Distributionslogistik. Im Vorlauf (engl. Forerun) werden Güter vom Logistikdienstleister (meist per Lkw) von den Verladern abgeholt und in einem Warenverteilzentrum gesammelt. Vorlauf | Logistikkette | LIS Logistik-Lexikon. Im H. werden die Güter von dort aus auf weitere Warenverteilzentren oder Verteilläger distribuiert. Im folgenden Nachlauf (engl. On-carriage) erfolgt die Verteilung und der Transport an die Empfänger. Quelle: logipedia / Fraunhofer IML « Zurück zur Glossar-Übersicht
Dort werden die Sendungen gesammelt und im Hauptlauf über Verkehrsmittel wie Bahn, Schiff, Flugzeug oder Lkw zum Zielterminal transportiert. Nach einem erneuten Umschlag werden die Sendungen auf die Transportfahrzeuge verteilt und an ihren Bestimmungsort gebracht. Vorlauf im kombinierten Verkehr Analog zum kombinierten Verkehr wird die Sendung zum Beispiel mit dem Lkw im Vorlauf, mit dem Schiff im Hauptlauf und dem Lkw im Nachlauf transportiert. Vorlauf hauptlauf nachlauf in der logistik. Die Versender verfügen meist über keinen Anschluss an einen Hafen oder das Schienennetz, weswegen häufig Lkw für den Vorlauf eingesetzt werden. Vorlauf in verschiedenen Bereichen der Logistik Verwendung findet die Aufteilung in Vor- Haupt- und Nachlauf im kombinierten Verkehr und bei Sammelguttransporten. Bei Direktverkehren ist dies nicht nötig, da die Ware direkt vom Sender zum Empfänger transportiert wird.
Die Transportlogistik umfasst die vollständige Betrachtungsweise aller Vorgänge in der Logistik, die für einen Transport notwendig sind. Die räumliche Struktur, in der die Distributionsprozesse umgesetzt werden, wird als Distributionsnetz bezeichnet. Das Distributionsnetz kann sich über einen globalen, kontinentalen oder nationalen Raum erstrecken. Es wird durch drei Aspekte bestimmt. Diese lauten: Produktionsstandort, Lagerstätte, Ort der Kundennachfrage. Hauptlauf – Wikipedia. Die Aufgabe eines Distributionsnetzes Die Aufgabe des Distributionsnetzes kann in drei Transportstufen unterteilt werden. Transport von den Werken zu den Zulieferern Transport von den Zulieferern zu den Umschlagspunkten Transport von den Umschlagspunkten zu den Kunden ( Feinverteilung) Die jeweiligen Stufen werden auch als Vorlauf, Hauptlauf und Nachlauf bezeichnet. Handelt es sich um eine umfangreiche Warensendung, kann der Kunde auch direkt beliefert werden. Das dreistufige Distributionsnetz hätte durch den mehrfachen Umschlag ansonsten womöglich negative Auswirkungen auf die Ware während des Transports.
Anlässlich der Ausstellung des Projekts auf der MS Wissenschaft (siehe Leselinks) spreche ich mit Yvonne und Janis darüber, wie sich ein vertrauensvolles Mobilitätskonzept gestalten lässt, welches das urbane Reisen in der Luft zum interaktiven Erlebnis macht. Karin: Wie ist die Idee für das Projekt »Airtime« entstanden und was hat es eigentlich mit dem Begriff auf sich? EQS-Adhoc: Wienerberger AG: ADHOC / Wienerberger beschließt Änderung des Aktienrückkaufprogramms | Brandaktuell - Nachrichten aus allen Bereichen. Janis: Nachdem wir im vergangenen Jahr den Ideenwettbewerb »Designer in Lab« gewonnen hatten, wussten wir zunächst nur, dass es in dem Projekt um das Thema Mobilität gehen würde. Aus der Zusammenarbeit mit eurem Team kamen dann das Design und die Entwicklung eines Flugtaxis zustande. Der Begriff »Airtime« bedeutet im weitesten Sinne »Zeit in der Luft« und bezieht sich auf sinnstiftende Momente und Erlebnisse in der Luft. Das heißt, es geht nicht mehr um das reine Mobilitätskonzept, sondern um die User Experience und ein einzigartiges Flugerlebnis. Dazu gehören beispielsweise Interaktionsmöglichkeiten mit dem Objekt und der Grad an Autonomie.
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Flugtaxis bieten hervorragende Möglichkeiten, den innerstädtischen Luftraum neu zu erkunden und flexibler zu nutzen als es heutige öffentliche Verkehrsangebote tun. Damit das Flugtaxi in die Realität überführt werden kann, bedarf es jedoch einer größtmöglichen Akzeptanz dieser neuen Verkehrsform. Welchen Beitrag verschiedene Designelemente, Materialien und Technologien dazu leisten, den Passagierinnen und Passagieren im Innenraum ein einzigartiges Flugerlebnis zu vermitteln, zeigt das Mobilitätskonzept »Airtime« der zwei Studenten Yvonne Riester und Janis Ufheil der Hochschule Reutlingen. Ms wissenschaft arbeitswelten der zukunft tab. Die beiden wurden im Rahmen des Ideenwettbewerbs »Designer in Lab« des Fraunhofer-Netzwerks »Wissenschaft, Kunst und Design« von der Jury ausgewählt und haben ein einzigartiges Konzept entwickelt. Da ich mich bei meiner Forschungsarbeit viel mit dem Vertrauen und der Akzeptanz in autonome Fahr- und Flugzeuge beschäftige, insbesondere in Hinblick auf den Einfluss der Innenraumgestaltung (siehe Leselinks), habe ich die kreativen Köpfe wissenschaftlich bei ihrem Projekt begleitet.
Aktuelle Minijobs für das Projekt Virtuelle Kollaboration der Arbeitswelt 4. 0 Medieninformatiker Ihre Suche nach "für das Projekt Virtuelle Kollaboration der Arbeitswelt 4. 0 Medieninformatiker" ergab 1 Ergebnis.
Über verschiedene Designelemente, z. B. die Farb- und Materialgestaltung, intelligente Devices und eine geeignete Raumaufteilung kann das Vertrauen in neue Technologien und Fortbewegungsmöglichkeiten gestärkt werden. Janis: Um das Vertrauen der Passagiere in das Flugtaxi zu stärken, haben wir den Roboter Claire designt. Yvonne: Das ist im Grunde eine Künstliche Intelligenz, die das Wohlbefinden der Passagiere beobachtet, bei Haltestellenauskünften weiterhilft, aber auch ängstliche Passagiere beruhigen kann. Über diese Interaktionsmöglichkeit mit der Technik können wir das Vertrauen in das Flugtaxi stärken. Nachfragen, mitreden, mitmachen, begreifen: „Wissen live erleben!“ auf den Münchner Wissenschaftstagen mit FORSCHA – Das Entdecker-Reich - Nachrichten München. Karin: Das stimmt, Kommunikation und Interaktion sind wichtige Stichwörter zum Thema Vertrauen. Janis: Deshalb bieten Plattformen in der Stadt, die auch als Ladestationen genutzt werden, auch die Möglichkeit, das Flugtaxi im Simulator zu testen. Wir haben diese Probierstationen als kleine Attraktionen geplant, die aber zeitgleich helfen, ein vertrautes Verhältnis zur Technik aufzubauen… Yvonne: …und mögliche Hemmschwellen in Bezug auf die autonome Technik abzubauen und ein besseres Gefühl für die Räumlichkeiten zu bekommen.