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Im realen Straßenverkehr von heute kann in einem Mercedes 320 CE mit dem Getrag 5-Gang wegen des direkt übersetzen fünften Gangs auf Autobahnen von Baustellen bis zur Höchstgeschwindigkeit der höchste Gang drin bleiben. Der M-104-Reihensechszylinder zieht schon bei knapp über 1. 000/min ruckfrei, linear und mit schönem Klang hoch. Getrag-5-Gang-Dogleg-Getriebe für BMW und Mercedes | AUTO MOTOR UND SPORT. Zwischen zweitem und fünftem Gang schaltet sich das Getriebe ohne Hakeln und auf kurzen Wegen. Der Erste ist ohnehin nur zum Anfahren aus dem Stand nötig – wie damals auf der Rennstrecke. Die extrem kurze Übersetzug des Ersten macht das Anfahren in Verbindung mit einem drehmomentstarken Sechszylinder wie etwa im 320 CE zur Konzentrationsübung. Bei der kurzen Übersetzung und dem drehmomentstarken Motor wird das Spiel im Antriebsstrang schnell spürbar; wer unsauber schaltet, bringt das ganze System in Bewegung. Die Striche im Tacho zeigen die Reichweite der Gänge an: Das Getrag-Getriebe hat vor allem im ersten und fünften Gang eine kurze Übersetzung. Damit es beim Wechsel in den zweiten nicht ruckelt, der ganze, schöne Vortrieb nicht zusammenbricht, ist ruhiges Schalten angesagt – und eine kluge Wahl der Drehzahl: Zwischen 2.
Das passt prima für enge und kurvenreiche Landstraßen: Vor Kurven kann ohne Gassenwechsel schnell heruntergeschaltet und danach fix wieder heraufgeschaltet werden. Kein Wunder, war eine Rennversion des Getriebes laut Getrag in der DTM der 80er und 90er in fast allen Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und Frontmotor eingebaut. Für den Rennsport waren natürlich die Radsätze angepasst, die Spreizung enger. Getrag Getriebe 265 DogBox – Weiss Motorsport. Wer will, kann trotzdem auf seiner Hausstrecke kurz an Roberto Ravaglia oder Johnny Cecotto denken – und die Türklinken-Duelle der damaligen Deutschen Tourenwagen Meisterschaft. Schaltschema aus dem Motorsport Der Motorsport ist auch der Grund für das Schaltschema: Auf Rennstrecken wird der erste Gang nur zum Anfahren benötigt. Viel wichtiger ist, schnell und ohne Gassenwechsel zwischen zweitem und drittem Gang oder zwischen Viertem und Fünftem wechseln zu können. Ein Merkmal, das nicht mehr nötig war, als sich im Motorsport sequenzielle und automatisierte Getriebe durchgesetzt haben. Wie fährt sich das "dogleg"-Getriebe?
Typische Schwachstellen äußerlich zu erkennen: Wieso oft Getriebe ohne Glocke und Ausrückhebel angeboten werden? Weil diese Teile eben auch den Verschleiß und damit die zuzuordnende Laufleistung preisgeben! Der Ausrückhebel zeigt deutlich sichtbar seinen Verschleiß an: Die Betätigungsbolzen zum Ausrücklager sehen SO aus?.. wird die Laufleistung wohl kaum unterhalb der 200. 000 km Grenze liegen, selbst bei typischen Stadtfahrzeugen. Ein anderer Schwachpunkt des Hebels liegt am Drehpunkt: Aufgrund von schlechter Grundeinstellung, schlechter Wartung und halt typischen Laufleistungsverschleiß ist hier der Drehpunkt im Gußmaterial so weit eingerieben, das wie auf dem Bild bei genauer Betrachtung sichtbar, schon das Material einreißt und irgendwann der Hebel vollends seinen Dienst versagt weil die Drehkugel einfach durchbricht und der Hebel das Ausrücklager nicht mehr betätigt. Getrag 265 getriebe carburetor. Das Kupplungspedal wirkt hakelig bei Betätigung? Oftmals ist bei Verschleiß und hoher Laufleistung des Getriebes die Schiebehülse, auf der außen das Ausrücklager läuft, derbe eingelaufen: Schon deutlich sicht- und fühlbar ist der Bereich, wo das Ausrücklager seinen Arbeitsbereich hat.
87 im 5. Gang gegeben hat. Nur zeigen konnte mir bis heute keiner ein solches Getriebe. Ich hab am Wochenende beim Alltagsmanta die Kupplung tauschen müssen. Das 240er bekommt man so nicht raus. Beim Ausbau musste ich die Vorderachse etwas ablassen damit das Getriebe rausgeht. Schrauben oben am Achskörper lösen, Lenkung aushängen und dann die VA paar cm runter. Vorm Einbau hab ich dann den Tunnel noch ordentlich mit nem Hammer geweitet. Jetzt geht das auch so rein. Das 265er ist um einiges länger. Wenn man da die Konsole maximal kürzt, bekommt man die Position der Manta B 240er Getrag Schaltposition hin. Sprich im A müsste man den Tunnel aufschneiden und das Loch nach hinten setzten. Getrag 265 getriebe losi hpi 5t. Das Getriebe kann man so abbauen. Beim Zusammenbau muss man dann nur aufpassen das beim Getriebe aufstecken das Ausrücklager nicht verrutscht. #6 das mit dem 0. 87 hab ich auch schon mal mit bekommen. Bei Ebay wird dann und wann auch schon mal ein Getrag 240 0. 87 Sportgetriebe angeboten. Hab mich auch schon gefragt, ob die wirklich so übersetzt sind oder ob das nur zur Preissteigerung dient #7 Halo Mario, danke für die Informationen zu den Unterschieden der beiden Getriebe.
Getrag baute für BMW und Mercedes von 1979 bis 1993 ein Sportgetriebe mit dem ersten Gang links hinten. Das hat inzwischen Kultstatus. Es gab auch eine Version für Jaguar und Opel. © Hans-Dieter Seufert Erster Gang links hinten: Das ungewöhnliche Schaltschema ist ein Merkmal des Getrag Sport-Getriebes für BMW und Mercedes. Es gab jedoch auch eine länger übersetzte "Schongang"-Variante mit konventionellem Schaltschema, die auch Opel und Jaguar nutzten. Die Sport-Variante mit direkt übersetztem fünftem Gang und dem ersten Gang links hinten setzten BMW und Mercedes in diversen Modellen ein. Gefertigt hat der Zulieferer das Getriebe von 1979 bis 1993. Den Namen "dogleg" (engl. für Hundebein) brachte dem Getriebe das Bild ein, das der Schalthebel abgab, wenn der erste Gang (hinten links) eingelegt war: Mit etwas Phantasie sehen der Balg um den Hebel und dessen nach hinten herausragender Schaltstock mit Knauf aus, wie ein Hund, der ein Bein nach hinten ausstreckt oder – etwa unfeiner – anhebt.