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Der Hintern fläzt auf der recht breiten, komfortabel dick gepolsterten Sitzbank, der ausladende Lenker liegt ideal zur Hand. Eine echte Reise-Enduro für Leute bis 1, 75 Meter, mit Gepäckträger und solidem Motorschutz aus Stahlblech. Das Fernweh fuhr immer mit, selbst auf dem Weg zur Schule. Okay, Brems- und Kupplungshebel stehen weit ab, scheinen für die Pranken von Baseball-Fängern gemacht. Der Seitenständer schnappt beim Aufrichten der Maschine von alleine hoch. So war das eben, Anfang der 80er. 80er jahre motorradhelm retro. Zwei große, runde Uhren dominieren das Cockpit. Darin zeigen kristallförmig gegossene Kontrollleuchten rudimentäre Infos an: Leerlauf, Fernlicht, Blinker. Plus Rotlicht, wenn der separate Öltank (Getrenntschmierung! ) Ebbe meldet. Hey, mit Japanern tankte man tatsächlich an den Zapfsäulen der Erwachsenen! Die an Hondas XL-Viertakt-Enduros angelehnte Optik wirkt immer noch sehr erwachsen. Befand seinerzeit auch MOTORRAD im Test mit der bezeichnenden Überschrift "Nachwuchsstar" in der Ausgabe 6/1982.
Mit der G/S – G steht für Gelände, S für Straße – begründet BMW das Segment der großen komfortablen Reise-Enduros, bis heute ein wichtiges Standbein im BMW Motorradgeschäft. Aufsehen erregt die weltweit erste Einarmschwinge, der BMW Monolever, mit einseitig geführtem Hinterrad. 1981: Die BMW R 80 G/S kam, fuhr und siegte Anfang der achtziger Jahre schickt BMW die Boxer in die Wüste. Mit dem Franzosen Hubert Auriol, der wegen seines Navigationstalentes auch "der Afrikaner" genannt wird, gewinnt BMW diese schwerste Rallye der Welt. Ein Erfolg, den Auriol im Jahre 1983 wiederholen kann. In den Jahren 1984 und 1985 ist es dann der Belgier Gaston Rahier, der sich mit einer BMW in die Siegerlisten einträgt. Die Idee des BMW Entwicklungsingenieurs Josef Fritzenwenger, erstmals einen längs angeordneten Reihenmotor liegend einzubauen, geht 1983 in Serie. Die K-Reihe ist geboren und tritt neben den bewährten Zweizylinder-Boxer. Die Entwicklung der Maschine steht im Zeichen der perfekten Aerodynamik.