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July 4, 2024, 5:12 am
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Vorwiegend sind in den Unternehmen Batterieladeanlagen als offene Einzelladeplätze (umgangssprachlich "Ladestellen") mit Ladeeinrichtungen vorhanden (s. Abb. 1). Das Aufladen der Batterien erfolgt dabei ohne Ausbau. Die Batterien werden durch eine Ladeleitung mit dem Ladegerät verbunden. Darüber hinaus gibt es auch Flurförderzeuge, bei denen das Ladegerät bereits im Flurförderzeug integriert ist (s. Abb. 2). Abb. 1: Batterieladestation für Flurförderzeuge Einrichtung von Ladeplätzen Ladeplätze müssen in frostfreien Bereichen eingerichtet werden. Achten Sie darauf, dass diese Bereiche eine ausreichende natürliche Luftbewegung aufweisen. Sicherung für Batterieladegerät CLASS Booster - Komponenten von Fliegl Agro-Center GmbH. Bei Ladeplätzen in großen Hallen besteht erfahrungsgemäß ein ausreichend hoher Luftwechsel. Bei kleinen Räumen muss bewertet werden, ob der Luftaustausch ausreichend ist (vgl. Abschn. 4. 2 "Bestimmung der erforderlichen Lüftung"). Einzelladeplätze (s. Abb. 3), z. B. in Arbeits-, Lager- oder Betriebsräumen, müssen an gut zugänglichen Stellen eingerichtet sein, damit sie mit den Flurförderzeugen auch sicher erreicht werden können.

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PS Threadstarter #4 Vielen Dank für die Antworten. Ich versuche jetzt einmal, das Innere des Ladegeräts nach einer Sicherung zu durchforsten. Nochmals - vielen Dank! #5 Was ist denn Kumas für eine Marke? Das hört sich doch eher nach Baumarkt- oder gar Einzelzellenladerr an. Kann ich so gar nicht mit Akkuschraubern in Verbindung bringen. Mach mal ein zwei Bilder und verlinke die hier. Gruß PS #7 Aha Ich meinte eigentlich Bilder des Ladegerätes, bessergesagt von der Platine. EInmal Ober- und einmal Unterseite bitte. #8 Habe jetzt Fotos von der Platine erstellt; habe aber keine Möglichkeit gefunden, sie ins Internet zu stellen, um einen Link darauf zu haben. Sicherung Batterieladegerät | Techniker-Forum. Hast du eine Idee bzw. einen Vorschlag dazu? Ps. : Eine Sicherung gibt es nicht! Alfred Moderator #9 @George Baker du kannst jetzt Bilder mit der Upload Funktion ins Forum stellen. #10 Hallo George Baker, ich habe die Bilder jetzt für dich hochgeladen, bitte in Zukunft selber mit der Upload Funktion arbeiten! #11 Hallo Alfred, leider hatte ich das Icon "UploadPic" übersehen, obwohl ich den Hinweis dazu hatte.

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Ich denke, dass ich eine neue Brille benötige! Nochmals danke! Gruß #12 Auf den Bildern sehe ich leider keine Sicherung, kommt denn aus dem Trafo selber überhaupt noch was raus? Dan könnte auch ne Thermo-Si in den Wicklungen stecken die ihren Geist aufgegeben hat... #13 Hallo Chris99, leider nein; es gehen zwar auf der einen Seite 229 Volt rein, aber auf der anderen Seite des Trafos kommt 0. 0 Volt raus. Es scheint so, als ob der Trafo schon defekt ist; dass ein Trafo eine Sicherung hat, die man auswechseln könnte, habe ich auch noch nicht gehört; du schon? Ps. : Ich habe mich entschlossen, einen Akku-Schrauber für den Hausgebrauch zu kaufen; vielleicht kann ich sogar einen gebrauchten bekommen; meiner ist ja auch schon alt! #14 Tschuldigung wenn ich das so sage. Das ist eh ein Ladegerät der Marke "Klopps lieber in die Tonne auch wenns noch funktioniert" So wie es aussieht hat der Trafo eine eingebaute Temperatursicherung welche mittlerweile durch ist... #15 @ George Baker: Die Thermosicherungen kann man i. d.

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Das hat den Vorteil, dass man im Motorraum nur Plus-Kabel verlegen muss, und die Minus-Verbindung zum Beispiel vom Anlasser direkt über das Gehäuse und dem Rahmen erfolgen kann. Für das Bordnetz nutzt man wegen der vielen nicht leitenden Materialien aber Plus und Minus-Kabel. Die Bordbatterie ist jedoch wie auch die Starterbatterie mit dem Chassis verbunden, damit während der Fahrt über die Lichtmaschine nachgeladen werden kann. Und was kann alles passieren? Wenn sich nun ein Plus-Kabel an einem Metallteil, wie etwa dem Sitzgestell, durchscheuert, würden sich Plus und Minus direkt berühren. Das nennt man Kurzschluss. Da hier kein Gerät dazwischen sitzt, das den Strom begrenzen kann, kann hier ein extrem hoher Strom fließen. Je mehr Strom in einem Kabel fließt, desto heißer wird es. Ein zu hoher Strom würde das Kabel zum Glühen bringen und die Kunststoffisolierung liefert gleich das Futter für ein schönes Feuerchen. Ein sogenannter Kabelbrand ist fatal und bedeutet meist das Ende des Fahrzeugs.

Nager fressen sich auch durch Plastikrohre. Eine Skizze deiner Kabelinfrastruktur würde sehr helfen dir zu zeigen wo man eine Sicherung einbringen kann/sollte und beugt auch Mißverständnissen vor. MfG #8 Zitat von leuk1979 Nennleistung 250 Wp Batterie: VARTA AGM 12V 80Ah Verbraucher ist ein 160W Heizkabel. Ausgehend von dem Akku und der Tatsache, dass der max. 50% entladen werden soll hast du knappe 500Wh zu Verfügung. Das heißt du kannst genau 3 Std. die Heizung anmachen... Danach brauchst du min. 2 Std. VOLLE Sonne bei optimaler Ausrichtung. Das wirst du im Winter bei Dauergrau niemals schaffen. Ach nee, wegen 24V-Panel verschenkst du ja Leistung, also schon 4 Sonnenstunden... Verluste durch Laderegler, Wechselrichter und Akku noch nicht mal eingerechnet. Was soll das alles bringen, außer Geldverschwendung und später Frust? LG Rainer #9 Ok danke für das schlagt Ihr denn ich auf 24V System aufrüsten? Habe das Heizkabel nochmals überprüft und es hat nur 128W springt auch nur unter 5°C ja nicht permanent - hat der Akku ja Zeit wieder zu laden...

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