Das reine Nachgucken ist aber eigentlich umsonst. Ist der Wagen vielleicht "neu" gekaut? Schon mal checken lassen, ob der eventuell mal n Unfall hatte?
Da ist mein jetzt fast 22 Jahre alter M43 ein Zuverlässigkeitswunder.. Ich weiß nicht wie des ding heißt aber Da ist ja ein schlauch der vom LMM zur Drosselklappe rüber geht und unten hängt ja so ein dicker fetter Klumpen dran. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Dieses ding wurde von der Werkstatt falsch verbaut und ist gegen mein Keilrippenriemen gekommen und hat dort ein Loch reingebohrt.... Alles anzeigen #9 Ich danke Dir für die Antwort, dann werde ich da auch mal nachsehen. Guten Rutsch ins neue Jahr Gruß Mario
Naja Morgen gehe ich mal zum Freundlichen und lass mir die Drosselklappe neu anlernen und die Adaption löschen und natürlich auch den Fehlerspeicher löschen da meine MKL noch leuchtet wegen dem Loch und der Drosselklappe!. #7 So Jungs kurzes Update, Ich habe Meine Drosselklappe getauscht und habe bei dem tausch ein Loch im schlauch gefunden, Loch zu gemacht Drosselklappe rein und siehe da er läuft wieder kein Ausgehen mehr und keine Drehzahlschwankungen mehr! Wenn man solche Symptome hat heißt es noch lange nicht das es die Valvetronik ist bzw die Excenterwelle! Drehzahlschwankungen im Leerlauf - normal? - Dreier / Vierer - BMW-Treff. Hallo Mitleidender N 42-Besitzer, verrätst Du mir wo, und in welchem Schlauch das Loch ist? Der N 42 ist schon ein Janus sondergleichen, wenn er läuft, - dann super. Aber er hat gern Wehwehchen und markiert ständig seine Umgebung. Da ist mein jetzt fast 22 Jahre alter M43 ein Zuverlässigkeitswunder.. #8 Hallo Mitleidender N 42-Besitzer, verrätst Du mir wo, und in welchem Schlauch das Loch ist? Der N 42 ist schon ein Janus sondergleichen, wenn er läuft, - dann super.
Du musst den LuFi, LMM, ev. Schnorchel für LiMa-Belüftung ausbauen. Es führt ein relativ dünner Gummischlauch vom Gummibalg der zwischen LMM und Drosselklappe ist zum LLRV. So kannst Du Dich schon mal orientieren. Am anderen Ende ist das LLRV nach oben in die Ansaugbrücke gesteckt. Befestigt ist es mit zwei Schrauben (SW10) an einem Abstützblech (? ) der Ansaugbrücke. Ich hoffe, Du kannst so halbwegs was anfangen mit meinen Ausführungen... #9 Für mich habern sich die Drehzahlschwankungen nach 5Werkstattbesuchen erledigt. Es lag an einem defekten Leerlaufsteller. Dieser wurde letzte Woche bei BMW gewechselt und seit dem läuft der Motor im Stand wieder rund. #10 moin! mein vater hatte vor 2 monaten GENAU die selben ärgerlich! Drehzahlschwankung BMW e46 325ci Lichtmaschine oder Regler defekt ? - Lichtmaschine allgemein - Lichtmaschine kaputt? Tipps & Anleitungen zur Reparatur. da hatte ich schon vermutet, dass der ölabscheider eingefroren wä aber nicht! nachm besuch beim (wo der fehler natürlich nicht aufgetreten ist) kams aber auch nicht mehr vor... fehlerspeicher wurde auch ausgelesen, keine eintragungen... ich hab manchmal das gefühl, bmw motoren haben so ein bissl ein problem mit der kä zicken da mal gerne rum!
Skylight Ist es einfach das Leerlaufregelventil auszubauen? Wo befindet es sich genau? #6 Zitat Original geschrieben von 2Nice Sofort ab zum! Hatte die gleichen Symptome und daher, dass er durch ein kleines Loch in einem Schlauch Falschluft gezogen hat. War auch nur bei kaltem Motor, sobald er warm war, war das Problem so gut wie weg. Lambda über 1 (also mageres Gemisch) macht dem Kat nichts, solange keine Verbrennungsaussetzer vorkommen, eher Lambda unter 1. Würde auch auf den Leerlaufsteller tippen, hat sich eventuell mit Öldampf aus der Kurbelwellenentlüftung leicht zugesetzt. #7 Also es kann mal wieder alles sein. Das gleiche hatteich bei meinem Audi 80 vorher auch schon. Und ich hatte gedacht ich wäre das Problem mittlerweile los... Naja. Danke für eure Antworten. #8 Original geschrieben von Provos Ist es einfach das Leerlaufregelventil auszubauen? Wo befindet es sich genau? Ist etwas eng und verwinkelt, aber wenn man weiß wie ist es nicht so schlimm. Es befindet sich unter der Ansaugbrücke eher Richtung Motortrennwand.
Hatte die gleichen Symptome und daher, dass er durch ein kleines Loch in einem Schlauch Falschluft gezogen hat. Dann stimmt die Gemischaufbereitung nicht mehr, Lambdawert über 1 und nicht gerade gut für den Kat. War auch nur bei kaltem Motor, sobald er warm war, war das Problem so gut wie weg. #4 Weis nicht wie es bei bmw is aber bei meinem alten VW hatte ich das selbe problem und bei mir war es schon so arg, dass der motor beim auskuppeln (Schalten) abstarb! Das problem war die verschmutzung der Drosselklappen nach der Reinigung war wieder alles ok! LG #5 Marcian Die gleichen Probleme hab ich auch. Der Gummibalg hinter dem LMM war wirklich defekt, allerdings lag es nicht daran. Nach der Reparatur war der Fehler immer noch da. Mein Meister tippte dann nach durchmessen aller elektrischen Leitungen die mit dem Ansaugbereich etwas zu tun haben, auf den LMM selbst. Ich hatte die Möglichkeit einen anderen LMM einzubauen - und der Fehler ist immer noch da. So erstmal 350€ gespart. 2Nice Mit dem Problem hab ich die AU sogar bestanden - allerdings zickte da der Motor nicht herum.
#4 DWW Das die Drehzahl schwankt, wenn ich die Klimaanlage an bzw. aus stelle ist ja klar und ist mir bekannt gewesen. Die Schwankungen treten aber wie gesagt sporadisch im Leerlauf auf egal ob Klima an oder aus ist. Grüße, #5 Vielleicht treten sie dann auf, wenn kurz dein Lüfter vorne am Kühler in Einsatz kommt. Irgendwei klingt das ganze hier nach kurzem Spannungsabfall. gruß manu
Hallo. Ich kriege morgen meine S1255-6 PC gestellt und verrohrt. Am Wochenende wird sie an den Strom angeklemmt. Ab dem 16. 5. will/darf ich das Ausheizen starten, also habe ich noch etwas mehr als eine Woche, um die WP WP [Wärmepumpe] in Gang zu kriegen. Leider verzögert sich der Beginn der Fassadenarbeiten, sodass ich wohl ohne WDVS WDVS [Wärmedämmverbundsystem] Ausheizen werde. Strategie Estrich Ausheizen ohne WDVS | Heizungstechnikforum auf energiesparhaus.at. Das heißt statt U-Wert 0, 119 hat die Außenwand 2, 8 weil nur KS 17, 5cm. Der Dachboden ist schon zu 80% gedämmt. Ich überlege jetzt wie ich damit am Besten umgehe. Bis zum Beginn des eigentlichen Ausheizens will ich das Bodentrockungsprogramm auf 20 Grad laufen lassen und alle Heizkreise ( FBH FBH [Fußbodenheizung], BKA BKA [Betonkernaktivierung], WH WH [Wandheizung]) aufdrehen, um eine Grundwärme ins Haus zu kriegen. Danach sehe ich verschiedene Optionen. Option 1 Nur FBH FBH [Fußbodenheizung] Kreise auf, um deren Spreizung klein zu halten. Ausheizprogramm fahren. Ich erwarte, dass das Haus nachts Wärme verlieren wird.
Hand- oder Heimwerker müssen den Belag dabei weder von Hand verteilen noch glattziehen oder verdichten. Ungeeignet ist der besondere Estrich jedoch in Außenbereichen oder in Feuchträumen ohne entsprechende Abdichtung. Beratung durch Ihren Heizungsinstallateur vor Ort Sie benötigen eine individuelle Beratung oder ein Angebot für Ihre neue Heizung? Neueste Artikel
Zum Einsatz kommt dabei in der Regel Calciumsulfat (Gips), weshalb Hersteller den Baustoff auch als Anhydrid- oder Calciumsulfatestrich bezeichnen. Die Anlieferung erfolgt entweder als Sackware, in Putzmaschinen oder Mischwagen. Letztere kommen vor allem bei großen Flächen in Gewerbe- und Industriegebäuden zum Einsatz. Der Fließestrich ist für die Fußbodenheizung geeignet Vor dem Einbringen ist der spezielle Estrich mit Wasser anzurühren, wobei er die charakteristische flüssige und fließfähige Konsistenz erhält. Der Bodenbelag ist selbstnivellierend. Fussbodenheizung ohne estrich und belag e. Er verteilt sich gleichmäßig im Raum und bildet von allein eine glatte und waagerechte Oberfläche. Besonders günstig ist auch die Tatsache, dass Fließestrich mit Gips als Bindemittel kaum schwindet. Er verträgt jedoch kein Wasser und ist daher nicht für Außenbereiche geeignet. Kommt das Material in Feuchträumen wie Kellern oder Badezimmern zum Einsatz, ist ein wirksamer Feuchteschutz nötig. Wichtig zu wissen ist außerdem, dass der Estrich nicht für geneigte Böden wie Rampen oder Auffahren geeignet ist.