Doch Hoffman, in den USA der wohl wichtigste Abnehmer für teure Fahrzeuge, fand diese Zeichnungen zu wenig ansprechend, heisst es, und er soll Albrecht Graf von Goertz (um genau zu sein: Albrecht Graf von Schlitz gen. von Görtz und von Wrisberg, 1914 – 2006) ins Gespräch gebracht haben. Graf Goertz zeichnete den BMW 507 Der Graf war kein gelernter Designer, ganz im Gegenteil, er hatte nach seiner Ankunft in den USA 1936 zuerst einmal nur Autos gewaschen, doch sein feines Händchen setzte sich schnell durch. Nach dem 2. Weltkrieg lernte er Raymond Loewy kennen, der ihn für Studebaker anstellte. Doch die beiden sturen Köpfe kamen nicht miteinander aus, also machte sich Goertz selbständig und erhielt tatsächlich von BMW den Auftrag, auf Basis des 501/502 die Modelle 503 und 507 zu zeichnen. Automobil- und Lifestyle-Auktionen | Classic Driver. Beide Fahrzeuge wurden gebaut. Hoffman hatte den Wunsch geäussert, dass der BMW-Roadster sich in den USA zu einem Preis von etwa 5000 Dollar verkaufen lassen würde, und er war der Überzeugung, dass sich dann etwa 5000 Stück pro Jahr verkaufen lassen würden.
Geschaltet wurde über ein manuelles 4-Gang-Getriebe, das mit verschiedenen Achs-Untersetzungen zu haben war. Mit dem Standard-Getriebe wurde ein 507 von der «Motor Revue» einst gemessen, die Höchstgeschwindigkeit lag bei noch beachtlichen 196 km/h, doch für den Sprint von 0 auf 100 km/h brauchte der BMW nicht gerade berühmte 11, 1 Sekunden. Bmw 507 versteigerung for sale. Vorgestellt wurde der BMW 507 im Sommer 1955 zuerst im Waldorf-Astoria in New York, dann auch noch auf der IAA in Frankfurt. Gebaut wurde der vielleicht schönste Bayer aller Zeiten zwischen November 1956 und Ende 1959, 253 Exemplare sollen enstanden sein (plus der eine oder auch andere Prototyp), oder waren es nur 252, oder gar nur 251? Dieser BMW 507 stammt aus der zweiten Serie Am 17. September veranstaltet RM Sotheby's im Rahmen der «Internationale St. Moritzer Automobilwoche» und in Zusammenarbeit mit der «Bernina Gran Turismo» im Hotel Kempinski eine Auktion, in der auch der hier gezeigte BMW 507 (zweite Serie, Jahrgang 1958, Chassisnummer #70175) unter den Hammer kommt.
Einen Schätzpreis gibt es noch nicht, die Geschichte des Fahrzeugs kennen wir auch noch nicht, liefern sie aber noch nach, sobald wir mehr wissen.
Wer sich ein neues Rennrad oder Triathlonrad zulegen möchte, steht irgendwann vor der Frage: Welche Rahmengröße benötige ich? Die passende Rahmenhöhe lässt sich über vor allem über Deine Körpergröße sowie Innenbeinlänge (oder auch Schritthöhe) ermitteln. In diesem Beitrag zeigen wir Dir, wie es geht. Schrittlänge messen: So geht's Du brauchst nur das richtige Messwerkzeug: Ideal sind ein Zollstock und eine Wasserwaage. Hast du keine Wasserwaage zur Hand, kann auch ein Buch den Zweck erfüllen. Die Schuhe solltest du ausziehen. Bei dickeren Hosen empfiehlt sich auch das Ausziehen der Hose. Klingt seltsam, aber je nachdem, wie deine Hose sitzt oder geschnitten ist, beeinflusst sie das Ergebnis zu stark. Sitzposition rennrad triathlon gear. Jetzt wird gemessen. Falls du mit Wasserwaage misst, solltest du diese möglichst waagerecht zwischen den Beinen nach oben ziehen. Mit einem Buch oder Katalog funktioniert es allerdings genauso. Zuvor solltest du dich an eine Tür oder Wand stellen, damit sich die Oberkante deines "Messinstrumentes" genau parallel zum Boden befindet.
Es erscheint eine Führungslinie, die den richtigen Winkel des Beines anzeigt – 150 Grad. Nun mit dem Pfeilwerkzeug alle Linien außer der vom Fuß zum Knie markieren – das geht zum Beispiel einzeln hinzu und weg, wenn Du dabei [Umschalt] gedrückt hältst. "Tools" – "Drehen" wählen. Kniegelenk anklicken und Po-Markierung. Jetzt das Drahtmodel kippen, bis des auf der Hilfslinie zu liegen kommt – jetzt hast Du also den 150-Grad Winkel im Bein und siehst, dass die Haltung bereits tiefer ist. Nun die Linie Knie-Po entmarkieren per Zeiger und [Umschalt]. Wieder "Drehen", Punkt am Po als ein Endpunkt, dann den an der Schulter als den anderen und am Winkelmesser auf 95 Grad drehen. Gut im Tritt: Richtig Radfahren beim Triathlon | SPORTaktiv.com. Und so weiter, bis die Bereiche mit unserem Vorschlag übereinstimmen. Am Ende kippst Du das gesamte Drahtmodell am Fußpunkt so, dass es noch mit dem Rahmen des Triathlonrades vereinbar ist. Du kannst vorne ja nicht tiefer liegen, als es der Lenker erlaubt, daher gilt dieses Limit als eine Begrenzung. Nun legst Du die Bemaßung an: Alle Layer wieder einblenden, "Tools" – "Abmessung".
Sitzlänge: Die Sitzlänge kann als Abstand von der Sattelspitze bis zum vorderen Ende der Lenkergriffe beschrieben werden. Anpassungsmöglichkeiten ergeben sich über eine horizontale Verschiebung des Sattels. (für eine günstige Triathlon-Aeroposition wird der Sattel oft nach vorne geschoben, um einen etwas offeneren Hüftwinkel zu erreichen, entlastend für die Oberschenkelmuskulatur, wichtig für die anschließende Laufleistung), sowie über die Vorbaulänge. Für eine entspannte Aeroposition auf dem Triathlonlenker sollte der Ellenbogen-Winkel 90 bis 100 Grad betragen. Der Winkel von Rücken zu Oberarm sollte zwischen 70 bis 80 Grad beschreiben. Sattelüberhöhung: Ist der vertikale Versatz von Sattelhöhe zu Lenkerhöhe. Die perfekte Sattelposition im Triathlon – gebioMized. Während im reinen Zeitfahrbereich der Radprofis teils extreme Überhöhungen gefahren werden, hat sich für den Triathlonbereich hier eine gemäßigte Überhöhung durchgesetzt. Für eine sehr tiefe Position spricht klar die Aerodynamik. Allerdings kann dies zu Lasten der Atmung, der Rücken- und Nackenmuskulatur gehen.
Das Geld für ein Bike-Fitting (siehe unten) sollte daher gleich mitinvestiert werden – ein Triathlonrad kauft man sich schließlich nicht alle Jahre wieder... Um aber keinen falschen Eindruck zu hinterlassen: Wenn du nur zwischendurch einmal in den Triathlon hineinschnuppern möchtest, oder noch nicht weißt, ob du bei diesem Sport bleiben möchtest, dann bist du mit einem normalen Rennrad auch gut beraten. Auf kürzeren und kurvigeren Distanzen ist ein normales Rennrad sogar leichter zu bewegen, es lässt sich auch schneller beschleunigen als die durchwegs schwereren Triathlonräder. Und klar ist auch: Die aerodynamische Position, die ein Triathlonrad ermöglicht, wirkt sich erst maßgeblich aus, wenn sie auf langen flachen Strecken, also über Stunden, gehalten werden muss. Rahmenhöhe Rennrad - Ratgeber ? Tabellen ? Durchschnitt ⚒ FRnet. Apropos: Auch die Triathlonlenker mit den signifikanten Armstützen machen nur bei Langstrecken wirklich Sinn! Einmal abgesehen von der Wahl des richtigen Rades gibt es schon noch ein paar andere "Leistungsschrauben", an denen du drehen kannst.