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#1 Hi, Ich habe einen Radlader mit einen F4L1011 Motor und folgendes Problem: Wenn ich den Motor im kalten Zustand anstelle ist der am qualmen so das man nichts mehr sieht und nimmt auch kein Gas an bzw. Sehr träge. Je wärmer er wird desto besser wird es also kein bzw. Wenig qualm und Leistung ist auch wieder da. Der Zylinderkopf wurde schon demontiert und von einer Fachwerkstatt geprüft also der Kopf ist geplant worden die Schaftdichtung sind neu und die Ventilsitze sind auf Dichtheit geprüft worden bzw. Deutz 1011 3 Zyl. Austauschmotor - Häcker Motoreninstandsetzung GmbH. Neu eingeschliffen. Mit Kolben und Zylinder war augenscheinlich nichts festzustellen. Den Kopf habe ich mit neuer Dichtung montiert und die Ventile. Habe die Ventile aus Verzweiflung die Ventile drei mal eingestellt. Hat jemand noch eine Idee??? Henn2Zui #2 Hallo, ich kenne mich mit dem Motortyp jetzt nicht so aus, aber das sollten die übliche Verdächtigen sein, sprich Einspritzdüsen, zu wenig Luft oder auch zu geringe Kompression. Sollte der Motor eine Vorglühanlage haben, kann auch hier eine Fehler drin sein.
Artikel 2 von 3 in dieser Kategorie Beschreibung Frage zum Produkt? Komplett instandgesetzter Deutz 1011 4 Zyl. Austauschmotor Folgende Arbeiten wurden durchgeführt: Motorblock gereinigt und Kopf-fläche plan geschliffen Motorblock gebohrt und gehohnt Neue Übermaßkolben verbaut Kurbelwelle geschliffen oder poliert Kurbelwelle neu gelagert ( Haupt & Pleuellager) Zylinderkopf komplett instandgesetzt, dh: Zyl. -kopf wurde plan geschliffen, Ventilsitze gefräst, Ventilführungen und Ventile falls nötig erneuert, Ventile mit neuen Schaftabdichtungen verbaut. Deutz motor 1011 ventilspiel transmission. Zylinderkopf moniert Steuerketten bzw Zahnriemensätze komplett erneuert und montiert. Motor auf Wunsch lackiert. Auf den Motor erhalten Sie bei fachgerechten Einbau und Einhaltung der Serviceregelungen des jeweiligern Herstellers ( Inspektionen) 1 Jahr Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Weitere Artikel aus dieser Kategorie: Kunden die diesen Artikel angesehen haben, haben auch angesehen:
Beim normalen Zahnriemenwechsel ist hier aber eigentlich keine Einstellung erforderlich. Menschenkind bedenke wohl, dein größter Feind heißt Alkohol. Doch in der Bibel steht geschrieben, du sollst auch deine Feinde lieben. ferguson-power Beiträge: 3725 Registriert: Mo Jul 03, 2006 22:43 Wohnort: Kreis Kleve Niederrhein von dr, deutz » Fr Jan 23, 2015 0:02 ferguson-power hat geschrieben: Staffelsteiner hat geschrieben: Verbindung zwischen der Nockenwelle und deren Zahnriemenscheibe hat keine Verzahnung bzw Keil. Deutz motor 1011 ventilspiel model. Hier wird das Zahnriemenrad nur geklemmt.... Hmmmmm, wurde denn diese "Klemmverbindung" schonmal auf festen Sitz überprüft? Wäre ja dann durchaus möglich dass sich da etwas verstellt hat. Wenn dieses Klappern wie geschrieben "plötzlich" aufgetreten ist, dann kann man mit sehrgrosser warscheinlichkeit einen verschleiss ausschliesen, also muss hier "plötzlich" etwas kaputgegangen sein bzw sich verstellt oder übersprungen haben. MfG, Th Blööööök dr, deutz Beiträge: 461 Registriert: Do Apr 11, 2013 23:04 von Martin_933 » Fr Jan 23, 2015 15:49 Hier das Werstatthandbuch als Ohne die Absteckdorne kann man die Steuerzeiten bei diesem Motor nicht kontrollieren bzw. einstellen.
Da finde ich keine Bohrung. Hat vielleicht jemand ein Werkstatt Handbuch welches er mir zur Verfügung stellen kann, bzw. den Teil wo diese Einstellerei beschrieben ist? Wo ist der Unterschied zwischen einem 1011er Motor und einem 1011 F? Ich danke Euch schon einmal für Eure Antworten! Viele Grüße, Kai Obrschwob #2 Hallo Kai, ich habe nur ein Werkstatthandbuch vom 2011, nicht 1011, und kann nicht serh viel dazu sagen, aber... : Der Kopf dürfte ziemlich sicher demoliert sein, zumindest, das, was mit den Ventilen zu tun hat. Wenn sichtbar ist, dass die Ventile mit dem Kolben Kontakt hatten, dann sind diese samt Führungen höchstwahrscheinlich verbogen, sprich die schließen nicht mehr (richtig), wenn überhaupt. Eine derartig unqualifizierte Reparatur mit Tausch den Zahnriemens und der Stößelstangen kann niemals zum Erfolg führen und deutet auf einen kapitalen Schaden (im Kopf) hin. Deutz 1011 Motor klappert • Landtreff. Wenn die Stößelrohre nämlich getauscht werden mußten, waren sie krumm. Das heißt, dass der/die Kolben in den entsprechenden Zylindern deutliche mechanische Platzprobleme hatten - der/das schwächere Bauteil gibt dann nach, also das Ventilgeschirr.
Ich habe auch keinen merklichen Ölverbrauch habe auch allerdings den Motor noch nicht ewig lange laufen lassen. Steuerzeiten habe ich noch nicht kontrolliert hat evtl. jemand ein Handbuch hierzu? #6 die steuerzeiten kannst du nur mit speziawerkzeug prüfen... #7 morgen früh kommt ein Motorenspezi zu mir und guckt sich das an. Ich bin gespannt was damit ist. #8 Hallo Maik, wurden die Kolbenrückstände auch gemessen? Eventuell hast Du ein oder mehrere krumme Pleuelstangen oder eine zu dicke Kopfdichtung. War das Startverhalten der Grund für die Reparatur? Oder ist der Lader mal umgekippt und hat Öl in den Brennraum bekommen? Deutz 1011 in Baumaschinen-Motoren online kaufen | eBay. Was auch gerne vorkommt ist eine defekte Kopfdichtung, der Motor ist ja Öl / Luftgekühlt. Da könnte es auch mal zu einem Ölschlag kommen. Ansonsten erstmal mit den Absteckbolzen die Steuerung prüfen / einstellen ( lassen) und Kompression prüfen. #10 Tatsächlich sind drei Pleulstangen gestaucht oder krumm. Fehler gefunden ich danke für eure Tips #11 oha. naja son motor ist ja in den meisten fällen schnell ausgebaut
das heisst der Zahnriemen ist mindestens ein Zahn uebersprungen, Darum schlaegt der Kolben an dem / den Ventilen an. Sepp Zuletzt geändert von Forestjoe am Di Jan 20, 2015 22:11, insgesamt 1-mal geändert. Forestjoe Beiträge: 242 Registriert: Di Dez 25, 2012 22:26 Wohnort: North West Canada von Fadinger » Di Jan 20, 2015 22:06 Hallo! Grundsätzlich würde aber das Spaltmaß passen, oder? Das Anspringverhalten paßt? Wenn ja, mal probieren und zwei Zehntel mehr Spaltmaß geben. Wie viele Zylinder? Spaltmaß ist auf allen Zylindern gleich? Gruß F Fadinger Beiträge: 6428 Registriert: Do Jun 25, 2009 23:41 Wohnort: Oberösterreich, Mühlviertler Alm von Heuer » Di Jan 20, 2015 22:18 Erst mal Danke für die schnellen Antworten. Fadinger hat geschrieben: Hallo! Grundsätzlich würde aber das Spaltmaß passen, oder? Das Anspringverhalten paßt? Wenn ja, mal probieren und zwei Zehntel mehr Spaltmaß geben. Wie viele Zylinder? Spaltmaß ist auf allen Zylindern gleich? Gruß F Hallo Fadinger, Hab den Motor kurz gesehen mit Kopf unten.