© Kassandra Fischer Aktuell gibt es für diese am Scheidplatz Süd zwei Strecken: einen Gehweg direkt an der Parzivalstraße und einen Parkweg, der unter Bäumen durch eine kleine Grünfläche verläuft. Ersterer soll der Fahrbahn zugeschlagen werden, letzter zum neuen Gehweg verbreitert werden – Teile der Wiese und auch ein paar Bäume müssten weichen. Der Luitpoldpark – Facettenreiche Parkanlage – zwischen Historie & Entertainment – Geheimtipp München. Für Schmidt steht fest: "Ich finde es sehr kritisch, wenn beim ÖPNV-Ausbau Grünflächen verbaut werden, anstatt Autospuren zu reduzieren. " Neuer Tramhalt am Scheidplatz: Schmidt schlägt Fahrspurreduzierung vor Hinzu käme, dass die Aufstellflächen für Tram-Passagiere im Nordosten des Kreuzungsbereichs sehr eng kalkuliert seien. Schmidt: "Beim bestehenden Gehweg gibt es dort genug Platz, durch die Fahrbahnverbreiterung würde es aber eng werden. " Zur Sicherheit der Tram-Nutzer plane die MVG außerdem ein Geländer entlang der Haltestellen, das ein mittiges Queren verhindern soll. Schmidt befürchtet jedoch, dass Personen sich davon nicht abhalten lassen.
Sie berichtet weiter: Die neue verlängerte Linie 12 soll dann am Scheidplatz nach Osten abbiegen und Richtung Schwabing-Nord weiterfahren – und all das ohne den Umweg über die Wendeschleife. "Dadurch spare man laut MVG etwa eineinhalb bis zwei Minuten Zeit", betont Schmidt. "Das ist schon viel. " Neben der grundsätzlichen Zustimmung, die der Unterausschuss der MVG nach der Präsentation entgegenbrachte, hatten die Lokalpolitiker einige Kritikpunkte in der Detailplanung. Im Rahmen des Projekts wünscht sich Schmidt beispielsweise eine Umverteilung des Verkehrs. Münchner Volkshochschule: Münchner Volkshochschule. Für sie steht fest: "Die Planung geht auf Kosten der Fußgänger. " Neuer Tramhalt am Scheidplatz: MVG-Planungen gehen zulasten der Fußgänger Wie die MVG vorstellte, soll die Fahrbahnbreite erweitert werden, um die Tramhaltestellen mittig integrieren zu können. Weil alle Autospuren – derzeit vier im Kreuzungsbereich – bestehen bleiben sollen, müssten die Flächen für Fußgänger reduziert werden. Kritisch sah man es im BA, dass im nördlichen Gehwegbereich Flächen für Fußgänger und Grün für eine breitere Fahrbahn weichen sollen.
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Das ist immer noch nicht viel, wenn man es mit Städten wie London vergleicht, wo eine gestaffelte Gebühr gilt und für große Dieselautos fast 600 Euro fällig werden. In Stockholm kostet die teuerste Parklizenz gar nach derzeitigem Kurs 1284 Euro. Das Mobilitätsreferat hat bisher noch nicht bekanntgegeben, wie teuer es die Anwohnerausweise gerne hätte und ob sie wie in anderen Städten gestaffelt sein könnten. Auch die grün-rote Stadtregierung will noch keine Summen nennen. "Eine Staffelung der Parkgebühren nach Emissionen und/oder Fahrzeuggröße fänden wir durchaus sinnvoll", sagt SPD-Verkehrsexperte Nikolaus Gradl. "Bevor wir darüber aber stichhaltig diskutieren können, muss der Freistaat endlich die Rechtsgrundlage schaffen. U-Bahnhof Scheidplatz nach U-Bahnhof Theresienwiese per U-Bahn, Linie 28 Straßenbahn, Taxi oder Fuß. " Auch Gudrun Lux (Grüne) hält ökologische Kriterien für sinnvoll, "um einen Anreiz dafür zu setzen, dass Autos weniger Platz verstellen, weniger CO₂ ausstoßen und weniger gefährlich sind". Bei Autofahrern, die ohne Anwohnerausweis in Lizenzgebieten parken, kann die Stadt immerhin etwas mehr kassieren.
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