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Koggen waren bis zum Ende des 14. Jahrhunderts der wichtigste Schiffstyp der Hanse. Eine Kogge konnte mit vergleichsweise kleiner Besatzung große Mengen Fracht transportieren. An Bord der Kogge Meist gehörte eine Kogge mehreren Kaufleuten gemeinsam. Segelschiff im mittelalter 3. Sie ließen sie bauen, sie unterhielten sie und schickten sie auf Handelsreisen. Auf einer Handelsreise kam es vor, dass der Kaufmann oder einer seiner Vertrauensmänner die Kogge begleiteten. Meist gab es an Bord einen Schreiber mit Buchhalterfunktion, der genau über die Wirtschaftsgüter Buch führte und kontrollierte, welche Teile der Ladung welchem Anteilseigner der Kogge zustanden. Navigiert wurde die Kogge vom Schiffer und seiner Mannschaft. Daneben konnten Soldaten die Kogge eskortieren, ein Schiffsgeistlicher konnte an Bord sein oder auch Pilger, die die Kogge als Verkehrsmittel nutzten. Wenn eine Kogge mit voller Ladung einen Handelsplatz erreichte, wurden die Güter ausgeladen ("die Ladung gelöscht"). Dann nahm sie am selben Umschlagplatz gleich wieder Waren auf.

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Letzte Aktualisierung: 20. 04. 2020)

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Getreidelt haben vor dieser Zeit auch die Römer. Der Bau und Unterhalt der Treidelpfade und der Treideldienst waren überörtlich organisiert. Knechte zogen an langen Seilen, die an einem Mast am Vorschiff befestigt waren, die Schiffe stromaufwärts. Teilweise wurden die Schiffe auch mit langen Stangen gestakt. Durch die Trägheit des breiten Stromes reichten vielfach 7 bis 10 Mann oder 1 Pferd für Ladungen von 10 bis 15 Tonnen. Für 100 Tonnen Fracht wurden 10 bis 12 Pferde benötigt; dies sieht man z. B. auf der Ansicht Bingens von Matthäus Merian (Kupferstich um 1645). Auf manchen Strecken wurden mehr als zweihundert Männer zum Treideln eines Lastschiffes benötigt. An Stellen mit besonders starker Strömung (z. unter Brücken) wurden teilweise ortsfeste Seilwinden eingesetzt, wie der Schiffsdurchzug an der Steinernen Brücke in Regensburg. Hanse: Kogge - Mittelalter - Geschichte - Planet Wissen. Hier fließt die Donau. Entlang der Donau ist der Treppelweg über weite Strecken von Bayern bis nach Rumänien an beiden Ufern erhalten und als der Donauradweg bis Budapest ausgebaut.

Aufl. ). Johannes Hoops. K. J. Trübner, Straßburg 1911-1919. Bd. IV, S. 117. Einzelnachweise

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