Bei schönem Herbstwetter und idealen Laufbedingungen gingen über 100 Lernende aus den Stufen 5 bis 9 an den Start. Angefeuert von zahlreichen Zuschauern, ihren Eltern und den betreuenden Lernbegleitern, zeigte sich auf den meisten Gesichtern die Freude am Laufen. So konnten in den teilweise sehr großen Teilnehmerfeldern auch viele vordere Plätze belegt werden. Bei den Schülern B zeigten Sven (8e) und Florian (8f) ein starkes Rennen und belegten am Ende Platz 7 und Platz 8. Konstanz: Letzte Chance: Wer traut sich den Konstanzer Altstadtlauf zu? | SÜDKURIER. Thorben (8e), Jessica (8f), Ben (8e), Joshua (8e) und Gino (8a) sind unter die besten 20 gelaufen. Auch das Los-Glück war auf der "Gebhard-Seite" und so gewann die Stufe 7 einen Technik-Lernbaukasten. Glückwunsch an alle Lernenden der GMS Gebhard, die das Ziel erreicht haben und ein Danke an die betreuenden Lernbegleiter und Eltern.
-€ Begleitpersonen.. Laufspaß trotz Corona Ein ausgeklügeltes Konzept erlaubt unter Einhaltung der Corona-Bestimmungen und Hygienevorschriften die Durchführung dieser Veranstaltung. … zum Hygienekonzept für den Kuscheltierlauf Es gelten die gängigen Benimm-Regeln in Zeiten von Corona: Abstand Maske im Zuschauerraum Wer sich krank fühlt, bleibt zu Hause …. Jedes KInd erhält: eine Urkunde ein Kuscheltier außerdem werden unter Kindergärten und Grundschulen je drei Gutscheine im Wert von 100, 00 € verlost (zur Verfügung gestellt vom Sporthaus Gruner). Die Gewinner werden nach der Veranstaltung ermittelt und dann im SÜDKURIER bekannt gegeben. Eichhornstraße 89, 78464 Konstanz (am Hörnle) Anmeldung vor Ort am Eingang Gruppe Jahrgang Startzeit Bambini bis einschließlich Jahrgang 2015 11:00 bis 13:00 Uhr U10 bis einschließlich Jahrgang 2011 13. Konstanzer Altstadtlauf 2016 Fotos und Ergebnisse. 00 bis 15. 00 Uhr Wir danken unseren Sponsoren
Außerdem sei es für die Zuschauer attraktiver. Der erste Startschuss fällt am Sonntag aber bereits um 11. 30 Uhr für den Familienlauf, es folgen die Bambinis, dann die Schüler. Der Hauptlauf beginnt um 15 Uhr; um 16 Uhr startet der Mittelstreckenlauf für Jugendliche sowie alle übrigen Teilnehmer jeden Alters. Um 16. 40 Uhr treten für den Firmenlauf die letzten Läufer an den Start. Konstanzer altstadtlauf 2016 toyota. Letzte Meldungen für alle, die doch noch mitlaufen wollen, sind im Foyer der Stephansschule möglich am Samstag von 14 bis 18 Uhr und am ab 10 Uhr bis spätestens eine Stunde vor dem entsprechenden Lauf. Der Nachmelde-Aufschlag beträgt 3 Euro für Jugendliche, 5 Euro für Erwachsene, sodass für sie die Teilnahme dann 21 Euro kostet. Alles über den Altstadtlauf:
Ausschreibung 2020 Alle Infos kompakt Veranstalter: Abteilung Leichtathletik des Turnverein Konstanz 1862 e. V. Start/Ziel: Stephansplatz Termin/Ort: Sonntag, den 20. Oktober 2019 ab 11. 00 Uhr, Stephansplatz Konstanz Anmeldung: Online-Meldungen Meldungen bei im SPORT GRUNER KN/Das Sporthaus zum See, Konstanz, Bahnhofpl. 14 oder bei Sport-Reiher, Konstanz, Wollmatinger Str. 23 Meldegeld: 5, – € bis 18, – €, Familienlauf 30, – € Zahlung erfolgt per Überweisung auf das Konto: Turnverein Konstanz 1862 e. V., Abt. LA-Altstadtlauf, bei der Sparkasse Bodensee: IBAN: DE 74 6905 0001 0000 0740 70, SWIFT-BIC: SOLADES1KNZ oder per Barzahlung direkt bei Anmeldung oder per Lastschrift bei online-Anmeldung über. Erst nach der Zahlung erfolgt die Aufnahme in die im Internet veröffentlichte Starterliste. Info: oder Abteilung Leichtathletik des Turnverein Konstanz 1862 e. Konstanzer altstadtlauf 2010 qui me suit. V., Altstadtlauf-Infoteam erreichbar unter Tel. : +49 152 08 35 19 88 Meldeschluss: Sonntag, der 13. Oktober 2019 Nachmeldungen: ab Montag 14.
Ein großer Dank gilt an dieser Stelle allen Sponsoren, welche nahezu vollzählig sehr konstant seit Jahren an unserer Seite stehen! Presse: + - " Geänderte Route – Überblick über Anmeldung, Programm und Verkehrsauswirkungen " (12. 2022)
4 M40 4. 3:45 Neueste Beiträge Innsbruck Alpine Trailrun Festival 2022 Freiburg Marathon 2022 Mein erster Ultra: Der Thur Trail in Alsace Neue Laufshirts Tour de ´Zell Please follow & like us:) © 2017 - LT Radolfzell Gemacht mit von Graphene Themes.
Fahrerlose Transportsysteme (FTS) für die Automatisierung des innerbetrieblichen Materialflusses werden heute zum überwiegenden Teil durch im Hallenboden verlegte stromdurchflossene Leiter induktiv geführt. Nachteilig sind die hohen Kosten der Bodenanlagen und der hohe Aufwand bei Fahrkursänderungen. Elektroschlepper für 10t - Typ 310 - etrak Industriefahrzeuge. Eine Perspektive für die Zukunft sind mobile autonome Fahrzeuge, die mit einem gespeicherten Hallenplan navigieren und Kollisionsgefahren frühzeitig erkennen. Trotz intensiver weltweiter Forschungsaktivitäten stieß bisher die Realisierung leitlinienloser Führungstechnologie auf Grenzen bei der technischen und wirtschaftlichen Machbarkeit. Mit dem am Stuttgarter Fraunhofer-Institut IPA entwickelten Führungssystem Software ist es erstmals gelungen, ein Konzept zu finden, das diese Grenzen durchstößt. Das System besteht aus der Sensorik zur Umgebungserkennung, der Steuerung und einem Programmiersystem zur automatischen Generierung der Steuerungs-Software nach einer Änderung des Fahrkurses. De monstriert wurde die Transportfunktion mit dem Versuchsträger-Fahrzeug IPA-MAR (IPA Mobiler Autonomer Roboter).
Prototyp "Softwire" macht Drähte überflüssig Am Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik und Automatisierung (IPA) in Stuttgart ist es jetzt erstmals gelungen, den Prototypen eines Sensor- und Steuerungssystems zu entwickeln, das eine leitlinienlose Führung unabhängig von Leitdrähten jeglicher Art ermöglicht. Aufgrund der Tatsache, daß keine Hardware in Form von Leitdrähten für die Fahrzeugführung im Boden verlegt werden muß, wurde das Sensor- und Steuerungskonzept folgerichtig "Softwire" genannt. Für die Realisierung und praktische Demonstration wurde das Versuchsträgerfahrzeug "Ipamar" (IPA Mobiler Autonomer Roboter) aufgebaut. "Ipamar" verwendet eine dreirädrige Fahrwerksgeometrie mit einem angetriebenen und gelenkten Vorderrad. Mit insgesamt 13 Ultraschallund 2 optischen Sensoren bestimmt das Fahrzeug seine Position aus dem Vergleich der Umgebungsabbildung mit dem gespeicherten Ungebungsmodell. Elektroschlepper P30 – P50 C von Linde Material Handling. Der Bordrechner aus der VME-Bus-Familie enthält sämtliche Steuerungs-Software für die Fahrzeugführung und operiert damit vollständig autonom.
Geschwindigkeitsreduzierung bei Kurvenfahrt Service Die Steuerung enthält eine umfangreiche System-Diagnose, mit der Fehler schnell aufgespürt werden können, um die Stillstandszeiten und Wartungskosten zu verringern. Wichtige Fahrparameter können über die digitale Steuerung eingestellt werden, z. B. Beschleunigungs- und Bremswerte
Dadurch kann der aus Sicherheitsgründen erforderliche mechanische Sicherheitsbügel klein ausgeführt werden oder als Fernziel sogar ganz entfallen. Kollisionsgefahr künftig weitgehend im Griff Ein wichtiger Aspekt des berührungslos arbeitenden Verfahrens ist die Möglichkeit zur Kollisionsüberwachung auch in Kurvenfahrten. Wird ein Hindernis auf dem Fahrweg erkannt, wird das Fahrzeug gesteuert angehalten, ohne eine Notabschaltung auszulösen. Induktiv geführtes Längenmesssystem für große Strecken: Ungebremst durch Pflicht und Kür - INDUSTRIAL Production ONLINE. Nach Entfernung des Hindernisses nimmt es automatisch wieder die Fahrt auf. Der Aufwand für die Änderung der Steuerungs-Software ist bei konventionellen fahrerlosen Transportsystemen neben dem Verlegungsaufwand für neue Leitdrähte die Achillesferse bei der Umgestaltung der Transportnetze im Rahmen einer Fertigungsumstellung, Mittels "Softwire" wird die Installation einer neuen Transportanlage und die Umgestaltung eines bestehenden Fahrkurses durch ein grafikgestütztes Offline- Programmiersystem auf einfache Weise ermöglicht. Mit Hilfe einer CAD-Bedieneroberfläche wird der Hallengrundriß mit der Position der Stationen, Referenzflächen, den gewünschten Fahrbahnen und Sperrflächen an einer Grafikstation menügeführt interaktiv eingegeben.
900 Grundabmessungen 4. 8 Sitzhöhe / Standhöhe h7 (mm) 840 4. 12 Kupplungshöhe h10 (mm) 385 4. 13 Ladehöhe ohne Last h11 (mm) 760 4. 16 Ladeflächenlänge l3 (mm) 695 4. 17 Überhanglänge l5 (mm) 450 4. 18 Ladeflächenbreite b9 (mm) 960 4. 19 Gesamtlänge l1 (mm) 3. 110 4. 21 Gesamtbreite b1 (mm) 1. 280 4. 32 Bodenfreiheit Mitte Radstand m2 (mm) 160 4. 35 Wenderadius Wa (mm) 3. 895 4. 36 kleinster Drehpunktabstand b13 (mm) 2. 280 5. Leistungsdaten 5. 1 Fahrgeschwindigkeit mit Last km/h 6 Leistungsdaten 5. 1. 1 Fahrgeschwindigkeit ohne Last km/h 19 5. 5 Zugkraft mit Last N 5. 660 5. 1 Zugkraft ohne Last N 5. 6 max. Zugkraft mit Last N 12. 476 5. 6. 1 max. Zugkraft ohne Last N 12. 7 Steigfähigkeit mit Last% 4 5. 7. 1 Steigfähigkeit ohne Last% 33 5. 8 max. Steigfähigkeit mit Last% siehe 5. 8. Steigfähigkeit ohne Last% Diagramm 5. 10 Betriebsbremse hydr. /elektr. 6. E-Motor 6. 1 Fahrmotor, Leistung S2 60 min kW 16, 5 E-Motor 6. 3 Batterie nach DIN 43531/35/36 A, B, C, nein nein 6. 4 Batteriespannung U (V) 80 6.
Durch die hohe Robustheit der Systeme steigt die Zuverlässigkeit, kostspielige Ausfälle und Maschinenstillstandszeiten werden so weiter reduziert. Induktive Winkelmesssysteme unterstützen die Optimierung von Direktantrieben und erfüllen deren Anforderungen an Bauform, Signalqualität und Robustheit. Aus diesen genannten Gründen finden diese Geräte sehr breite Verwendung, u. a. bei Portalfräsmaschinen, Drehmaschinen, Bearbeitungszentren bis hin zu Anlagen in der Halbleiterindustrie und Medizintechnik. bw
Viel Geld einsparen könnten in naher Zukunft führerlose, autonome Transportsysteme in Fabrikhallen. Die Weiterentwicklung solcher Fahrzeuge ist jetzt an einem Punkt angelangt, der die teure Verlegung von Bodenanlagen zur Steuerung wie sie gegenwärtig noch benötigt werden, künftig überflüssig machen wird. Der Autor beschreibt die Entwicklung eines Sensor- und Steuerungssystems, das unabhängig von Leitdrähten jeder Art eingesetzt werden kann. Autonome Fahrzeuge werden sich zu einer neuen Disziplin in Wissenschaft und Technik entwickeln. Mit Hilfe von Sensoren erkennen diese "mobilen autonomen Roboter" ihre Umgebung und bestimmen im Vergleich mit einem Umgebungsmodell, einer Art gespeicherten Landkarte, ihre Position. Besonderes Interesse an einer Anwendung dieser Technik besteht in der innerbetrieblichen Tansporttechnik. Zur Zeit bestimmen noch induktiv geführte fahrerlose Transportsysteme (FTS), die im Hallenboden verlegte stromdurchflossene Leiter zur Kursfindung benötigen, das Bild in den Fabrikhallen.