Insgesamt bedecken die Module eine Fläche von zwölf Quadratmeter auf dem Fahrzeuganhänger. Für Laurin Hahn ist die Partnerschaft mit der Münchner Verkehrsgesellschaft ein Meilenstein auf der Mission von Sono Motors, "jedes Fahrzeug mit Solarzellen auszustatten". Laut dem Gründer und CEO biete die Technologie des Unternehmens "gerade in Zeiten von steigenden Energiepreisen und zunehmenden Emissionsregulierungen im städtischen Bereich" einen großen Mehrwert für öffentliche Verkehrsbetriebe. Und weiter: "Für E-Busse, die direkt ab Werk mit unserer Solartechnologie auf Dach und Seiten ausgestattet werden, lässt sich durch Solarenergie zusätzlich Reichweite generieren", erläutert Hahn. Anhänger vermietung münchen. Das reduziere nicht nur die Standzeiten für Ladevorgänge, sondern schone auch die Batterie durch einen konstanten Ladevorgang. Der E-Bus könne folglich länger betrieben werden. Die Installation ist mit einer ebenfalls von Sono Motors entwickelten Leistungselektronik (MPPT Central Unit, MCU genannt) ausgestattet.
Bald rollt ein Solarbus der MVG durch München. Funktioniert das, könnten schon bald weitere Busse folgen. 31. März 2022 - 19:23 Uhr | Der Bus mit Anhänger. © MVG München - Solarenergie auch für Busse? Die MVG will untersuchen, ob und welche Systeme in Bussen sich so versorgen lassen. Deshalb wird künftig ein Buszug mit Solarzellen auf dem Dach in den Linieneinsatz geschickt. Veit Bodenschatz (v. Zehntausende Fans feiern in Sevilla | Abendzeitung München. l. ), Katrin Habenschaden und Laurin Hahn, CEO von Sono Motors, vor dem Solarbus. Entwickelt hat die Photovoltaikanlage das Start-up Sono Motors. Die Anlage hat eine Fläche von etwa zwölf Quadratmetern. Weil die Dachfläche des Buszug-Anhängers der eines normalen Busses entspricht, lassen sich die Ergebnisse des Versuchs auf den Einsatz von elektrischen Normalbussen übertragen, erklärt die MVG. Man wolle herausfinden, wie viel Energie die Solarzellen auf dem Linienweg produzieren können. An heißen Tagen mit vollem Einsatz der Klimaanlage beispielsweise verbrauche der Anhänger bisher mehr Strom, als das Zugfahrzeug liefern kann.
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