Auto-News Die flotte Alternative Brennstoffzellen-Transporter Stand: 04. 05. 2022 | Lesedauer: 4 Minuten Opel bietet den Vivaro-e mit Brennsroffzelle an Quelle: Opel Zum ewig langes Stromladen haben manche E-Transporter keine Zeit. Für sie gibt es gleichfalls elektrisch betriebene Alternativen. Deutscher flotter dreier pharmacy. S P-X/Köln. Im Pkw bleibt die Brennstoffzelle wohl noch lange eine Nischen-Technologie. Im Straßengüterverkehr sieht das anders aus: Neben Lkw-Bauern setzen mittlerweile auch zahlreiche Transporter-Hersteller auf die reichweitenstarke Batterie-Alternative. In Deutschland fährt die Stellantis-Tochter Opel bei der Technik voraus. Seit Ende 2021 bauen die Rüsselsheimer den Vivaro-e nicht nur als rein batteriebetriebenen Elektro-Transporter, sondern auch in einer "Hydrogen"-Variante mit zusätzlicher Brennstoffzelle. Der Kastenwagen verfügt nur noch über einen kleinen Akku, der für rund 50 Kilometer Fahrt ausreicht. Für die restlichen mehr als 350 Kilometer sorgen drei 700-bar-Wasserstofftanks im Unterboden, die eine 45-kW-Brennstoffzelle mit Energie versorgen.
Raumstation Ort für wichtige Experimente Auch andere Befürworter betonen, für umgerechnet zwei Euro pro Jahr pro Bundesbürger liefen auf der Raumstation wichtige Experimente zu Zukunftstechnologien, die so auf der Erde nicht möglich wären. Und es gibt noch etwas: Seit mehr als 20 Jahren läuft auf der Station trotz irdischer Konflikte eine internationale Kooperation. Gerne wird die Station in Raumfahrtkreisen als "Enterprise des 21. Jahrhunderts" gefeiert – in Anlehnung an das gleichnamige Raumschiff aus der Kult-TV-Serie, auf dem viele Nationen und Kulturen zusammenarbeiten. Maurer war am 11. November mit drei Kollegen der US-Raumfahrtbehörde Nasa zur Internationalen Raumstation ISS gereist. Auf dem Außenposten der Menschheit war er an mehr als 100 Experimenten beteiligt, davon 34 aus Deutschland, unter wesentlicher Organisation des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR). Brennstoffzellen-Transporter als Alternative zum Elektroauto. Und Maurer stieg zu fast siebenstündigen Arbeiten in den freien Weltraum aus. Die Planung der Mission war auch wegen der Pandemie eine gewaltige Herausforderung.
"Ich denke, es war für BMW und Mercedes nie profitabel. Zuletzt hat anscheinend auch das Wachstum stark nachgelassen. " Seit Beginn der Pandemie sei Carsharing unattraktiver geworden. Deutscher flotter dreier 2019. Stellantis dürfte günstigere Kostenstrukturen haben als die beiden deutschen Premiumhersteller. BMW und Daimler hatten ihre Carsharing-Firmen Car2go und Drivenow 2019 zu Share Now mit dem erklärten Ziel fusioniert, nicht eines Tages von Fahrdienst-Plattformen wie Uber oder Didi in China zu reinen Zulieferern degradiert zu werden. "Als Pioniere des Automobilbaus werden wir nicht anderen das Feld überlassen, wenn es um die urbane Mobilität der Zukunft geht", hatte der damalige Daimler-Chef Dieter Zetsche gesagt. Aber Share Now schrieb hohe Verluste und zog sich bald schon aus den USA und mehreren europäischen Metropolen zurück. Kombination von Carsharing und Autovermietung Die reine Carsharing-Flotte von Stellantis ist mit 2500 Fahrzeugen in Paris, Madrid und den USA zwar viel kleiner als die von Share Now.
Top-Jobs des Tages Jetzt die besten Jobs finden und per E-Mail benachrichtigt werden. Andere Stellantis -Marken bieten vergleichbare Transporter an, Peugeot rüstete sein Zwillingsmodell e-Expert auf Wunsch mit der identischen Technik aus, und auch Citroen liefert eine H2-Variante des e-Jumpy. Die Brennstoffzellen baut Stellantis in dem mit dem Reifenhersteller Michelin und Zulieferer Faurecia betriebenen Joint Venture Symbio selbst. Tankt Wasserstoff Auch die Stellantis-Schwestermarken bieten den H2-Transporter. Aber auch die Konkurrenz ist beim Thema Wasserstoff dabei: So will Renault im laufenden Jahr den Kastenwagen Master als Wasserstoff-Fahrzeug anbieten. Die Reichweite ist mit rund 500 Kilometer angekündigt. Die flotte Alternative: Brennstoffzellen-Transporter - WELT. Später sollen weitere Aufbau-Varianten folgen, darunter auch ein Shuttle-Bus. Die nötigen Wasserstofftankstellen für den Betriebshof will der Autohersteller gleich mitliefern. Dass gerade die Franzosen so energisch auf Wasserstoff setzen, dürfte auch mit der Politik ihres Heimatlandes zu tun haben.
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