Genau so schauts aus also der von Sachs meinte wenn man das einfetten würde (mit Kunststoff) dann gäbe es Probleme und zwar wenn sich der Kupplungsstaub an dem Fett absetzt dann geht es mit der zeit kaputt deswegen meinte er auf keinen fall einfetten die sind dafür ausgelegt! Anders wenn man ein Ausrücklager mit Metall hat da sollte man es fetten da metall auf metall nicht lange gut geht. Könnte mir durchaus vorstellen das durch diese Fehlinformation der Ausrücklagers (einfetten) auch sehr viele Lupos probleme mit der Kupplung haben das diese rucklig ist usw ist ja kein geheimniss lol Ich habe auf alle fälle das Kunststofflager und werde es jetzt ohne bett einbauen! Gür die Führung der Kupplung selber habe ich mit das originale Fett von Sachs bestellt Kenne das auch nur mit den Kunststofflagern, und die fettet man nicht. Wird nicht gefettet. Ausrücklager / Führungshülse Fetten oder nicht ? - Technik - VW Lupo Forum, Seat Arosa Forum. Meins war komplett trocken. Und macht auch Sinn, denn wenn sich das Fett mit dem Kupplungsstaub verbindet ergibt das Schmirgelpaste. genau das habe ich mir nämlich auch schon gedacht!
Korrekte Vorgehensweise Vor dem Einbau die Kupplung auf Planlauf prüfen. Die Planlaufabweichung bzw. Seitenschlag darf maximal 0, 5mm betragen. Höhere Abweichungen können zu Trennschwierigkeiten der Kupplung führen. Nach der Planlaufprüfung schmieren Sie rundum leicht SACHS Hochleistungsfett. an das Nabenprofil der Kupplungsscheibe und der Getriebeeingangswelle. Nun wird die Kupplungsscheibe auf der Getriebewelle geführt, leicht hin und her bewegt und das überschüssige Fett von der Getriebewelle und vom Nabenprofil entfernt. Falls zuviel Fett verwendet wurde, gelangt es im Fahrbetrieb durch die Zentrifugalkraft auf die Kupplungsbeläge. Führungshülse kupplung fetten die. Dies führt im Fahrbertrieb zum Rupfen oder Durchrutschen der Kupplung und die Kupplungsscheibe muss erneuert werden. Wenn dann richtig - SACHS Hochleistungsfett Nicht jedes Schmiermittel ist geeignet. Es muss temperaturfest sein und hohen Flächenbelastungen standhalten. Ungeeignete Schmierstoffe können flüssig werden, eindicken, verharzen oder verbrennen und dadurch Funktionsstörungen hervorrufen.
Man sieht es auf den Bildern schlecht aber die waren gut eingefetten und das Ausrücklager hat wie kaugummi an der hülse geklebt und hat sich nicht mehr leicht schieben lassen. Anbei auch noch ein Bild von der Druckplatte die ist schon so eingelaufen gewesen das sie zacken schon nach oben stehen die zeigen bei der neuen nach unten und sind rund lol Bilder 389, 04 kB, 1. 280×960, 323 mal angesehen 432, 35 kB, 1. Führungshülse kupplung fetten en. 280×960, 356 mal angesehen 217, 22 kB, 1. 280×960, 377 mal angesehen Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von " Lupo101ps " ( 21. April 2009, 11:28) Technik »
Image Wird das Keilprofil der Kupplungsscheibe nicht gefettet, droht Reibrost, der zu Geräuschen und schlechtem Kupplungsverhalten führt. Werkstatt-Tipp 4. November 2021 Beim Kupplungswechsel stellt sich so mancher Mechaniker die Frage, was wo gefettet werden muss – oder ob moderne Materialen überhaupt noch nach separater Schmierung verlangen. Wir klären auf. Führungshülse kupplung fetten deutsch. Die Einscheiben-Trockenkupplung ist seit Jahrzenten der Standard zur Kraftübertragung bei Handschaltgetrieben. Wenn die Kupplung rutscht, rupft oder quietscht, müssen Motor und Getriebe getrennt werden, um die Kupplungsscheibe und gegebenenfalls noch die Druckplatte oder das moderne Zweimassenschwungrad auszutauschen. Geht es an die Montage, stellt sich die Frage, welche Komponenten geschmiert werden wollen: An der Kupplungsscheibe selbst verbietet sich selbstredend jeder Schmierstoffeinsatz – sie soll viel Reibung erzeugen und Kraft übertragen. Das Keilwellenprofil in der Mitte, mit dem die Scheibe auf der Getriebeeingangswelle gleitet, verlangt jedoch nach Schmierstoff – in Maßen und nicht in Massen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von " Lupo1. 4 " ( 15. April 2009, 18:54) So habe heute eh noch nen paar Händler abtelefoniert und bin jetzt auch zu einer Lösung gekommen. also laut VW werden nur die lager eingefettet die noch keine lauffläche aus kunststoff haben. die alten aus metall wurden eingefettet. laut aussage von Sachs dirrekt dürfen die nicht eingefettet werden und sind innen auch aus kunststoff. Kunststoff hin oder her, wenn man etwas fettet hat man weniger Reibung, weniger Verschleiß und alles geht leichter und hält länger. Jetzt nur noch entscheiden, womit gefettet wird, normales Maschinenbaufett, zäheres hitzebeständiges Kupferfett,..... Seat Arosa 6HS 1, 4i 16V 101 PS =) Befindet sich immer irgendwie im Aufbau! Kupplungstausch – wo fetten und wo nicht?. kA ob es stimmt aber ich habe mal gehört, dass bestimmte Fette den Kunststoff sogar angreifen können. Das stimmt! Wurde ja schon geklä>Fett, Kunststoff-> nix Fett! Ich kenne das von Kupplungszügen beim Motorrad. Manche sind innen beschichtet und für die ist Ölen Gift.
Produkte Gleise Unterflurantriebe mtb Hersteller-Nr. : MP1 Elriwa-Nummer: 217384 Spur: 34 x 28 x 17mm NEU seit 22. 12. 2016: neben dem 1, 2mm Federstahldraht legen wir exklusiv einen... mehr Produktinformationen "mtb MP1 - Unterflurantrieb" NEU seit 22. 2016: neben dem 1, 2mm Federstahldraht legen wir exklusiv einen 0, 8mm Federstahldraht (Länge ca. 6, 2cm) mit bei. Dieser ist optimal für die Spuren TT und N geeignet. Dieser Unterflurantrieb kann für Weichen, Signale usw. verwendet werden. Den Hub kann man in 3 Stufen einstellen - 3, 6, 9 mm. Die Spannungsversorgung ist AC/DC 8-16V, ca. 150 mA. MP1 - motorischer Weichenantrieb von MTB | Seite 6 | TT-Board - Forum der Modellbahn in 1:120. Anschluss an Littfinski SA-DEC-4-DC: SA-DEC-4-DC-MP1 Anschluss an Littfinski SA-DEC-4-MM: SA-DEC-4-MM-MP1 Anleitung: MP1-setup_CZ_EN_DE Hersteller: Spurgröße: alle Warnhinweise zu diesem Produkt Maßstabs- und originalgetreues Kleinmodell für erwachsene Sammler und Modellbauer. Nicht in die Hände von Kindern unter 14 Jahren!
#1 Hat eigentlich schon jemand die Antriebe von MTB verbaut und kann was darüber schreiben? Schaffen die auch EW2 oder EW3? #3 Vielleicht bin ich ja blind, aber welches Video bei Youtube? #5 Danke! Sehr aufschlussreich! #6 Meine 5 Stk. sind heute direkt aus Praha bei mir angekommen. Mal sehen wie die Tests verlaufen... #7 Wie geht das mit dem Einkauf und dem bezahlen bei MTB. Ich habe noch nie von hier im Ausland eingekauft. Den Preis von Kronen in Euro ist ja kein Problem aber wie hast Du bezahlt und kam Zoll dazu oder so einfach geliefert und gut. Danke Ich habe auch schon paar Antriebe. Vorsichtig bei der Demontage um den Stellweg zu ändern. Man braucht Geduld. Mtb weichenantrieb mp1 2. Es ist eine Fummelei es wieder so hin zu bekommen das alles funktioniert wie gewünscht. Geschickter Mechanismus, der Motor dreht wohl immer eine halbe Drehung der Welle mit den Umschaltnocken und immer in eine Richtung. Die Schalterchen zur Endabschaltung und Polarisierung werden von dieser Welle betätigt. CN-TT Will nicht mehr "on board" sein #8 Das habe ich so nicht empfunden.
Achtung: Für Kinder unter 14 Jahren nicht geeignet Beschreibung Motorischer Weichenantrieb. Das Produkt: Unterflurmontage Für Nenngröße TT, Nenngröße H0, Nenngröße H0m, Nenngröße H0e. Motorischer Weichenantrieb mit ruhigem und langsamem Lauf Kleinformat 28 x 40 x 17mm (Breite und Länge und Höhe) Antrieb? Kleinmotor mit Planetengetriebe Elektromagnetisch Weichenantrieb mit Dreileiterschaltung Einfache Einstellung der Grundposition des Hubschiebers Der Weichenantrieb dient zur elektrischen Steuerung von Ein-Aus-Mechanismen in Modellen, typisch Weichen oder mechanische Signale oder Schranken Die Spannungsversorgung ist Gleich- und Wechselstrom 8? MTB MP1 Motorischer Weichenantrieb - Preisstaffel beachten. 16 V, Stromaufnahme ca. 150 mA beim Lauf Der Mechanismus ist mit Endlagenschaltern ausgestattet, d. h. Steuerungsspannung kann dauerhaft angeschlossen sein, nach dem Erreichen der betreffenden Lage werden die Stromaufnahme und die Bewegung automatisch getrennt MP1 ist leicht ohne Änderung der Modellbahnanlage anzubringen Kompatibel mit herkömmlichen DCC?