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2015 MINI: R59 Wohnort: Niederbayern, bei den Tanner's Breyton schrieb: Steuern [... ] Vielleicht hat da jemand einen Wert für mich! R56 S N18: CO2 = 136 g/km - 114 EURO jährlich - aufgrund 2 Euro x 16 + 2 Euro x 41 g/km (über Grenzwert 95 g/km) R59 JCW N18: CO2 = 157 g/km - 156 EURO jährlich - aufgrund 2 Euro x 16 + 2 Euro x 62 g/km (über Grenzwert 95 g/km) R53 MCS: 2005/2006; R53 JCW (ab Werk): 2006/2007; R56 Cooper S: seit EZ 07/2014 + R59 JCW: seit EZ 04/2015; Vorstellung "Vier Briten in Bayern" Willie: "ALF, fahr sofort rechts raus! " - ALF: "Geht nicht, ich bin auf der Überholspur" Beiträge: 181 Themen: 15 Gefällt mir erhalten: 2 in 2 Beiträgen Registriert seit: 13. 2016 Wohnort: Mannheim Breyton schrieb: Danke für die bisherigen Antworten! Also ich bezahle 122€ für meinen R55 JCW Bj. 2013 Schönen Gruss der Spargelstecher Beiträge: 1. 158 Gefällt mir erhalten: 48 in 45 Beiträgen Gefällt mir gegeben: 86 Registriert seit: 06. 12. 2015 Wohnort: NRW Spargelstecher34 schrieb: Also ich bezahle 122€ für meinen R55 JCW Bj.
Im Thread mit den Vergleichen der 5W40er Ölen scheint das VST von Ravenol sehr gut zu reinigen. Vorteil vom VST ist auch die Freigabe nach LL01 und Fullsaps, da andere geschundenen N18 Motoren an den Nocken Spuren aufweisen, und ein erhöhter ZDDP Gehalt hier entgegenwirken kann. RUP hat nur LL04, aber spricht prinzipiell auch nichts dagegen. Möglich wäre auch RCS ohne Freigaben und etwas höherpreisig #3 Auf Deinen Thread wollte ich auch schon länger antworten. Ich finde, Dein Motor sieht auch ganz grusig aus. Total schwarz/verkrustet. Hier habe ich meine Bilder und meine Öle verlinkt. Viel Spass beim lesen und vielleicht ist es ja eine kleine Anregung. Bei Fragen einfach melden. Mini One R56 1, 6 Liter 98 PS
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Ich hätte gedacht, dass wenn es sich um ein Qualitätsproblem handelt, BMW beim N18 der Baureihe nachgebessert hat. Könnten diese Probleme in Zusammenhang mit Belastung durch reine Kurzstreckenfahrten entstehen? Das wäre zumindest ein gemeinsamer Anhaltspunkt. Die ersten 20tkm hat meiner vermutlich auch nicht viel anderes gesehen. Ich muss aber ehrlich dazu sagen, dass mir der Zustand er Nockenwelle erst beim Tausch der Steuerkette vor ca. 2 Monaten aufgefallen ist. Ich kann nicht sagen, wie die Nockenwelle beim Kauf ausgesehen hat. #18 Gerade an den Nockenspitzen glänzen die Nockenwellen wie Spiegel. So muss das sein. ZDDP und der Motor läuft wie geschmiert #19 Könnten diese Probleme in Zusammenhang mit Belastung durch reine Kurzstreckenfahrten entstehen? Jain. Kurzstrecke ist für den Nockentrieb nicht belastender als Langstrecke. BAB mit Vollgas fordert da einiges mehr. Der Punkt ist jedoch, dass ZDDP Hitze und Druck benötigt um die Schutzschicht aufzubauen bzw. aufrecht zu halten. Und genau dies fehlt im Kurzstreckenbetrieb.
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