Dieses Jahr waren es schon mehrere, es steigert sich offenbar.... Grüße Wolfgang Ich fahre die Pertronix Ignitor P102162 seit sechs Jahren mehr als 7000 km beanstandungsfrei. Hans-Georg ich habs ohne Änderung von Zündspule etc seit mehr als 10 Jahren drin. Null Probleme einfach top.! x Jährlich fülle ich den Öler am Verteiler und benetzte den Filz unterhalb des Verteilerfingers. Das wars Der Unterschied zwischen Ignitor 1 und 2 liegt darin, dass sich die Version 2 automatisch abschaltet, wenn längere Zeit die Zündung eingeschaltet ist. Grundsätzlich reicht die Ignitor 1 und die Original Zündspule. Zu empfehlen ist aber eine Hochleistungszündspule mit einem Innenwiderstand von ca. 1, 5 Ohm (beim 6 Zylinder), die aber auf jeden Fall ohne den Vorwiderstand an 12V angeschlossen werden muss. Erfahrungsbericht: Einbau elektronische Zündung (Pertronix Ignitor) in den 6.3 - Technische Fragen - vdh - Forum - www.mercedesclubs.de. Die Zündspannung wird dadurch erheblich bis auf (theoretisch) 40. 000 Volt gesteigert und ist auf jeden Fall für eine bessere Verbrennung entwickelt worden. Die Hochleistungszündspule wird i. d. R. vom Pertronix Ignitor Verkäufer mit angeboten.
Mit dem "normalen" Kontakt verschimmelt dir ehrlichgesagt der Zündfunke. Gruß HaWA #11... und die haben dann eine eigene Kontaktversion welche "weicher" ist damit die geringen Ströme die Schaltflächen Frei halten können.... und das ist das Kontaktmaterial dass ohne Transistor nach 300km schon Abbrand zeigt... #12 Wusste ich noch gar nicht, hab ich wieder was von Dir gelernt Hans-Werner! #13 Hallo HaWa Hallo Maik Auf dem vdh Open 2017 konnte ich auf dem Flohmarkt einen Satz NOS Kontakte bekommen, den ich dann auch zusammen mit "thomasj" bei mir verbaute. Diese Kontakte fahre ich seit ca. Zündanlage umstellen mit Pertronix Ignitor , Wer hat Erfahrungswerte ?. 12. 000 km, störungsfrei, was diesen Punkt betrifft. Vor ein paar Monaten konnte ich aus dem vdh Neuteile nochmal einen Satz NOS zu Reserve ergattern. Die führe ich im Fahrzeug mit. Der Einbau nebst Justage ist sogar im normalen Betriebshandbuch beschrieben. Zumindest könnte man diesen Beschreibungen nachhause oder in die Werkstatt weiterfahren. Vor knapp einem Jahr, ca, 6. 000 km verbaute ich dann eine moderne (kontaktgesteuerte) Transostorzündung welche seither ebenfalls mit den verbauten NOS Kontakten harmonisch zusammenarbeitet.
Glück gehabt. Grüße norbert rema350SL-H gefällt das. ist der Beru-Regler wirklich ein elektronischer Regler? Kostet ja unter 20 €. Joachim Ja Joachim, es gibt als Neuteil heute nur noch elektronische. Monarc (oder so ähnlich) liefert auch zu ähnlichem Preis das Gleiche. Aber die Marke Beru war mir Bekannter, und sie hat ein Alu Gehäuse. Von Bosch selbst kostet der Regler zwischen ca. 50, - und 350, - €uro. Norbert, ein Regler regelt immer zwischen zwei Werten hin und her und hat niemals eine konstante Ausgangsspannung. Pertronix ignitor erfahrungen. Erst wenn die Spannung sich außerhalb der Toleranz bewegt und Spannungsspitzen bis teilweise 20 V entstehen, leidet die Elektronik. Das ist mir bekannt Alfred. Daher hatte ich ja auch geschrieben: "Von der Schwankung der Gleichspannung war der alte mechanische Bosch sogar leicht besser. " hat der Einbau eines Ignitors auch Einfluss auf den Zündkondensator? p. s. : Es wird doch gesagt, dass man beim dritten Wechsel der Unterbrecherkontakte den Kondensator auch wechseln soll, andererseits sagt Pertronix, die Zündung sei wartungsfrei.
Unkomplizierter Anschluss sorgt für einfache Installation. Ein kontaktloses, elektronisches Zündsystem. "Nie wieder Unterbrecherkontakte wechseln und einstellen! " ___________________________________________________________________________________________ Der Ignitor II has viele der Eigenschaften vom Ignitor, aber er ist "intelligenter". Der Ignitor II misst den Zündstrom und optimiert mit Hilfe eines Mikrocontrollers den Schließwinkel. Ein variabler Schließwinkel ist Voraussetzung für optimale Zündfunkenenergie über das gesamte Drehzahlspektrum. Ignitor II Systeme entwickeln eine 4 Mal höhere Zündenergie als Standardverteiler zwischen 3. 000 und 5. 000 U/min. Die Zündleistung bei hohen Drehzahlen wird noch einmal verbessert, wenn der Ignitor II mit unserer Hochleistungszündspule Flame-Thrower II (0, 6 Ohm, 45. 000 Volt) eingesetzt wird. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Adaptiver Schließwinkel sorgt für optimale Zündenergie im gesamten Drehzahlspektrum und reduziert damit Fehlzündungen und verbessert die Motorleistung.
Dies try&error beim Einstellen ging mir auch mächtig auf den Nerv. Deswegen hat zB die Olive (mein 280SE) seit vielen Jahren die Fulmax drin, und die tut ihren DIenst ganz unauffällig und zuverlässig. #4 Na ja, in den frühen 60ern war an kontaktlose Zündanlagen noch nicht zu denken. Und die Art und Weise der Einstellung der Unterbrecher war nicht komplizierter als anderswo, auch wenn man zwei einzustellen hatte. Zudem waren die Dinger ja weitaus haltbarer als der Kram heute, weshalb die Einstellerei nicht alle Nase lang wiederholt werden musste... Mit freundlichen Grüßen Maik. #5 Hallo Tim Dein Bericht ist spitze, deshalb möchte ich Dich fragen, ob ich diesen verwenden und ins Lexikon stellen durfte? Pertronix ignitor erfahrungen test. Doppelunterbrecherkontakte im 6. 3 und im W 112 300SE #6 Hallo Winfried, aber klar! Viele Grüße, Tim #7 Vielen Dank, ich weiss wie stressig das sein kann, wenn man mit einem Problem kämpft und dann auch noch Bilder machen soll. Oft ist bei mir schon wieder allse zusammengebaut und ich hab dann keine lust mehr, alles wieder zu zerlegen.
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