Die Geräusche verschwinden in der Regel nach wenigen Sekunden, sobald die Stößel wieder vollständig mit Öl gefüllt sind. Deshalb wurden auslaufsichere Hydrostößel entwickelt, die zuerst bei BMW verwendet wurden. Vor- und Nachteile [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der hydraulische Ventilspielausgleich in Tassenstößeln bringt einige Vorteile mit sich: Die Wartung der Motoren wird einfacher, weil die Ventilspielkontrolle entfällt. Durch Wegfall des Spiels während des Motorbetriebs werden in allen Temperaturbereichen und während der gesamten Motorlebensdauer die kinematisch vorgegebenen Steuerzeiten eingehalten. Hydrostößel tauschen - was muss alles ab? - VR6 Forum. Durch die verringerten Stöße wird der Ventiltrieb leiser. Aber es gibt auch Nachteile: Der Hydrostößel ist um zwei Größenordnungen weniger steif als ein starrer Stößel. [1] Nach Abstellen des Motors werden die hydraulischen Ausgleichselemente bei offenstehenden Ventilen kürzer, weil die Kraft der Ventilfeder das Öl herausdrückt. Beim nächsten Kaltstart ist das Ventilspiel viel zu groß und das Ventil klappert für eine kurze Zeit, bis sich der Stößelzylinder wieder gefüllt hat.
- Kette vom Kettenrad der zweiten Nockenwelle heraunter nehmen, zur Seite legen. - Beide Nockenwellen demontieren. ACHTUNG: Es ist dringend auf die Reihenfolge der zu demontierenden Nockenwellenlager zu achten. Hierfür bitte in der Rep. Anleitung des VR6 Motors nachschlagen. - Hydrostössel einzeln herausnhemen undgegen die neuen ersetzen. Laut Rep. Anleitung ist bei den neunen Hydros zu beachten, das diese nicht leer laufen. Sie müssen im Ölbad transportiert, gelagert werden. BITTE INSTALLATIONSHINWEISE für die Hydros im Rep Leitfaden beachten. - Alles in umgekehreter Reihenfolge montieren. WICHTIG: - Kettenspanner entlüften. EINBAUHINWEISE Kettenspanner beachten. Wenn ich etwas vergessen haben sollte mir bitte mitteilen, werde dann den Text editieren. Hydrostössel richtig einbauen reihenfolge. Sonst haben wir 1000 Beiträge und keine zusammenhängenden Montageanleitung. Gruß Markus Zuletzt geändert von vari35ivr6ler am 06. 2006, 21:05, insgesamt 1-mal geändert. VRTom VR6-Erfinder Beiträge: 7020 Registriert: 04. 04. 2004, 12:54 von VRTom » 06.
beim stahlgruber hab ich angefragt kosten sie 120 euro. bei ebay gibt es sie ja auch. der eine hat die marke meyle? die hab ich noch nie gehört. und der andere hat auf dem bild die von ina. wenn es denn ina stössel sind. mfg ACHTUNG!... eadid=1299 von vari35ivr6ler » 19. 2006, 08:44 also ich habe meinen motor damals per hand durchgedreht bis der druck da war. mfg:-o von Herr Antje » 20. 2006, 07:35 wieso bist jetzt überrascht? Wir sind beide überrascht Die Ölpumpe braucht meiner Meinung nach eine Mindestdrehzahlt (interne Verluste, oder? ) und schon einige Umdrehungen, bevor die Öldruck steht. Da musst du aber sehr fleißig gewesen sein. von VRTom » 20. Hydrostössel richtig einbauen velux. 2006, 08:33 Also selbst über den Anlasser brauch der Spanner 5-10 Sekunden um voll auszufahren. Aber soll jeder machen wie er will. Hauptsache es passiert nix. 10 Antworten 1094 Zugriffe Letzter Beitrag von Joe_27 06. 05. 2018, 01:15 14 Antworten 2157 Zugriffe Letzter Beitrag von Michi80 26. 2018, 21:31 7 Antworten 689 Zugriffe Letzter Beitrag von corsamanni 15.
RE: RE: von vari35ivr6ler » 18. 2006, 13:47 Original geschrieben von motorendoc Original geschrieben von VRTom deshalb scheiben wir immer, das man den Motor nie direkt starten sollte. Wir entlüften den Spanner schon komplett, bauer aber vor dem ersten Starten ertmal Öldruck auf damit sich der Spanner wieder an die Kette heraudrücken kann. Und das macht man ab besten mit offenem Ventildeckel. Eine Person überwacht die Kette und führt diese vorsichtig. Die zweite Person läßt mit dem Anlasser und ohne Zündfunken ( Zündkabel an der Zündspule abziehen) den Motor drehen. So lange bis der Öldruck sich aufbaut und der Spanner sichtbar an die Kette heraunfährt. Danach kann man ales wieder komplett zu machen und auch direkt den Motor starten. Zuletzt geändert von vari35ivr6ler am 18. 2006, 13:49, insgesamt 1-mal geändert. Herr Antje VR6-Chefkonstrukteur Beiträge: 4051 Registriert: 15. 2005, 07:42 von Herr Antje » 19. 2006, 07:44 Original geschrieben von Meistercarlos hi wo habt ihr eure her? HYDROSTÖSSEL RICHTIG EINBAUEN. bei vw ksotet einer 19 euro.
#1 americanspirit Member Threadstarter Hallo, brauche ich eigentlich ein Spezialwerkzeug um die Hydros beim 5, 9er rauszubekommen? Muss ich bevor ich die Kipphebel ausbaue die Kurbelwelle auf eine bestimmte Position drehen? Gruß #2 hydros etwas von unten nach oben raushebeln bis sie oben an er zylinderkopfdichtung anstehen und dann seitlich in richtung mitte rausdrücken. Hydrostössel wechseln beim 1.4 16V - Wer hats schon gemacht und würde es wieder tun? - polo9N.info - polo6R.info Forum. nicht vergessen dass die ölzulaufbohrung der hydros beim einfügen nach oben zeigen müssen!! nicht vergessen die plenum dichtung zu wechseln und die dichtungspunkte am rand der dichtungsfläche vom intake manifold zu setzen!! eventuell bypass schlauch wechseln #3 Ok danke, war nur etwas verwirrt da ich im Werksatthandbuch gelesen habe: " spezialwerkszeug C-4129-A zum Aus/Einbau von Hydrostösseln durch die Öffnung im Zylinderkopf führen und fest am Kopfteil des Stössels ansetzen. Stössel mit einer Drehbewegung aus der Bohrung ziehen" Und "Kurbelwelle drehen, bis die Markierung V8 mit der OT-Markierung auf dem Steuerkettendeckel übereinstimmt.
von VRTom » 17. 2006, 12:18 Das hast du richtig verstanden. Wenn du den Kettenspanner und die Lagerdeckel der NW´s rausschraubst, kannst du die Nockenwellen so hoch anheben, damit du die Hydros rausziehen kannst. Hab ich selber schon so gemacht. Zuletzt geändert von VRTom am 17. 2006, 12:18, insgesamt 1-mal geändert. von elchico » 17. 2006, 16:40 Ich bin dir für diesen TIP aber sowas von dankbar (**) cheers!! motorendoc RE: von motorendoc » 17. Hydrostössel richtig einbauen lassen. 2006, 22:24 Original geschrieben von VRTom Achtung: Kettenspanner entlüften und Lagerdeckel wieder in richtiger Reihenfolge festschrauben.. Achtung Kettenspanner auf keinen Fall komplett entlüften!!!! wenn der motor 200tkm drauf hat und noch die ersten spanner drin sind. die eigentlich bei der laufleistung längst raus gehören. ist es warscheinlich das die kette sich gelängt hat der spanner belagt abgenutzt ist und die kette mit entspanntem spanner beim starten überspringen kann. selber schon gehabt als ich mit vr6 motoren angefangen hatte kette drin gelassen und nur spanner neu gemacht"vor 4 jahren kannte sich damit hier leider noch niemand mit aus. "
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