Er verfügt über zwei 165 m lange und 76 cm hohe Seitenbahnsteige. [2] Die Verkehrsbedienung erfolgt durch die S-Bahn-Linie S 1 ( Bamberg – Nürnberg – Hartmannshof). [3] Nordwestlich des Haltepunkts befindet sich ein P+R-Parkplatz und ein B+R-Parkplatz. [2] Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Eröffnung des Haltepunkts für den Personenverkehr fand am 8. Lauf an der Pegnitz nach Nürnberg Virnsberger Str. per Zug, Linie 38 Bus, U-Bahn, Bus oder Taxi. August 1878 durch die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen statt, die Aufnahme des Güterverkehrs folgte am 15. Februar 1908. Bereits 1901 war er zum Bahnhof aufgewertet worden. Zum Ende des Zweiten Weltkriegs (1943) wurde das zweite Streckengleis nach dem Bahnhof Richtung Schwandorf demontiert. Mit dem Beschluss zur Einführung eines S-Bahn-Systems in Nürnberg, dessen erste Linie von Nürnberg nach Lauf (links der Pegnitz) führen sollte, wurde der Bahnhof Laufamholz Mitte der 1980er Jahre umgestaltet. Jeweils nördlich und südlich der beiden Durchgangsgleise wurden zwei Seitenbahnsteige errichtet, die über Treppen und Rampen sowie eine Unterführung mit dem Straßenraum verbunden sind.
Nach Angaben des Abgeordneten müssten in den Umbau von Bahnhöfen oder in die Aufrüstung der Leit- und Sicherungstechnik für den S-Bahnbetrieb rund 36 Millionen Euro investiert werden. Ein Kosten-Nutzen-Indikator von 1, 29 weise die Strecke eindeutig als rentabel aus, sagte der Nürnberger Politiker. S bahn lauf nach nürnberg river. Inzwischen gibt es dafür auch schon "positive Signale aus dem Landtag": Auf Antrag der Grünen wird die Staatsregierung aufgefordert, für den Korridor Nordost "eine Planungs- und Finanzierungsvereinbarung mit der Deutschen Bahn abzuschließen". Einbezogen ist dabei als Abzweigung die Schnaittachtalbahn, also die Nebenlinie von Neunkirchen am Sand nach Simmelsdorf-Hüttenbach. Drittes Gleis Siegelsdorf-Fürth Das zweite Projekt im Zuge der geforderten Erweiterung des Nürnberger S-Bahnnetzes betrifft die Strecke Fürth-Neustadt/Aisch, den Korridor West. Was die Chancen auf Realisierung verbessert, ist: Dem Bau eines dritten Gleises im Abschnitt Siegelsdorf-Fürth wird ebenfalls höchste Priorität im Bundesverkehrswegeplan eingeräumt.
Horst M. Auer 4. 4. 2017, 17:50 Uhr © dpa Die Grünen drängen auf eine zügige Streckenerweiterung sowie Elektrifizierung des Nürnberger S-Bahnnetzes. - Politiker der Grünen fordern alsbaldige Weichenstellungen für den Ausbau des S-Bahn-Netzes Nürnberg. Stufe 3, die zügig in Angriff genommen werden solle, umfasst im Nordosten die Strecke rechts der Pegnitz bis Neuhaus und im Westen die Bahnlinie bis Neustadt/Aisch. "Es ist absurd", sagt der Nürnberger Landtagsabgeordnete der Grünen, Markus Ganserer. Immerzu sei von E-Mobilität die Rede, im Sinn habe man aber nur das Auto. Kaum jemand denke an die Elektrifizierung der Bahnlinien. S bahn lauf nach nürnberg university. Heute würden auf der Hälfte der bundesdeutschen Strecken immer noch Dieselloks verkehren. Für eine Hauptverkehrsroute, die Teil der Franken-Sachsen-Magistrale ist, soll sich das ändern: Seit Ende 2016 ist die Elektrifizierung der Strecke Nürnberg-Marktredwitz im vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans. "Es laufen schon die Vorplanungen", erläutert Ganserer.
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