Neuere Modelle mit arbeiten mit effizienter Brennwerttechnik oder Solarthermie zur Erhitzung von Brauchwasser. Auch ist in der Regel das indirekte Erzeugen von Warmwasser mittels Wärmetauscher in einem Warmwasserspeicher aus der Heizungsanlage günstiger als die direkte Erzeugung in einem Durchlauferhitzer. Dabei spielt es nur eine untergeordnete Rolle, ob der Durchlauferhitzer das Warmwasser durch Verbrennung von Gas oder Nutzung elektrischer Energie erhitzen. Um möglichst geringe Kosten für Warmwasser zu erzielen, ist es zudem wichtig, vor der Auswahl einer entsprechenden Lösung den konkreten Bedarf festzustellen. So muss die Leistung der Heizungsanlage und des Speichers korrekt dimensioniert werden. Ist die Leistung einer Anlage unnötig hoch, geht Energie verloren. Wie hoch muss der Wasserdruck der Heizungsanlage sein. Kann das an einem zu niedrigen Wasserdruck liegen? (Heizung). Um Energiekosten zu sparen, muss es jedoch nicht immer die Installation einer neuen Heizung sein. Mit ein paar einfachen Tricks lässt sich der Energieverbrauch bereits reduzieren. Erfahren Sie dazu mehr am Ende des Artikels.
Anders ausgedrückt: Mit einer neuen Ölbrennwertheizung und höheren Wirkungsgraden würden Sie pro Jahr bei diesem Beispiel 300 Euro und mehr an Heizkosten sparen. Normnutzungsgrad und Jahresnutzungsgrad zur Präzisierung des Wirkungsgrads Der Wirkungsgrad einer Heizung ist immer nur eine momentane Erhebung zur Bestimmung der Effizienz. Um jedoch die gesamte Effizienz der Heizungsanlage zu bestimmen, arbeitet der Fachmann in der Regel mit dem Jahres- oder Normnutzungsgrad. Jahresnutzungsgrad Um den Jahresnutzungsgrad zu berechnen, wird die über das Jahr erzeugte und zugeführte Wärmemenge ins Verhältnis gesetzt. Sicherheitsventil Warmwasser // Funktion, Austausch, Kauf & mehr. Das Ergebnis ist der Jahresnutzungsgrad der Heizung in Prozent. Normnutzungsgrad Ein Heizkessel arbeitet in der Regel nicht durchgängig bei gleicher Leistung. Um diese Tatsache zu berücksichtigen, werden für die Ermittlung des Normnutzungsgrads fünf verschiedene, sogenannte "Teillaststufen" festgelegt. Sie liegen bei 12, 8 Prozent, 30, 3 Prozent, 38, 8 Prozent, 47, 6 Prozent sowie 62, 6 Prozent.
Falls Sie solche wiederkehrenden Ausfälle beobachten, lohnt sich der Blick auf das Manometer. Was ist das Manometer? Das Manometer befindet sich üblicherweise in der Nähe des Heizkessels und misst kontinuierlich den Druck, den die Pumpe erzeugt. Das optimale Druckniveau der Heizungsanlage hängt maßgeblich von den gebäude- und anlagenspezifischen Parametern ab. So haben vor allem die Höhe des Gebäudes, die zu versorgende Heizkörperanzahl und die Gesamtlänge der Rohrleitungen einen Einfluss auf das erforderliche Druckniveau. In einem normalen Einfamilienhaus liegt der optimale Anlagendruck üblicherweise in einem Bereich von 1, 5 bis 1, 8 bar. Bei diesem Druck ist sichergestellt, dass auch der am weitesten vom Heizkessel entfernte Heizkörper noch zuverlässig mit Wärme versorgt wird. Heizung wasserdruck zu hochet. Ob der Druck in Ihrer Heizungsanlage im empfohlenen Druckbereich liegt, können Sie am Manometer ablesen. Korrektes Ablesen des Manometers Das Manometer weist üblicherweise einen schwarzen sowie einen roten Zeiger und einen grün eingefärbten Bereich auf: Der schwarze Zeiger zeigt den aktuell gemessenen Druck an der Heizungspumpe an.
Berücksichtigen Sie, dass sich eventuell noch Restwasser darin befindet. Dieses kann unter Umständen stark verschmutzt sein. Umso wichtiger ist es, den Boden zu schützen und Lappen sowie Behälter griffbereit zu haben. Ein zu hoher Wasserdruck in der Heizungsanlage Ein eher seltener Grund, um aus der Heizung Wasser abzulassen, besteht, wenn der Wasserdruck im Rohrsystem zu hoch ist. Das kann passieren, wenn zu viel Wasser nachgefüllt wurde oder die Temperatur des Heizungswassers stark ansteigt. Experten verweisen auf einen durchschnittlichen Richtwert von 2, 5 bar. Ob sich der Wasserdruck im grünen Bereich befindet, können Sie ganz einfach selbst am Manometer feststellen. Diese kleine Anzeige befindet sich direkt an der Heizungsanlage. Wasserdruck steigt bzw. zu hoch ?. Klassischerweise verfügt diese über zwei Zeiger – einem schwarzen und einem roten. Der schwarze Zeiger verweist auf den aktuellen Stand. Der rote Zeiger gibt an, wie hoch der maximale Druck ist. Möchten Sie aus der Heizung das Wasser ablassen, sollte sich der schwarze Zeiger über dem roten befinden.
Auf der Basis dieser Leistungsstufen wird das Verhältnis aus zugeführter und abgeführter Energie ermittelt. Die berechneten Werte können als Normnutzungsgrad für den Vergleich verschiedener Heizsysteme herangezogen werden. Allerdings lässt sich damit keine Aussage darüber treffen, wie effizient Ihre Heizung tatsächlich genutzt wird. Dafür müssten Sie dann den Jahresnutzungsgrad individuell ermitteln. Wirkungsgrad der Heizung steigern Der Wirkungsgrad einer Gasheizung oder Ölheizung ist zwar eine sinnvolle Kennzahl, um allgemein die Effizienz einer Heizungsanlage beurteilen zu können. Es gibt aber weitere Faktoren, welche die Heizeffizienz steigern können. Dimensionierung der Heizungsanlage: Nur dann, wenn eine Gas- oder Ölheizung optimal auf den Bedarf an Warmwasser und Heizenergie abgestimmt ist, kann sie effizient betrieben werden. Heizung wasserdruck zu hoch der. Deshalb sollte die Heizung vom Fachmann geplant und dimensioniert werden. Ein zu großer Kessel kann zum Beispiel dazu führen, dass die Heizung immer nur auf geringer Teillast betrieben wird und entsprechend geringere Wirkungsgrade erzielen kann.
2007, 19:32 Da müßte man mal die Motorleistungskurven und die Propellerkurven haben! 07. 2007, 19:33 Registriert seit: 03. 2005 Ort: Kulmbach - Punat Beiträge: 10. 956 Boot: Cranchi 50 HT 7. 093 Danke in 4. 257 Beiträgen Warum fährst du nicht nur mit einer Maschine und setzt die andere propwelle fest damit sie nicht mitdreht? Gruß Jörg 07. 2007, 19:50 Jörg, schreibt er doch, weil der Kahn "schief zieht". und nach meinen "Tests" bietet ein stehender Prop mehr Wiederstand, sowohl mein AB an der Neptun als auch der IB mit Welle der Waterland ließen die Boote bei festgesetztem Prop langsamer werden und mit mitdrehendem Prop dann wieder schneller. 07. 2 Drehstrommotoren arbeiten auf gemeinsame Welle. 2007, 20:22 Zitat von Giligan Na da hab ich wieder mal nur flüchtig gelesen Aber die Verbindung mit Kette finde ich gar nicht schlecht, aber die Props müssten dann kleiner werden sonst würgt sich der Motor zu tode 08. 2007, 12:43 Da wäre ein Verstellpropeller angebracht - treibt leider wieder die kosten in die Höhe! 08. 2007, 13:42 Captain Registriert seit: 22.
Bei komplizierten Antriebssituationen kann man allerdings zwei Antriebe über zwei Frequenz Wandler als Master und Slave laufen lassen. Das erfordert allerdings eine Rückmeldung über Incremental Geber. MfG Günter. 01. 11. 2011 54 Der Motor mit der geringeren Nenndrehzahl wird zum Generator. Je nach Leistung der beiden Motoren wird sich eine Drehzahl näher bei 1420 oder näher bei 1460 einstellen. Zwei motoren eine welle auslassen. Die Nennleistung des treibenden Motors "verpufft" als Generatorleistung beim getriebenen Motor und kann nicht mehr vollständig an der Welle (mechanisch) abgenommen werden. In Summen wird der Strom geringer sein als die Addition der Ströme. 24. 2012 18. 179 3. 658 Das kann man so pauschal nicht sagen. Der Schnellere wird sicher die größere Last haben und damit wird seine Drehzahl sinken (kein Synchronmotor! ). Jetzt kommt es auf den Drehzahlunterschied an und man muss die Drehmoment-Drehzahlkennlinien beider Motoren übereinanderlegen und den Arbeitspunkt finden. Je nach Drehzahlunterschied wird jetzt auch der langsame mehr oder weniger zu leisten haben.
2005 Ort: An Bord Beiträge: 743 Boot: 110t 677 Danke in 332 Beiträgen chbar ist alles, oder? habe soetwas an einem langsamen 10m arbeitsboot mal gesehen: 150ps MAN diesel mit original lkw(! ) getriebe (dauernd in irgendeinem gang) danach eine kraftverteilung via dicker e-trägerkonstruktion mit mehrfachen keilriehmen auf 2 castoldijet no. 6. hat anscheinend über viele jahre top funktioniert. die original kupplung vom lkw wurde zum trennen der kraftübertragung benutzt um die jets abzuschalten (schont die ori. klauenkupplung der jets). rückwärts ganz easy via umkehrschub. anbord spielte platz und gewicht keine rolle und maschinenbautechnisch war das eine saubere lösung. ich würde es so machen: antriebsdiesel - pumpe - 2 hydromotore - wellen zusätzlich wäre platz für einen kleinen hilfsdiesel, der via eigener pumpe in den antriebskreislauf eingeschaltet werden kann und zb. noch pumpen (lenz-, winsch, davids etc. Zwei Motoren an einer Welle - Motoren - RC-Modellbau-Schiffe Forum. ) oder den e-generator speisen kann. im kanal und hafen sorgt er für langsame und ökonomische fahrt (rangieren mit beiden antrieben!
Und mit Rückschlagventilen kannst du auch 2 Pumpen in einem System betreiben.... MFG René __________________ 31. 2008, 14:46 Lieutenant Registriert seit: 14. 08. 2008 Beiträge: 126 639 Danke in 83 Beiträgen Hydromotoren Ich meine es ist besser grosser und kleiner Motor, kleiner für schleichfahrt. Besseres Abgasverhalten, weniger verschleiß, weniger Kraftstoff kleine Motor kann leicht an das Kühlsytem (Kielkühlung) angeschlossen werden. Geändert von COMPADRE (31. 2008 um 14:51 Uhr) 31. 2008, 15:07 Registriert seit: 16. 12. 2005 Ort: Limburg/Lahn Beiträge: 7. 970 Boot: Proficiat 975G 10. 287 Danke in 5. 028 Beiträgen Genau das wärs für Verdränger: kleine Maschine zu Tal und mit der dicken zu Berg. Problem dürften die Kosten sein. Anstelle eines Getriebes 2 Pumpen und 2 Hydromotore, dazu die 2. Maschine. Zwei motoren eine wells fargo. Und der Wirkungsgrad dürfte auch schlecher sein al bei einem mechanischen Getriebe. Da ist der geringere Verbrauch des kleinen Motors schnell aufgezehrt... Ewald 31. 2008, 15:37 Hallo Ewald Ich Denke das sich die Mehrkosten nicht bei allen Schiffern rechnet, für Vielfahrer schon denn sie fahren oft nicht gerne auf Gewässern mit starker Strö meinem Fall ich bevorzuge Kanäle Seen und stille Gewä ich mein Schiff zur Zeit ausbaue und selbst vor der Frage stand, habe ich mich für einen großen Motor mit Verstellpumpe und einen Hydromotor entschieden.
31. 10. 2008, 13:01 Ehrenmitglied Registriert seit: 08. 01. 2004 Ort: Frankfurt Beiträge: 1. 165 870 Danke in 210 Beiträgen Hydro Antrieb: 2 Motoren - 1 Welle Die Idee wäre 2 Smart-Diesel mit je einer Hydropumpe. Eine Antriebswelle mit einem oder zwei Hydraulikmotoren. Wahlweise fährt man mit dem einen oder anderen oder mit beiden. Könnte das gut gehen, mit beiden Motoren in einem Kreislauf oder in einem zweiten aber beide Hy-Motoren an der Welle gekoppelt? 31. 2008, 13:25 Vice Admiral Registriert seit: 11. 05. 2006 Beiträge: 1. 057 2. 379 Danke in 1. 174 Beiträgen Warum zwei Hydro-Motoren? Man könnte doch einen nehmen, der auf die Fördermenge im Zweimotorenbetrieb ausgelegt ist. Gruß Mario 31. 2008, 14:16 Wenn das ginge und dieser verstellbar (in Bezug auf die Umdrehung und Vor-Rücklauf) wäre, dann wär das ja ideal. 31. 2008, 14:38 Fleet Admiral Registriert seit: 20. 2006 Ort: Flensburg Beiträge: 9. 277 Boot: mir langen die Probefahrten! ;-) 4. Elektrische Welle (Synchronlauf von 2 Motoren). 996 Danke in 3. 110 Beiträgen Zitat: Zitat von hakl Ähmmm das ist doch jeder Hydraulikmotor????