Im Rahmen einer kleinen Testreihe möchte ich die Kampffähigkeiten von verschiedenen Panzern des Zweiten Weltkriegs demonstrieren. Als erstes zeige ich den Schusswechsel von 2 schweren Tiger I Ausf. E Panzern gegen 5 mittleren M4 Sherman Panzern. Getestet wird im Spiel "Combat Mission: Battle for Normandy" von Ich bin mir bei dieser "Kriegssimulation" der taktischen Ebene sehr sicher, dass die Waffensysteme, Projektile und Panzerungen inkl. Winkel berechnet werden und nicht abstrakt dargestellt werden. Ich habe eine kleine Ebene von 1km x 500m als Schlachtfeld aufgebaut. Die Panzer stehen sich auf 800m Entfernung auf freier Fläche gegenüber, teils versetzt. Dies ist natürlich keine realistische Kampfsituation, soll aber erstmal zeigen, was passiert. In einem zweiten Teil, werden dann Flankenangriffe aus geringerer Entfernung simuliert. Das Ergebnis ist eindeutig. Panther gegen sherman point. Auf diese Entfernung haben die Sherman Panzer kaum eine Chance den Tiger auszuschalten. Die amerikanischen Panzer landen zwar Treffer, meistens treffen diese den starken Wannenkörper und dringen nicht ein, auch nicht partiell.
Über die Stadt hinweg sieht man die unzerstörten Spitzen des Kölner Doms, der den Gefechten unter ihm fast etwas romantisches verleiht. Und jeder Kameramann will zu den Ersten gehören, der Bilder liefert, wie die eindrucksvolle Kathedrale von amerikanischen Truppen eingenommen wird. Der geringe Widerstand von deutscher Seite treibt dabei die Waghalsigkeit von Bates noch zusätzlich an. Er war an der Seite des sterbenden Sherman Kommandanten, weil die Jeeps der Journalisten an vorderster Front mitfuhren. Nur eine Straße weiter hört Sgt. Robert Early die Explosion des Sherman und sieht wie die Rauchwolken über die Dächer hinwegziehen. Ein Funkspruch meldet, dass ein Panther den Domplatz verteidigt. Und, dass er bereits einen Sherman ausgeschaltet hat. Early und seine Besatzung erhalten den Auftrag den Feind zu zerstören. Panther gegen sherman hills. Sein Panzer wurde schließlich extra für solch eine Aufgabe entwickelt. Early hat das Kommando über einen T26E3 Pershing, die amerikanische Antwort auf die schwere deutsche Panzerung.
Die Grundierung mit "Primer Super". Die Grundfarbe ist hier "belton – Evil olive". Die Decals und der Wüstensand-Effekt. Hier sind die Shermans mit Lackfinish und Magnethalterung zu sehen.
Early teilt seinen Männern den Plan mit und gibt dem Fahrer den Befehl vorzurücken. Smoyer zählt die Entfernung bis zur Kreuzung herunter, da er genug Platz braucht, um das Geschütz auszurichten. Langsam rollt der Pershing zum freien Platz vor, als ein Ruf des Fahrers ertönt. Statt den Panzer zu stoppen, tritt er aufs Gas und rollt direkt ins Freie. Smoyer dreht das Geschütz und sieht den Grund für das unerwartete Verhalten: das Geschütz des Panthers zeigt direkt in ihre Richtung. Tanks - Panther gegen Sherman Starterset - ZULUBASE BLOG. Das schwarze Auge der Mündung erscheint groß und gefährlich vor seinem Visier. Sie sind verloren. Der Fahrer versucht die Pershing in Bewegung zu halten, um nicht zu einem leichten Ziel zu werden. Für Smoyer heißt das jedoch ein Schuss aus der Fahrt. Falls er dazu überhaupt die Gelegenheit erhält. Auf der anderen Seite der Straße gibt Oberleutnant Wilhelm Bartelborth seinem Richtschützen den Befehl noch abzuwarten. Er rechnete mit dem hohen Profil eines Sherman. Doch der Panzer vor ihm glich in seinen Ausmaßen und seinem Profil mehr einem Panther.
umso mehr luft in den airbags = umso höher = umso "bessere" straßenlage. #8 Viel zu wenig Abapterstücke / Kreuzstücke, Anschlüsse an den Dämpfern passten nicht, zu wenig Kabel, und alles natürlich Amimaße. Mußte viel anfertigen lassen. Und war kein billiges Fahrwerk! Klar wenn du ganz nach unten fährst, keine Luft und kein halt. Aber will ja auch nicht mit 6 Bar oben an der Decke schweben um gute Straßenlage zu haben. Aber wie gesagt, ich hoffe auf heute nachmittag. #9 German Airride Systems Inhaber Johann Kerler Fraunhoferstr. Air ride mit tuev youtube. 74 87700 Memmingen Telefon: ++49 (0) 83 31 / 98 21 50 Telefax: ++49 (0) 83 31 / 8 27 11 E-Mail: [email protected] ist ca 15km von mir entfernt. wie die fahrwerke sind kann ich dir leider nicht sagen, bin noch keines gefahren. machen gefällts, machen nicht. ich denk mal mit high tech sportfahrwerken lässt es sich nicht wirklich vergleichen. airride ist nunmal show. die fahrwerke gibt es auch mit koni dämpfern. dann dürften sie ein bisschen härter sein. fahrwerke aus amiland dürften wohl auch nicht besser sein, ist ja die gleiche technik.
Was du danach machst ist dir überlassen, meiner ist raus aus dem system. 07. 2016, 16:59 - 4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 27. 04. 2010 Bora Limo Ort: LA Motor: 2. 0 AZJ 85KW/115PS 05/01 - Beiträge: 465 Abgegebene Danke: 16 Erhielt 49 Danke für 47 Beiträge nun ganz raus würde ich nicht entfehlen den es gibt auch schlaue Polizisten die das überprüfen bei einer kontrolle. Aber ein versteckter Schalter mit dem der Summer abgeschaltet werden kann wen man tiefer fährt, wäre eine mögliche lösung;-) 07. 2016, 18:17 - 5 Neuer Benutzer Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Danke für eure meinungen. Das mir dem Druckabfall wärend der fahrt hat mich überzeugt doch einen einzubauen. Also brauche ich dazu: einen einstellbaren Druckschalter (Öffner) ein relais (wegen zündung an.. Sonst summts ja ständig) und den summer.. Hab ich was vergessen? Air ride mit tuev und. 07. 2016, 18:21 - 6 Erfahrener Benutzer Ich hab ne led, das reicht. 07. 2016, 18:26 - 7 Air Lift Germany Registriert seit: 07. 11. 2007 Golf 4, Polo 6N Ort: Geretsried Motor: 1.
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